博越pro開學季中國芯

麥可

夏末秋初又是一年開學季，9月1日，一幅整版海報刊登在了當天的《人民日報》上一一懷揣“一顆中國芯”的吉利博越PRO豪言要“做中國三好生”。

中汽協相關報告指出，2019年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，占乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。中國國產汽車品牌在市場總體萎縮的大潮中所受到的沖擊尤為嚴重，急需一針強心劑振奮精神、尋回行業活力。正值9月開學季，新的學期開始，校園里的蓬勃朝氣越墻而出，也感染了整個中華大地。在這個時候吉利在《人民日報》刊登博越PRO的“中國芯”宣言，頗有深意。

吉利博越PRO作為一款“三好SUV”，具備了好開、好看、好智能的三好品質，然而要獲得中央黨報的首肯，顯然絕非輕而易舉就可以辦到的。吉利博越PRO搭載了中國首款自主定義車規級別芯片EOI，在智能車聯方面，這是一顆實實在在的“中國芯”，也是吉利汽車多年以來大氣力、廣維度投身自主研發所取得的技術結晶，代表了國際先進水平，鼓舞了中國廣大汽車研發從業者的信心。

取法乎上，僅得其中;取法乎中，僅得其下。中國汽車工業起步較晚，基礎相對薄弱，如果長期以短線利益為目標，不去追求掌握行業核心技術，最終難免處處受制于人，一步慢步步慢，陷入惡性循環當中。

以汽車“新四化”為核心的第四次產業革命對于中國車企來說是個追趕乃至反超行業國際水平的契機，吉利在汽車智能網聯技術研發方面的動作堪稱迅捷，軟硬件均取得了可觀的成績，獲得了中央以及行業的高度認可。

中國車要有中國芯

智能網聯的硬件核心是芯片，從以往的經驗來看，芯片—直是掣肘我國汽車智能化發展的因素之一。大部分智能芯片依賴進口，相關產品研發和生產都需要看別人臉色，這不僅給中國汽車工業的崛起之路制造了不少坎坷，更是讓企業本身的戰略布局難以靈活施展。

中國車急需中國芯！

吉利汽車早在2011年前就開始了智能網聯生態布局，從軟硬件兩方面著手開拓中國人自己的智能化、互聯化汽車道路。2019年是中國車載芯片大年，吉利旗下的億咖通科技定義、聯發科技定制研發了具有劃時代意義的系統級量產車規級別高性能芯片-EOI SoC（ENTERTAINMENT 01），該芯片集成了4G LTE、CPU、GPU等模塊，集成度高、性能強、功耗低，將拉近車機芯片與手機芯片的代差，引領中國車聯網進入“核心芯片競爭時代”。

車機芯片的國產化不僅代表著中國汽車產業智能網聯領域的全面知識產權自主化，更進一步強化了以汽車工業為先導的中國綜合工業體系的抗壓能力。有了自己的“芯”，汽車產業與互聯網產業互相借力催生強健新生態體系的時代已經到來了。

核心技術就是核心競爭力

工欲善其事，必先利其器。產品核心技術的積累和儲備永遠是工業企業利潤的保證和決策制訂的根本。因為技術掌握在其他外資企業手中，我們的工業化和現代化進程曾經走過很多彎路。即使在近年，部分企業也因為對于某些產業核心技術水平發展預估失誤導致產品迭代節奏紊亂，不僅影響了銷量，更是傷害了好不容易建立起來的客戶信任感，最終吃了大虧。

吉利汽車作為一家成熟的民營自主車企，很早就明確了堅決攻堅產業核心技術的戰略，尤其是在車載智能互聯領域著重發力，不僅研發了系統級量產車規級別高性能芯片EOI SoC，還在2019年對旗下車機的智能網聯系統GKUI進行了全面升級。

GKUI 19的全新產品力提升主要在以下方面：ID升級（升級為全能ID，打通互聯網生態）、一朵云升級（升級為AI CLOUD，并融入自研NLU自然語言理解）、一個桌面升級（升級為“控件生態”實現控件交互，場景推薦）、應用生態升級（升級為開發者平臺，融合更多互聯網服務）、公布硬件生態（E01、X Watch、智能家居生態）。全新構建軟硬件融合能力，聚焦全方位出行場景服務和智能交互體驗。

EOI芯片和GKUI共同構成了吉利汽車最核心的車載智能互聯技術總成，而這一傲人成就的載體就是“三好學生”博越PRO。

做第四次產業革命的引領者

5G時代到來，為汽車智能網聯開辟了新戰場，汽車智能網聯平臺的搭建和完善，將會是汽車廠商主導的新商機。基于全球最大的汽車市場和強大的互聯網產業生態，中國智能網聯發展具有先發優勢，這一次的產業巨變將是中國汽車企業與境外跨國車企起跑線拉得最近的一次，甚至在某種程度上說我們已經搶先出發了。

中國是制造業大國也是汽車工業大國，汽車產業和不斷走強的中國互聯網產業互相刺激、互相融合，已經走出了一條具有中國特色的車聯網之路，而這一產業發展前景將逐漸在國際汽車產業界形成統一的共識，成為未來全球汽車產業共同的發展方向。

完備的制造業基礎是汽車工業所具備的產業優勢，智能車聯網為冰冷的工業機器注入全新的活力;而互聯網產業本身易泡沫易爆雷的飄忽體質也在車聯網領域找到了一塊安穩的著陸點一一車載智能互聯不僅具備化零為整的特質，同時也向全球客戶和投資者展示了“1+1>2”的神奇魅力。

吉利在2016年發布了行業首款智能互聯SUV——博越，2017年發布“iNTEC人性化智駕科技”，2018年發布吉客智能生態系統GKUI，一系列操作表現出了吉利汽車對于引領中國車載智能網聯產業具有的前瞻性和敏捷性。民營企業相對靈活的體態讓吉利一舉走在了行業前端，不僅在面世的產品上體現了高超的技術實力，同時也在研發領域持續投入。

吉利旗下的億咖通科技成立僅三年已經在武漢、上海、北京、杭州、大連、瑞典哥德堡設立了分支機構以及研發中心，聚集汽車電子、半導體、互聯網、人工智能等領域高端人才，打造了一支近2000人的專屬研發團隊。

GKUI遵循“互聯共創、開放共享”的理念，將用戶、產品、體驗終端、開發者、各界合作伙伴協同整合為一個共生共贏的生態平臺。在車載信息娛樂系統中的娛樂應用、導航、生活信息查詢、出行服務等方面與億咖通科技展開合作的伙伴包括：百度阿波羅、騰訊車聯、高德地圖、小米、京東京魚座、谷歌、360安全大腦、曹操出行、QQ音樂、酷我音樂、酷狗音樂、喜馬拉雅FM、考拉FMI聽伴等。

高技術，低姿態

三好學生仍需學習

開學季的到來不僅引領莘莘學子回到校園繼續深造，同時也標志著中國車市傳統的“金九銀十”到來。博瑞PRO承載著吉利悉心打造的智能互聯核心技術，以顏值PRO、駕乘PRO、智能PRO、舒享PRO為產品力包裝，即將在成都車展正式發布。

以博越PRO為代表的全新一代中國智能互聯SUV產品在今年集中爆發，不得不說吉利從某種意義上引領了這一潮流。已經具備自主智能車機芯片和自主生態系統的吉利博越PRO目前來講穩穩地將核心技術抓在自己手里，不僅在行業內處于優勢地位，同時也舉起了“中國智造”的大旗，推動了全球車聯網智能科技的發展。

但是必須要說的是，雖然在某些領域以吉利為首的中國車企已經趕上甚至超越了國際水平，但從整體看來，我們的汽車工業和已經發展百年多的先進國家依然存在著差距。

產業格局萬變不離其宗，工業水平的進步需要以點帶面，掌握核心科技的中國企業務必利用優勢，盡快彌補不足，在推動全球科技水平進步的同時，均衡發展，讓中國汽車產品真正具備全面的競爭力，讓中國汽車工業躋身世界強者之列，最終引領產業風向，為中華民族的偉大復興事業奉獻力量。

裝著一顆“中國芯”的“三好生”吉利博越PRO剛剛迎來開學，到畢業季的時候，它會變得更好嗎？以吉利在智能領域的核心技術儲備和未來繼續研發的決心來看，打造更好的博越，孕育更先進的技術，吉利有信心也有底氣。

“中國三好生”明天會更好。