汽車研發中的驅動系統交付物管理

廉星慧　田啟文

摘 要：汽車研發項目做為項目重要的組成部分，交付物管理是非常重要的組成部分。交付物管理通過各個項目節點來保證，通過細分到各個功能塊，設定考核檢查節點，形成清單，定期跟蹤和推進;有問題可以提前預警，保證汽車研發的順利進行。建立評審會，提高權威性/統一性/及時性/總結性來保證交付物的管理。

關鍵詞：項目管理;交付物;驅動系統

1 前言

隨著中國經濟的發展，汽車在中國經歷了超過10年的高速增長期，但進入2019年，整體車市低迷，各大傳統廠商汽車銷量都有明顯下滑，同時面臨來自新能源車企的挑戰，車市進入存量競爭時期。而汽車研發的快慢，新設計開發汽車的保質保量的快速投入市場，是保證傳統車企能夠長期保持競爭力的關鍵環節。在汽車研發中，驅動系統做為汽車研發的重要一環，在整車集成中的交付物管理尤為重要。

2 汽車研發與驅動系統的關系

一個完整的整車開發流程明確劃分為產品戰略，產品定義，概念開發，工程設計，產品驗證，生產驗證6個階段。而驅動系統的項目管理和汽車開發的項目管理在每個階段都是相輔相成的。驅動系統做為汽車的核心零部件，代表了整車的心臟和大腦，一個車輛的基因在選定驅動系統的時候就已經決定了。在汽車開發項目前期驅動系統發動機的排量扭矩/變速器類別/是否混動等的選擇對于整車油耗/加速爬坡性能/噪音等性能指標的設定有至關重要的決定，針對市場定位/競爭車型選擇/成本定價同樣重要。在汽車開發中后期，發動機變速器等硬件/軟件標定等的交付質量和交付時間，決定了整車造車問題難易，試驗認證過程中問題多寡。高質量的驅動系統交付物會明顯提高汽車研發的進度，節省解決問題開發成本和時間。

3 汽車驅動系統交付物的內容

汽車開發分為前中后期三個階段。

2.1 前期主要為產品定義和概念開發階段，前期交付物的主要為

（1）接口尺寸/數模（物理和電子）：物理接口尺寸主要為進排氣，冷卻管路等和發動機進排氣以及熱管理系統零件的配合尺寸。電子交付物主要為傳感器/發動機變速器控制模塊的插接件類型，電壓范圍，針腳的定義等。

（2）雙向交付物：雙向交付物主要分NVH雙向交付物和質心/慣量等的;NVH交付物包括怠速負載，全油門，部分油門負載等。

（3）SOR發布狀態/預算：SOR全稱為Statement of Requirements，定點采購需求，定義了產品零件的基本尺寸，材料，性能要求。預算的收集包括軟硬件開發中物料，人工，出差，設備等的預算，是整車預算的重要組成部分。

（4）性能指標（驅動系統指標和整車指標）：驅動系統指標包括發動機扭矩/排量/排氣背壓/進氣壓降/發動機最小冷卻流量等。整車指標包括，油耗，百公里加速，啟動時間，噪音指標，最高車速等。

2.2 中期主要為產品設計，產品認證階段，中期交付物主要為

（1）造車物料的交付：主要包括發動機本體，附件，變速器本體，附件，ECM/TCM/電池/輔助電源管理系統等物料的交付，滿足整車造車需求。

（2）標定軟件的發布：50%臺架標定的發布，以及65%～100%整車標定軟件的發布，包括排放認證狀態標定，駕駛質量指標的完成情況等。

（3）軟硬件的認可狀態：發動機/變速器軟件硬件臺架整車認可狀態，電子集成情況的收集，整車試驗，臺架試驗等問題解決狀態的匯總。

2.3 后期主要為生產驗證階段，后期交付物主要為

（1）整車單一問題清單解決狀態：主要為整車造車過程中出現的下線檢驗，軟件刷新，靜態檢測，動態檢測等問題。

（2）PPAP狀態：主要為變速器/發動機/電池/電機等零件的PPAP文件交付狀態。

（3）快速問題解決標定的發布以及售后手冊的維護和更新。

4 汽車驅動系統交付物的管理中存在的問題

4.1 前期產品定義和輸入不完全正確，投入的資源較少

當前汽車產品開發強度大，經常要求壓縮既定的時間節點，同時在項目中后期，造車問題，路試問題頻發，為了滿足最終量產節點，整車項目以及公司將大量精力放到跟蹤解決問題上，對于驅動系統來說，也會將很多精力放置到支持解決這些熱點問題，而如果同一時間有一個前期的項目采用同樣的驅動系統，那么必然受到的關注極少，有時直接挪用當前項目數據到此前期項目，而不是經過研究審核。這樣必然導致中后期不滿足車輛需求，需要反復修改硬件進行匹配，耗費大量資源。

4.2 性能指標制定不合理

性能指標如果沒有充分的調研，正確的發動機/變速器CAE分析/T1/T18/T9 等性能曲線的輸入，以及對于客戶關注點和抱怨點的不合理把握。制定的性能指標必然和后期質量部/整車項目試駕/公司管理層試駕油耗對加速性能，換擋質量，噪音指標期望有偏差，必然會導致在后期投入大量的人工去反復驗證和補救，從而導致成本上升。

4.3 ICD，標定軟件交付狀態差

隨著汽車電子技術的發展，客戶對汽車電子應用要求劇增，隨著驅動系統ECM/TCM 等模塊和整車交互也劇增，而軟件的好壞決定了交互質量的好壞。同時由于國家OBD 法規的要求，車身模塊，網關模塊 等如果有影響排放等法規的故障，也會要求ECM 點亮故障燈，這樣也增加了ECM/TCM 標定軟件的工作量，從而導致交付狀態差。

4.4 重結果不重過程，不尊重指標

在后期出現問題時，因為接近節點，解決問題重視結果超過重視過程，只要有解決方向，不考慮技術合理性或者整體的成本控制，不考慮客觀指標和實際之間的差別。同時解決問題后沒有很好的總結經驗教訓，或者總結只重視宣揚成果，忽略教訓總結并分享，沒有留下寶貴經驗。

5 汽車驅動系統交付物的管理建議

當前汽車設計開發有各自成熟的一套流程和工具，如GVDP，FEMA，DFSS等，但有流程不一定遵從流程，有工具不一定合理應用，這是目前問題的所在，針對汽車驅動系統交付物，以及存在的一些問題建議從下面幾個方面進行補充。

5.1 提高權威性

通過設立前期專家小組進行前期目標設定和審核，提高專業領域專家的作用和職責，專家小組對指標負全責。在工程師確定性能指標整車指標后，需提交前期專家小組進行批準審核，指標的制定過程，如何制定，制定結果需要形成報告備后期查對。中后期軟件標定的更改，需要驅動系統標定軟件更改專家審核平臺進行審核，確保標定或者軟件的更改不會有負面的影響。如圖1、圖2。

5.2 提高及時性

增加三級預警/報警機制，一級預警為預防性預警，交付物前一個月進行預警，二級預警為交付前一周，一級報警為交付前一天。三級預警對應責任工程師和項目協調經理，二級預警對應責任工程師/責任部門經理和高級經理以及項目高級經理，一級報警對應責任部門總監/項目總工。

5.3 提高統一性

65%～100%試駕需要提高質量部/工程質量/工廠/公司高層的參與度，在項目早中期及時發現問題，統一對問題的認識和評估。對于持續改進或者對客戶影響小的要形成統一意見。不反復，不以個人喜好為出發點，以團隊/專家統一意見為最終輸入。保證標定軟件交付物的每一次發布都可以解決當次時間出現的問題。

5.4 提高總結學習

一個好的項目，總結學習是必然的。總結的內容應該包括指標定義和最終結果的對比，是否滿足，不滿足的原因。認證中出現的問題總結，前期預防是否做到位。措施是否合理，預算的花費情況的總結，人工/設備/出差等是否和預算一致，不一致的原因等。對于總結的內容，要在下一個項目中進行前期學習，針對每個階段出現的問題，每個階段早期要進行學習避免再次發生。

6 結束語

汽車研發，特別是驅動系統和整車的匹配是一個很大，很復雜的系統工程，牽一發而動全身。在交付物的管理上加強權威性，專業性，及時性。早發現，早解決，以指標為唯一的標準，以專家組為統一的輸出，才是提高研發進度，降低開發成本的必然途徑。

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