2008年8月1日：我國首條高鐵——京津城際鐵路通車那一刻

2008年8月1日12時35分，隨著C2275次列車從北京南站緩緩駛出，我國首條高速鐵路—京津城際鐵路正式通車運營。該工程連接北京和天津兩大直轄市，線路全長120千米，設計時速350千米。工程建成后，京津兩地間火車全程直達運行僅需30分鐘。

以世界鐵路最高速度運營的京津城際鐵路，不僅成為我國的一張新名片，也為我國開啟了嶄新的高鐵時代，我國一舉成為世界上第四個系統掌握時速300千米高鐵技術的國家。

中國高鐵夢

1978年10月22日，時任國家副總理的鄧小平同志率領代表團訪問日本，并乘坐了日本新干線列車“閃光81號”前往京都訪問。當記者問他乘新干線的感受時，鄧小平一語雙關地回答：“就是感覺到快，有催人跑的意思。我們現在正適合坐這個車。”

彼時，國內旅客列車的最高時速只有七八十千米。人們看到電視中時速210千米的新干線跑起來的情景，深感震撼，并且想知道：“什么時候我們也能坐上那么快的火車？”

其實，1990年，當時的鐵道部就開展了建設高速鐵路的可行性研究。但有關研究進行得異常艱難，十幾年間做做停停，多次反復。而在世界范圍內，高速鐵路已經成為10多個國家和地區的經濟騰飛助推器，我國當時的鐵路裝備水平僅相當于發達國家20世紀70年代的水平，嚴重制約著經濟社會的發展。

2004年，各種討論的聲音隨著國家《中長期鐵路網規劃》（簡稱《規劃》）的頒布戛然而止。《規劃》中，建設北京至上海高速鐵路的目標赫然在列；但建設一條長達1300千米的高速鐵路，對于毫無高鐵建設經驗的中國來講，難度可想而知。于是，作為“京滬高鐵”綜合試驗段—“京津城際鐵路”的建設提上了議事日程。

當然，修建京津城際鐵路，也不僅是為了給京滬高鐵積累經驗，京津間日益頻繁的人員往來，也迫切需要建設一條鐵路高速客運專線。

在設計這條鐵路時，鐵道部提出了時速350千米的要求。在全世界已經運營的高鐵中，沒有這么快的。

事實上，自鐵路第6次大提速后，我國許多主要干線的動車組已經達到了200千米的時速。但將列車運行時速從200千米提高到350千米，不僅是量的變化，更是質的飛躍。以往鐵路的結構、標準和施工精確度全都要變，對于從沒有高鐵建設經驗的中國而言，是一個極高難度的挑戰。

形成中國標準

作為我國第一條具有完全自主知識產權、運行速度達到世界水平—時速350千米的高速鐵路，京津城際鐵路的修建技術不僅達到了世界最高水平，而且在實踐過程中采用了很多具有自主知識產權的新材料、新設備和新技術，形成了一套完備的高速鐵路中國標準。

散亂的小石子、粗糙的枕木、“咣當”聲不絕于耳，這一直是傳統鐵路留給人們的印象。在京津城際軌道上，“咣當”聲消失了。這條鐵路首次大面積采用國際上最先進的無砟軌道技術，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進行長大無縫線路鋪設，主要結構均采用高性能混凝土，線下結構與無砟軌道系統實現了高精度對接。特別是無砟軌道技術，是經過引進消化吸收再創新的國際領先技術，軌道下沒有一顆石子、一塊枕木，而是由34606塊白凈平坦的水泥軌道板鋪就。每一塊水泥板長6.5米，表面都刻有自己的編號，并由衛星定位系統鎖定。京津城際鐵路軌道的鋪通，使中國繼德國和日本之后，成為世界上第三個擁有無砟鐵路的國家，這在中國鐵路建設史上前所未有。

在京津城際軌道交通工程中，高架橋長度占全線路長的86.1%，橋高一般為6～10米，相當于3層樓的高度，可謂飛翔在空中的鐵路。為了確保設計時速350千米的列車可以平穩安全運行，京津城際鐵路對路基、橋梁和整個線路完工后的沉降控制非常嚴格：路基沉降不得大于1.5厘米，橋梁不得大于2厘米，一旦超標，就意味著整個工程面臨失敗。我國自主研發的CFG樁技術就成為保障路基“零”沉降的金鑰匙。CFG樁樁基結實穩固，不怕重物碾軋，把它打入二三十米深的地下，便可以把路面荷載引入深層地基，以確保軌道運行平衡。打上“地基”后，再把施工取出的土方壓在剛建好的路基上進行預壓，可以在短時間內加速地面沉降，這樣在工程完成后就不會發生嚴重的沉降。令人滿意的是，預壓效果與預先的計算分析驚人地吻合。

演繹中國速度

京津城際的貫通，讓中國真正躋身于世界高鐵俱樂部，也拉開了中國高鐵快速發展的時代。

短短10余年時間，我國已經成為世界上高鐵發展最快、建設規模最大、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、產品性價比最優的國家。目前，我國高鐵運營里程已經超過2.5萬千米、占全球三分之二的高鐵運營里程，成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家，每年乘坐高鐵的人數超過了14.4億人次，運輸效率和完成運輸工作量居世界第一。

“十三五”期間，我國計劃完善高速鐵路網絡，形成“八縱八橫”主通道，并在此基礎上規劃建設高速鐵路區域連接線，進一步完善路網、擴大覆蓋。到2020年，我國將實現高速鐵路運營里程3萬千米，高鐵將覆蓋80%以上的大城市；到2025年，實現高速鐵路運營里程3.8萬千米左右。這意味著，我國高鐵里程在未來10年將翻倍。

與此同時，中國高鐵也邁出了走出去的步伐。隨著“一帶一路”的建設，越來越多的鐵路在各國建設，更多地區間打破隔閡和沖突，更緊密地聯系在一起。高鐵正在縮短世界的距離，讓世界變得更美好。

（陳 敏）

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