為鐵路巨大變化放歌

廖晨晨

今年是建國70周年，這70年里祖國發生了滄桑巨變。滄桑歲月里，祖國剛健奮發，勵精圖治。歷經70年風雨，不忘初心，牢記使命，我們的祖國在民族復興的道路上奮力前行。回顧歷史的輝宏燦爛畫卷，一張細密的鐵路交通網，訴說著新中國的崢嶸歲月，也創造著由弱到強、由追趕到領跑的發展奇跡。

1949年新中國成立前夕，中國鐵路里程僅2.18萬公里。到2003年底中國鐵路只有7.3萬公里。50多年只增長了5萬公里，人均不足一根煙長，至2010年，中國鐵路營業里程達到9.1萬公里。7年時間，中國鐵路里程增長了2.2萬公里，增長速率肉眼可見，足以證明鐵路的迅速發展。

1876年，中國土地上出現了第一條鐵路，是英國資本集團采取欺騙手段擅筑的吳淞鐵路。這條鐵路經營了一年多時間，就被清政府贖回拆除了。

1909年建成中國第一條自己修筑的鐵路——京張鐵路。京張鐵路連接北京豐臺，經居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2千米，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入運營的鐵路——京張鐵路建成之前，中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。詹天佑是建設鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。

人至而立之年，學生時代早已離我遠去，但是我始終都還記得小學課文里講述的，中國工程師詹天佑巧妙利用人字形鐵路克服了因周邊高落差地勢環境而導致火車難以安全爬坡的困難歷史片斷。那時候不懂詹天佑總工程師的功績意義，現在，我已經成為了光榮的鐵路人，我體會到了詹天佑總工程師的人字形鐵路設計是多么巧妙的設計。人字形道岔的出現，輕松實現了列車變軌，亦加快了列車換向，讓不同的鐵路線能相互交匯融為一體組成路網。一條屬于中國人自己獨立設計建造的鐵路，對于當時的中國來說，無比寶貴。在20世紀初的中國鐵路建筑史上，是一個不小的創舉。

我還記得中學地理課上老師在黑板畫的中國交通圖，最為明顯的就是“三橫三縱”的鐵路網，而如今它已編織成為“八橫八縱”讓世界驚嘆的中國鐵路網。在紀錄片《厲害了，我的國》中盤點中國鐵路的十項“世界之最”，里程世界第一、在建里程世界第一、運營速度全世界第一、運載人數全世界第一、全世界最平穩的高鐵等等。而“復興號”的研制介紹內容刷屏長達4分鐘，當看到復興號奔馳在祖國廣袤的大地上時，我是無比激動，無比自豪，因為由我國自主研發、具有完全自主知識產權的復興號中國標準動車組在京滬高鐵投入運營，標志著中國高鐵邁出了從追趕到領跑的關鍵一步。

作為一名普通的鐵路職工親歷并見證了中國鐵路巨變的的過程。我們的生活也在不知不覺中發生著變化，我們這一代鐵路人趕上了這一大好時機，必須沿著中國特色社會主義道路，用勤勞的雙手書寫國家和民族的壯麗篇章，創造出更多令世人矚目的中國奇跡。讓我們鐵路人攜起手來，聚焦交通強國、鐵路先行的使命，為實現中華民族的偉大夢想作出新貢獻、展示新作為。

回顧新中國的浩瀚鐵路歷史畫卷。中國鐵路網的高速高質發展令我這個鐵路人感到驕傲自豪。

1949年10月1日中華人民共和國成立后，1949年一年里共搶修恢復了8278公里鐵路。到1949年底，全國鐵路營業里程共達21810公里。

1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達列車，全程4600多公里暢通無阻。

從1953年開始，國家進入有計劃發展國民經濟的時期。到1980年鐵路經過了五個五年計劃的建設，取得了輝煌的成績。

1978年，黨的十一屆三中全會以后，國家工作的重點轉移到社會主義現代化建設上來，鐵路工作又逐步恢復和發展，到1980年底鐵路營業里程達49940公里，全國鐵路網骨架基本形成。

1982年鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因，提出“北戰大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰略。到1985年底，全國鐵路營業里程達52119公里。截至2010年，我國鐵路營業里程達到9.1萬公里。

七十載春去秋來，中國成績斐然的高速鐵路以及創紀錄的青藏鐵路一起，牢牢確立了中國在21世紀鐵路史上無可爭議的先鋒地位。

70年來，中國鐵路從無到有，見證了中國經濟的飛速發展。“十一五”是鐵路技術創新實現重大跨越、大步邁入高鐵時代的五年。堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新相結合，中國鐵路走出了一條具有中國特色的自主創新之路。對于鐵路而言，這七十年是一段“滿載而歸”的旅程，這也是一段“瑰麗奪目”的旅程。從起步比國外晚幾十年，到如今一張張高鐵網縱橫交錯、一列列動車組風馳電掣，中國鐵路伴隨著祖國從“站起來”到“強起來”的豪邁腳步，跨越了一個時代的變革。

歷史告訴我們，歷史發展有其規律，只要把握歷史發展大勢，抓住歷史變革時機，奮發有為，銳意進取，人類社會就能更好地前進。縱觀鐵路70年發展史，正是抓住了社會發展變革這樣的大好時機。

回望來時路，鐵路始終堅持“人民鐵路為人民”的初衷，從未改變。從擁擠緩慢的“綠皮車”到溫馨舒適的“復興號”、從通宵達旦排隊買票到動動手指在線選座網上購票、從瓜子香煙礦泉水的手推車叫賣到高鐵訂餐隨叫隨到的便捷服務、從憑票進站到電子客票實現無紙化乘車……變化的是速度、技術和服務，不變的始終是“為人民服務”的初心，鋼鐵巨龍的每一次騰飛都烙下時代的印記。2016年7月，鄭徐高鐵以420公里的時速創下世界最快記錄，跑出了讓世界無可非議的“中國速度”。鐵路用70年櫛風沐雨完成了華麗轉身，只為給人民帶來更快、更美好的服務。

我的讀書時代早已落幕，但是我仍然會通過新聞關注每年的高考熱點，2018年天津卷語文作文題點是“器”。看到器這個字，我便想覺得大國重器，不正是我們鐵路人嗎？展望新征途，鐵路人始終抱著建設“交通強國、鐵路先行”的決心，奮勇向前。40年篳路藍縷，中國鐵路從落后到領跑，從學習到創新，鐵路發展就是改革開放的一個縮影。40年的巨變告訴讓我們有理由相信，鐵路將會成為祖國傲然屹立于世界之林的“大國重器”。

曾經有句話在朋友圈里盛行：“高鐵，發端于日本，發展于德國，興盛于中國”。事實也確是如此，從十年前的高鐵技術“引進來”到如今中國標準“走出去”，中國高鐵用2.5萬公里的營運里程鋪就了一張全球最大的高鐵網，這張高鐵網使得“千里江陵一日還”不再只是一句詩，實現了全國相鄰大中城市間1至4小時交通圈。習近平總書記曾畫下建設“交通強國”的宏偉藍圖，鐵路積極響應，率先承擔起“交通強國、鐵路先行”的偉大使命，中國鐵路發展正以“破竹”之勢成為建設“交通強國、鐵路先行”的堅實擁躉。

中國鐵路在未來的發展中必將用實干承擔起更多、更大的責任，讓高鐵巨龍所到之處皆是經濟騰飛和民眾富足。

速度才是硬道理。從“綠皮車”到“復興號”，中國鐵路不斷突破創新，跑出了讓世界為之側目的“中國速度”，安全快捷的“貼地飛行”不再是夢想。如今，我們的高鐵里程超過2萬公里，躍居世界第一位，總里程超過第2至第10位國家高鐵里程的總和;在我們最繁忙的車站，平均84秒就有一趟高鐵駛過;我們擁有全世界速度最快的中國高鐵，從北京到上海，只需要四個半小時……70年的巨變中，“中國速度”帶給我們的不僅僅是生活品質的提升，更給我們以強大的民族自信心。

科技引領新時代。曾幾何時，深夜帶著鋪蓋排隊購票是火車站的一道獨特“風景線”，如今的“12306”APP上，動動手指就能買到火車票，這種變化看似普通，折射出的卻是改革開放40年來中國科技的不斷進步，中國鐵路不斷與時俱進。從“微信支付”到“高鐵訂餐”，從“動車組選座”到“智能驗票進站”，從“中轉接續換乘”到“常旅客服務”……中國鐵路著眼鐵路發展的科技內涵，重視旅客出行需求，以中國智造打造“科技高鐵”，為旅客出行提供更舒適、便捷環境。

服務彰顯軟實力。70年滄桑，鐵路在變的是速度和質量，不變的是“人民鐵路為人民”的初心。從購票、進站、候車、乘車的各個方面，我們感受得到中國鐵路提升服務質量的滿滿誠意。因需而變才能滿足旅客出行的需求，把旅客之所想作為發展方向，用心服務，出行才會更溫馨。

我的故鄉淮南，鐵路也在迅速發展著。早晨喝碗牛肉湯，中午到北京吃烤鴨;上午出發去上海逛街，晚上就能回淮南;最快27分鐘抵達省城合肥，每天有幾十對列車往來兩城之間;乘坐高鐵從淮南前往武漢、西安、廣州、杭州等城市也異常方便快捷。2012年10月16日，合蚌高鐵正式開通，市民坐火車旅行終于邁入了時速300公里的“高速時代”。從綠皮火車到高鐵動車組列車，從80至100公里每小時車速到300公里每小時以上的運行時速，從“朝發夕至”到“朝發朝至”，70年來，淮南的鐵路交通發生了翻天覆地大變革，這從一個側面見證著經濟社會和人們生活的大發展大變化。目前，途經淮南境內的第二條高速鐵路商合杭高鐵，正在如火如荼建設之中。屆時，淮南將迎來“雙高鐵”。

鐵路的發展不僅帶動了城市的經濟高速發展，而且使得人才勞動力流動快速。而也正是這些四通八達、相互交織的鐵路公路網，串起了祖國的東西南北，才有了越來越多人說走就走的旅行。70載光輝，中國鐵路跟隨祖國的步伐日漸走向成熟。在改革開放的進程中與時俱進，與國家共成長，與人民同奮斗。作為國民經濟的大動脈，中國鐵路以不斷刷新的中國速度，印證著時代的進步與變遷，奏響了中國鐵路的時代最強音。作為鐵路人，我為國家改革開放以來的快速發展感到驕傲自豪，而我作為鐵路人，也會傾盡我的綿薄之力為我國鐵路建設作出貢獻。習近平總書記說道：“偉大夢想不是等得來、喊得來的，而是拼出來、干出來的。”中國鐵路在未來的發展中必將用實干承擔起更多、更大的責任，讓高鐵巨龍所到之處皆是經濟騰飛和民眾富足。最后，請讓我祝愿我們的祖國富強美好，繁榮昌盛。