從“搖籃”到“夢工廠”

王哲

中車株機生產的電力機車、城際動車組、城軌車輛以及軌道交通裝備衍生產品，已出口近20個國家和地區。

中國第一臺電力機車、中國第一臺交流傳動電力機車、中國第一臺高速動車組、中國第一臺磁浮列車、全球首列超級電容低地板有軌電車等“明星”產品均誕生于此。

今年是中華人民共和國成立70周年，中車株洲電力機車有限公司走過了一條崎嶇坎坷而又卓越非凡的發展之路，從“中國電力機車搖籃”到打破中國電力機車整車“零出口”的紀錄，從以市場換技術到用技術贏得市場，如今成為世界軌道交通裝備“夢工廠”。

83載光輝歷程

今年是中車株機公司建廠83周年。83年前，從海外留學歸來的程孝剛、茅以新等青年才俊以一腔愛國激情，在還是一片農田、水塘的湖南株洲田心打下了軌道交通裝備產業的第一根樁基，成立株機廠（中車株機公司的前身）。抗日戰爭爆發后，這里遭到了日寇3次狂轟濫炸，艱難地存活了下來。

新中國成立之前，株機廠幾經興廢，并沒有什么閃亮的成就，直到新中國成立才迎來新生。中車株機與新中國共同成長和發展。新中國成立后，曾任株機廠第二任負責人的周勱先生向蘇聯政府提出為中國提供電氣化鐵路及電力機車技術援助。1958年12月28日，株機廠、湘潭電機廠聯合研制出了中國第一臺干線電力機車，株洲成為“中國電力機車的搖籃”。

1978年，沐浴改革開放的春風，株機廠以破釜沉舟的勇氣拆掉了修理蒸汽機車的所有設備，轉產成為中國首家電力機車專業研制廠家。

改革開放以來，在原鐵道部、中國國家鐵路集團的統籌下，在中國中車集團總部的部署下，今天的中車株機公司共研制了50余種、近萬臺電力機車，推動中國電力機車實現了從直流到交流、從普速到高速、從普載到重載、從進口到出口的跨越，將“中國電力機車搖籃”發展壯大成為“中國電力機車之都”。

千禧年，中車株機公司開始進軍城軌產業。經過一番坎坷，終于在2001年獲得了進入城軌產業的準入證。2004年，中車株機公司歷史上第一列地鐵車輛下線，實現了電力機車、城軌車輛產業兩大主業并舉。

2005年9月8日，株機實施公司制改革剝離后勤輔助和社會職能后，中車株機公司開始輕裝上陣。2009年年收入突破了百億元大關。“十二五”期間，中車株機公司拉動了周邊產業鏈近10萬人就業，拉動20多個配套產業、300余家企業快速成長。

幾十年來，一批又一批的青年才俊胸懷科技報國、振興民族工業的理想，來到田心創業、成家。幾十年來，田心，這個方圓幾平方公里的地方走出了程孝剛、劉友梅、傅志寰、丁榮軍4位院士;1987年，周清和從華東交通大學機械制造工藝與設備專業畢業，至今已經在中車株機公司工作了32年，從技術員到分廠廠長、公司副總經理、董事長兼總經理，再到黨委書記、董事長，第十三屆全國人大代表……他們與鐵路和機車結下了不解之緣，用自己幾十年的青春書寫了對中國鐵路事業的忠誠。在他們的帶領下，中車株機公司也完成了從“追趕者”到“領跑者”的角色轉變，湖南建成了全球最大的軌道交通裝備產業集群。

目前，中車株機公司建成了以電力機車、城軌車輛、動車組為三大主業，以磁浮列車、制動系統、現代電車、跨座式單軌等為新興產業的“3+X”相關產業多元化格局，擁有22家分（子）公司，產品服務于馬來西亞、土耳其、南非、歐洲等近20個國家和地區，形成了從本部向全球輻射的“1+Y”布局。

中車株機公司的快速健康發展，得益于濃郁的學習氛圍。中車株機堅持一邊做項目，一邊打造人才工廠;同時，每年還會選派優秀人才赴國內外知名高校深造學習，中車株機目前正在堅持“零缺陷、質量好”“零投訴、服務好”“零距離、感情好”的原則，努力打造“受人尊敬的國際化公司”。

中車株機公司正門航拍。

6Y1 型電力機車為客、貨兩用型，是我國研制的首臺干線電力機車。

中車株機公司出口塞爾維亞的電力機車。

中車株機公司研制的中國商用磁浮1.0版列車——長沙磁浮快線列車在長沙高鐵南站至長沙黃花國際機場之間運行。

今年9月3日，工業和信息化部組織2019年先進制造業集群招標評標結果正式公示，中車株機公司牽頭組建的株洲國聯軌道交通產業服務中心在“軌道交通、航空、船舶及海工裝備”領域中以第一名的成績成功中標。這是繼2月份“國家先進軌道交通裝備創新中心”落戶株洲后，國家級項目再次落地于此。

從磁浮“跟跑者”變成“領跑者”

2005年，日本開通了世界上首條中低速磁浮線路，世界為之側目。中車株機公司看到了磁浮發展的廣闊前景，于是自2006年開始著手磁浮列車項目，并在2008年1月成立了磁浮系統開發部。

周清和在接受《中國報道》記者采訪時回憶說，當時，中車株機可以說是白手起家，放眼全球探尋技術合作。但談判中，國際同行開出了天價技術轉讓費。當時中車株機的相關技術負責人向對方坦率地表示：你們要價太高，相信有軌道交通裝備技術基礎和發展潛力的國家寧愿自主研制，也不會接受這樣的天價。或許，過不了幾年，中國人也能研制，其他國家也可能推出這種產品，那么你們的產品有可能變成倉庫里的存貨。

憋著一口氣的中車株機人開始了自主創新研發。理想豐滿、現實骨感，在當時的中車株機，磁浮領域的基礎一片空白，從技術到研發場地，什么都沒有，就只有10個人組成的研發團隊。后來他們了解到，西南交大、國防科大等高校在多年前就開始了磁浮列車的研究，積累了寶貴的理論經驗。于是，項目團隊重新坐在了磁浮研究的國內高等院校教室里，老老實實再當學生，補習磁浮交通系統的理論知識。

磁懸浮是個復雜的系統工程，包括線路軌道系統、車輛系統、地面供電系統、地面信號系統、運營維護管理等，并非一家可以完成。中車株機公司牽頭，聯合株洲中車時代電氣、中車株洲電機公司和西南交通大學、國防科技大學、同濟大學等單位，把大項目進行分解，然后各個擊破，使很多不可能變成了可能。

2011年7月，磁浮列車試驗小架在中車株機公司國家級機車檢測試驗站“飛”了起來，盡管只有短短的10余米距離，卻使一度摸著石頭過河的中車株機研發團隊看到了希望。經過反復試驗研究、制造，6個月后，我國首列商用中低速磁浮列車原型車下線，被命名為“追風者”，它就是長沙磁浮列車的前身。

隨后，中車株機對“追風者”重要部件不斷優化。為了加大試驗難度，技術人員在線路上，設計了大坡道和急轉彎，使車能夠適應更艱難的條件。就這樣反反復復試驗，原型列車在試驗線上安全運行超過3萬公里。

長沙磁浮快線自開通試運營以來，吸引我國近30個城市實施或計劃實施磁浮項目，來自35個國家和地區的200多個考察團來湖南進行考察調研。?截至今年7月底，長沙磁浮快線已經安全運營3年多，累計開行160331列次，運營總里程298.8萬列公里，客流總量1015.7萬人次。長沙磁浮快線列車由此被業界稱為中國商用磁浮1.0版列車。

中車株機公司充分吸取商用磁浮1.0版列車研制和成功運營的豐富經驗，在湖南磁浮公司的支持下，牽頭對關鍵技術進行了創新，2018年6月實現了中國首列商用磁浮2.0版列車下線，時速200公里的中國商用磁浮3.0版列車預計明年初下線。我國目前自主研制的商用磁浮項目覆蓋了時速100公里、160公里、200公里的短定子或長定子直線電機牽引、自動駕駛或無人駕駛的多品種磁浮列車。

在全球電力機車領域為中國代言

中車株機公司電力機車總成車間門口，“粵漢鐵路株洲總機廠聯合廠房”一行字表明了這個車間的悠久歷史，車間里的鋼結構支柱高大挺立，80多年前，它們從英國漂洋過海來到中國后扎根在這里，見證了中國軌道交通事業的發展歷程，在車間里，多個機車臺位有序排開，“復興號”等多種產品正在進行緊張的總裝。

2014年7月，中車株機迎來了國務院總理李克強，“中國裝備走出去，你們的機車車輛是代表作，我每次出訪都要推銷你們的產品。”總理為員工們鼓勁。

然而，“走出去”并不容易，“走出去”責任重大，“走出去”的成就背后是艱辛的付出！十年磨一劍，中車株機在馬來西亞市場守望10年，才獲得了第一筆訂單。南非首個電力機車項目，同樣守望了10年。

2012年，中車株機公司獲得了南非95臺電力機車的訂單合同。在國際上，常規的軌道交通裝備整車產品交貨期為18～36個月，可業主希望在一年內運用上新車，中車株機先后派出60批共360多名員工飛赴南非開展技術援助，在這支“株機”特遣隊的幫助下，南非合作伙伴及時完成了當地化生產任務。因為充分贏得了業主的信任，繼首批95臺電力機車項目后，中車株機又先后獲得超過41億美元的南非電力機車制造、維保訂單。

周清和對《中國報道》記者說：“這些年來，中車株機一直在努力奔跑，走得很辛苦、過得很充實。公司高速發展進步的背后，是上萬名員工幾十年腳踏實地的堅守。”

黨的十八大后，中車株機公司積極響應“一帶一路”倡議，設立了12家境外子公司、3個境外辦事處。依托這些基地，公司的市場由過往的中東、中亞擴展到東南亞、南亞、歐洲、非洲、大洋洲;先后服務了新加坡、土耳其、印度、馬來西亞、南非、馬其頓、捷克等近20個國家和地區，獲得近30個項目，總金額超450億元人民幣。

2017年，中車株機公司出口歐洲（馬其頓）的動車組獲得了TSI（歐盟鐵路互聯互通技術規范）認證，是國內唯一一家電力動車組和內燃動車組兩種產品都獲得TSI認證的軌道交通裝備企業。

今年9月11日，中車株機與匈牙利鐵路貨運公司簽訂了“火車頭”訂單。此次簽約的調車機車主要在匈牙利國家干線鐵路以及布達佩斯最大的物流中心轉場地運行，而干線電力機車產品滿足匈牙利等七國認證，服務線路將貫通希臘、馬其頓、塞爾維亞、匈牙利等國，這些國家都是“一帶一路”的重要組成部分。而隨著南非、馬來西亞和土耳其基地的投產和運營，這些國家也開始擁有軌道交通裝備制造能力。

與此同時，中車株機在當地積極履行社會責任、做好跨文化融合，最終實現民心相通、互惠共贏。

2014年底的時候，馬來西亞遭受了50年一遇的嚴重水災，13州中有8個州受災。2015年元旦期間，馬來西亞華人公會舉行的吉隆坡東海岸賑濟捐贈儀式，中車株機公司捐款50萬林吉特，成為參與救災行動最迅速、捐款最多的中資企業。馬來西亞時任交通部長廖中萊認為中車株機的行為真正體現了中馬一家親的深厚感情。

在跨文化融合方面，中車株機在馬來西亞產品本地化生產的過程中，充分尊重當地人的文化、宗教習俗，融入其民族特色。馬來西亞是伊斯蘭國家，中車株機的馬來西亞動車組產品采用馬來虎的頭型設計，還設立專用的女士車廂和用于伊斯蘭民眾祈禱的禱告室。在馬來西亞本地化的過程中，85%的員工是在當地招收的馬來西亞員工，公司除了特別在內部設立禱告室外，在齋月還對員工作息進行特別安排，以滿足穆斯林員工齋月各項活動所需。

車輛以及軌道交通裝備衍生產品，已出口近20個國家和地區，電力機車產品市場份額居全球第一。中車株機的成就是中國中車高速發展的一個縮影，近幾年來，中國中車的產品實現了從亞非拉傳統市場到歐美澳高端市場的飛躍，進入美國、英國、加拿大等高端市場，并在波士頓、芝加哥、洛杉磯、費城、倫敦、蒙特利爾等世界知名城市獲得訂單。從學習到創新、從引進來到走出去、從落后到領跑，成為一張亮麗的國家名片，成為中國高端裝備走出去的代表。