純電動汽車技術現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢分析

宋業(yè)建，郜昊強

純電動汽車技術現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢分析

宋業(yè)建，郜昊強

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230000）

我國新能源汽車正在處于一個由市場導入期到產(chǎn)業(yè)成長期過度的關鍵階段。2019年政府補貼大幅退坡，對新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。但是路權(quán)、雙積分、稅收優(yōu)惠等配套政策將給于新能源汽車發(fā)展新的動力。

新能源汽車；補貼退坡

引言

中國新能源汽車1-5月銷量46.4萬輛，同比增長41.5%，其中純電動乘用車銷量32.5萬輛，同比增長達56.4%。

1 中國純電動汽車政策概述

1.1 中國純電動汽車發(fā)展規(guī)劃

2016年10月26日，中國汽車工程學會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》。路線圖中規(guī)劃：2020年，純電動汽車和插電混汽車銷量占汽車總銷量的7%-10%；2025年，占比為15%-20%；2030年，占比為40%-50%。

1.2 中國純電動汽車補貼政策

2019年3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準。通知3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。

2019年新能源乘用車補貼標準平均退坡超過50%，過渡期后取消地補，且技術門檻進一步提高：

（1）動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg： 125-140Wh/kg、 140-160Wh/kg和＞160Wh/kg分別按0.8倍、0.9倍和1倍給予補貼。

（2）整車能耗（百公里電耗）：比2018年規(guī)定門檻上提高，10-20%、20-35%和＞35%分別按0.8倍、1倍、1.1倍補貼。

（3）純電單位電池電量補貼上限由1200元/kWh調(diào)整為550元/kWh。

圖1 2018年、2019年過渡期、2019年新能源補貼政策對比

2 中國純電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)工信部發(fā)布的第16批次到第25批次《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，近兩年內(nèi)，我國純電動汽車呈現(xiàn)續(xù)航里程增加、電池能量密度提高、百公里電耗下降的趨勢。

圖2 2018年-2019年免征車輛購置稅的新能源汽車續(xù)航里程變化趨勢

圖3 2018年-2019年免征車輛購置稅的新能源汽車電池系統(tǒng)能量密度變化趨勢

圖4 2018年-2019年免征車輛購置稅的新能源汽車補貼倍數(shù)（按照2019年補貼政策）

3 主流新能源車企技術現(xiàn)狀

對10批免征購車稅車型目錄進行統(tǒng)計，并按2019年能耗補貼技術要求進行測算，分析比亞迪、北汽、上汽、吉利和江淮等企業(yè)的續(xù)駛里程及百公里電耗現(xiàn)狀。

3.1 比亞迪純電動乘用車

比亞迪車型共47款，續(xù)駛里程均在250km及以上，其中續(xù)駛里程在400km以上的車型數(shù)量為31款，占比66%。比亞迪唐、秦Pro最高續(xù)航里程達到520km。

其車輛能耗水平全部優(yōu)于門檻值20%及以上，其中四款車型（第24批目錄中的秦、秦Pro）達到優(yōu)于門檻35%及以上。整備質(zhì)量為1420kg、續(xù)駛里程為320km的比亞迪秦，百公里電耗僅11.4kWh/100km，能耗水平非常出色。

圖5 比亞迪純電動汽車技術現(xiàn)狀

3.2 北汽純電動乘用車

北汽車型共39款，其中續(xù)駛里程在250km以下的有3款，續(xù)駛里程在400km以上的車型數(shù)量為16款，占比41%。北汽EX3、EU5最高續(xù)航里程達到501km。

有4款車型能耗達不到補貼要求，15款車型能耗在優(yōu)于門檻10%~20%區(qū)間內(nèi)，20款車型能耗在優(yōu)于門檻20%~35%之間。整備質(zhì)量為1680kg、續(xù)駛里程為501km的EU5，百公里電耗為13.60kWh/100km，水平較高。

圖6 北汽純電動汽車技術現(xiàn)狀

3.3 上汽純電動乘用車

上汽車型共11款，續(xù)駛里程均在250km以上，續(xù)駛里程在400km以上的車型數(shù)量為5款，占比45%。上汽榮威Ei5最高續(xù)航里程達到420km。

1款車型能耗在優(yōu)于門檻10%~20%區(qū)間內(nèi)，10款車型能耗在優(yōu)于門檻20%~35%之間，占比90.91%。整備質(zhì)量為1540kg、續(xù)駛里程為420km的榮威Ei5，百公里電耗為13.20kWh/100km。

圖7 上汽純電動汽車技術現(xiàn)狀

3.4 吉利純電動乘用車

吉利車型共44款，續(xù)駛里程在250km以下的車型有2款，續(xù)駛里程在400km以上的車型數(shù)量為31款，占比70%。吉利帝豪EV、幾何A最高續(xù)航里程達到500km。

有4款車型能耗達不到補貼要求，2款車型能耗在優(yōu)于門檻10%~20%區(qū)間內(nèi)，38款車型能耗在優(yōu)于門檻20%~35%之間，占比86.36%。整備質(zhì)量為1650kg、續(xù)駛里程為410km的幾何A，百公里電耗為13.20kWh/100km。

圖8 吉利純電動汽車技術現(xiàn)狀江淮純電動乘用車

江淮車型共32款，續(xù)駛里程均在250km以上，續(xù)駛里程在400km以上的車型數(shù)量為13款，占比41%。江淮iEVS4最高續(xù)航里程達到470km。

有3款車型能耗達不到補貼要求，22款車型能耗在優(yōu)于門檻10%~20%區(qū)間內(nèi)，7款車型能耗在優(yōu)于門檻20%~35%之間，占比21.88%。整備質(zhì)量為1800kg、續(xù)駛里程為410km的江淮IEVA50，百公里電耗為16.30kWh/100km。

圖9 江淮純電動汽車技術現(xiàn)狀

3.5 五家車企綜合對比

圖10 各車企純電動汽車技術現(xiàn)狀對比

從五家新能源車企技術現(xiàn)狀來看，比亞迪純電動汽車整車能耗水平整體較低，均在優(yōu)于能耗門檻20%及以上，領先于行業(yè)整體水平。

4 中國純電動汽車發(fā)展趨勢

純電動汽車發(fā)展受到政策法規(guī)、市場競爭和技術進步的影響。

（1）經(jīng)過多年的培育及財政補貼，中國已經(jīng)是世界上新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。2021年后，我國新能源汽車補貼將退出，非補貼支持體系會推出，以防止新能源汽車出現(xiàn)斷崖式下跌。非補貼政策具體包括行政措施（例如減稅、路權(quán)、牌照、禁售燃油車、政府采購等）、雙積分、使用及消費（充電及基礎設施補貼、NEV停車費及通行費減免、減稅等）、研發(fā)支持（研發(fā)資金支持）等。

（2）從市場競爭來看，未來5年將會是新能源產(chǎn)業(yè)的陣痛期，同時也是高速發(fā)展期。隨著NEV比例要求逐步提高，合資企業(yè)加速入場，新造車勢力沖擊，市場接受程度總體受限等多重因素影響，新能源企業(yè)競爭將趨于白熱化，當前的市場格局大概率將發(fā)生改變。但同時市場競爭將有利于消費者建立使用新能源汽車的認識和信心，有利于真正有實力的企業(yè)發(fā)展壯大。所以新能源汽車企業(yè)想要更好生存發(fā)展，在提升自身技術實力的同時要找準市場需求和把握銷售渠道。定位為共享出行需求的A00級車型和私人客戶的A級車型有可能成為市場突破點。

（3）從技術發(fā)展角度來看，隨著電池技術的進步，充電效率提升和充電樁普及，目前消費者所關心的安全、續(xù)駛里程、充電便利性等問題都將會得到切實解決，新能源汽車所具備的環(huán)保性優(yōu)勢和使用費用低的優(yōu)勢將得到更大程度的提升。新能源汽車將成為先進造車理念、先進設計思路和先進技術的載體。未來純電動汽車技術發(fā)展目標是有限續(xù)航（400km 以內(nèi)）+輕量化（全鋁車身、電驅(qū)動系統(tǒng)集成化）+低風阻+低電耗（目標是 10kWh/100km）+高安全性+網(wǎng)聯(lián)化應用。

[1] 關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知.中華人民共和國財政部.http://www.mof.gov.cn.（2019.3.26）.

[2] 免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十五批）.中華人民共和國工業(yè)和信息化部. http://www.miit.gov.cn.

Analysis of Technology Status and Development Trend of Electric Vehicle

Song Yejian, Gao Haoqiang

（Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230000）

China's new energy vehicles are in a critical stage from market introduction to industrial growth.In 2019, government subsidies declined sharply, which had a negative impact on the development of new energy vehicles.However, supporting policies such as road rights, double points and tax incentives will give new impetus to the development of new energy vehicles.

New energy vehicle;Subsidized retrograde

A

1671-7988(2019)21-21-03

U469.7

A

1671-7988(2019)21-21-03

宋業(yè)建（1981-），男，本科，助理工程師，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司，主要研究汽車節(jié)能新技術。郜昊強（1988-），男，本科，助理工程師，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司，主要研究汽車政策趨勢。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.21.007

CLC NO.: U469.7