高溫超高壓一次再熱機組停機檢修過程實例淺析

蔣有軍

（福建三鋼（集團）動力能源公司，福建 三明 365000）

福建三鋼集團65MW、80MW 汽輪發電機組均采用東方汽輪機有限公司制造生產的汽輪機，其機型為高溫超高壓、一次中間再熱、單缸單排汽、單軸、凝汽式汽輪機，機組從2015-2018 年間先后完成4 臺套機組的建成投產，在三年多的運行、維護、檢修過程中幾臺機組所出現的一些問題內容有相似也有不同，現將機組運行與檢修過程中出過的問題進行整理分析。

1 機組停機冷卻過程注意事項

高溫超高壓一次再熱機組在保護停機情況下機組自然冷缸溫降至150 ℃以下，其冷卻時間約168 h，計劃性滑參數控制停機時間約110 h，若機組投入快速冷卻器還可以縮短停機時間約48 h。

機組停機盡可能做到計劃性停機，過程掌控應根據機組冷卻曲線安排時間，利用好滑參數控制運行，其提前量不得少于4 h（如下圖）。

圖1

通過汽輪發電機組滑參數控制緩慢降負荷操作，使主蒸汽壓力由13.7 MPa 降至約3.5 MPa，溫度由535 ℃下降至約320 ℃，降負荷過程中機組配套的回熱系統也可以分步隔離，整個過程均在機組打閘前完成，確保機組平穩停機同時節省機組停機后的冷卻時間。

注意事項：快速冷卻裝置投入前必須檢查設備是否正常，控制降溫速度5～8 ℃/h，控制不好易造成汽輪機缸體、轉子、葉片等過冷變形，不能在缸體溫度150 ℃以上拆除保溫。

機組冷卻過程中可以在缸溫250 ℃以下，開始對缸體法蘭螺栓、主蒸汽導流管法蘭螺栓、高壓上缸儀表穿線管法蘭螺栓安排拆解松動，注意松連接螺栓要以法蘭對稱中線進行，過程中不能采用敲擊的方式，松動后不能取出螺母，要求每個螺栓都帶有緊力直到所有螺栓全部松動后，缸體溫度降至120 ℃以下才能完全松開螺栓。熱態松動螺栓可以縮短等待冷機的時間，同時也可避免全冷后螺栓冷卻收縮螺母咬死現象。

2 機組拆解過程跟蹤與注意事項

汽輪機在停盤車、潤滑油后開始由外至內拆解，除常規的保溫、熱工儀表、油管等器件需要保護性拆除外，汽輪機內部拆缷過程中極易出現內汽缸、噴嘴室、隔板、隔板套（靜葉持環）的連接螺栓在拆解過程中出現螺牙咬死和螺栓斷裂現象。經檢查分析，其主要原因是螺栓在近500 ℃以上的高溫下受力出現螺牙變形導致螺母咬牙不能拆除。注意事項：機組檢修前必須做好充分備件準備，汽輪機高中壓缸連接螺栓必須使用高強度耐高溫材質，對于需要破壞性拆解的螺栓，應做好防護措施，避免破壞性拆除過程中損壞其它部件和金屬屑掉入汽輪機底部導流蒸汽管內。

3 機組輔助設備維檢事項

（1）高壓旁路閥芯密封面在運行期間由于長期處于熱備用狀態，機組在啟機、停機和緊急情況下需要使用該閥，閥門控制要求做到平穩，其實際調節控制盡可能避免小開度大流量工況，減少介質對閥芯的沖刷。另外，必須注意高壓旁路出口連接至再熱汽管的管道必須采用與主蒸汽管一樣的材質。

（2）汽輪機除四大管道外，所有連接蒸汽的管道（含疏水管道），除考慮檢維修方便外，必須核對連接管道的熱膨脹位移量，必要管路需設置膨脹彎，避免管道、焊縫受力被拉裂。

（3）潤滑油站一般都采用的是集成油箱，安裝位置在4.5 m 層，交流潤滑輔助油泵和直流事故油泵都是立式泵安裝于油箱頂部，泵吸入口前段連接法蘭與管的嚴密要求要好，實際運用可增設一臺臥式交流油泵安裝于0 m 層，確保泵吸入口前段不會產生氣穴，提高機組潤滑油系統及時啟泵的可靠性。

（4）給水泵進出口法蘭處泄漏，其主要原因有密封件損壞，泵連接法蘭安裝時出現開口現象，法蘭鑄造缺陷。

因使用的是全金屬齒形密封墊片要求安裝時一次性鎖到位，法蘭四個極限點開口度一樣，另外法蘭與管道對接必須在不受外拉力的情況下進行鎖緊連接。法蘭鑄造缺陷不嚴重可以通過填焊打磨的方式處理，必要時更換法蘭。

（5）給水泵暖泵管內漏，導致給水泵無法獨立隔開檢修，在日常使用過程中備用泵暖泵管的控制閥門要按流向采用一次、二次、三次閥門隔離使用，利用一次、二次全開，三次閥門控制調節的方式使用，以確保暖泵管可以通過隔離閥完全隔斷液體介質。

給水泵排水管路泄漏，泵進口側低壓排水管路因采用的是螺紋連接，安裝位置又在下極限點處，對該處螺紋連接改為焊接法蘭連接，避免螺紋連接滲漏，同時便于檢修拆解檢修。

4 結 語

高溫超高壓汽輪發電機組作為現今企業二次能源高效利用的重要設備，其在日常運行維護檢修過程中出現的種種問題都必須引起高度重視，往往機組就是因為一些小問題在短時間內迅速擴大而導致機組不得不停機檢修處理的大問題。經驗與教訓足以讓警醒，對于此類機組必須有嚴格管理制度與措施，發現問題初期就得重視消除，不得僥幸放過，從而影響整個電站的安全、穩定、高效運行。