三菱電機功率模塊解決電動汽車核心問題

隨著電動汽車市場的迅猛發(fā)展，對于電驅動用逆變器的核心元器件功率模塊也迎來新的挑戰(zhàn)和機遇。在電動汽車的嚴苛要求下，功率模塊既要體積小、質量輕，又要高效率、高可靠性等。

作為全球首家開發(fā)汽車級功率模塊的企業(yè)，三菱電機從1997年起將汽車級功率模塊成功地應用于電動汽車中。日前，三菱電機負責功率模塊業(yè)務的三菱電機高級經理何洪濤先生在慕尼黑電子展汽車技術日上接受媒體采訪時表示，電動汽車發(fā)展至今，其主流已經從電動大巴發(fā)展到家用電動汽車。當前需要解決的主要問題是續(xù)航里程的問題。所以，決定電動汽車續(xù)航里程的主要指標電池密度便成為了核心問題。其次，充電難也是制約電動汽車發(fā)展的主要問題之一，采用快速充電是解決方案之一。為了實現這一功能，汽車廠商既需要提高電池電壓，其電流又不能無限大，所以，功率模塊在這一方面起到至關重要的作用。

目前，三菱電機正在開發(fā)電壓高達1 200 V的功率模塊來滿足未來發(fā)展的市場需要。同時，三菱電機對于目前主流的450～500 V電池以及在未來一兩年內會出現的500～550 V電池，已有相應的產品來幫助汽車廠商實現其對電池的電壓要求。再者，提高整體系統效率，降低能耗也是汽車廠商亟待解決問題之一。因此，三菱電機的功率模塊采用高頻率的碳化硅材料，實現了體積小、集成度高的功能，并采用合理的結構設計，從而達到了能效的提高。同時，三菱電機也在開發(fā)新的應用材料砷化鎵在功率模塊上的應用以及加大力度將相關功率模塊應用到充電樁上。