船舶出塢及靠離泊操縱安全研究

孫力 陸華 陶衛(wèi)國

【摘 要】隨著我國城市建設進程的不斷推進，船舶成為沿海城市獲取經濟效益的主要運輸載體。對船舶的進出塢而言，這是在船塢修造船過程中最為關鍵的工藝環(huán)節(jié)，因此，論文針對船舶出塢及靠離泊操縱安全進行研究分析，從各種環(huán)境條件出發(fā)，對船舶的實際操作行為作出規(guī)范化的處理，幫助其在日常的工作過程中具有較強的安全保障，從而促進我國船舶業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

【Abstract】With the continuous progress of urban construction in China， ships have become the main transport carrier for coastal cities to obtain economic benefits. As far as the docking and undocking of ships， this is the most critical process link in the process of dock repair and shipbuilding. Therefore， this paper studies and analyzes the safety of ship undocking and berthing operation， and makes standardized treatment of the actual operation behavior of the ship from various environmental conditions， so as to help it have a strong safety guarantee in the daily working process， and promote the stable development of the shipping industry in our country.

【關鍵詞】船舶出塢;拖纜綁定;離泊操縱;舾裝船舶;可持續(xù)性發(fā)展

【Keywords】ship undocking; towing binding; berthing maneuvering; outfitting ship; sustainable development

【中圖分類號】F407? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）09-0097-02

1 引言

我國工業(yè)化水平的發(fā)展正處于一個蓬勃向上的進程中，科學技術水平、經濟水平的不斷發(fā)展都促進著各行各業(yè)的進步。我國最早的沿海城市開始發(fā)展時，進行海上貿易的過程必須要依賴船舶的運輸，這足以說明船舶行業(yè)的發(fā)展對沿海地區(qū)的經濟貿易和發(fā)展作出了巨大的貢獻，也從另一方面證明了船舶制造、船舶修理、船舶運行的發(fā)展尤為重要。

2 我國船舶出塢的發(fā)展現(xiàn)狀

船舶的建造經歷了幾次比較大的歷史跨越，最早的是大連造船廠所建成的大型造船塢，主要修建在海濱和海灣內，以減少風、浪造成的影響。后續(xù)滬東船廠、外高橋造船有限公司新建的大型造船塢，主要針對出塢時船舶的各種狀態(tài)進行分析和合理化的控制，使其能夠在更省力、省資源的狀態(tài)下出塢。目前，我國的船舶在出塢的過程中仍然是用推、拖輪牽引出塢[1]。

3 舾裝船舶出塢準備工作及操縱特點

3.1 船舶出塢及下水準備工作

舾裝船舶出塢即下水準備工作比較簡單，第一，需要協(xié)助舾裝船舶將工作的拖帶、拖輪等結構元件位置安排恰當，然后利用拖纜繩固定，增強舾裝船舶的穩(wěn)定性。第二，需要根據(jù)船舶出塢的水位來規(guī)范化舾裝船舶的使用，只有相應的水位條件符合規(guī)矩才能夠進行水下作用。第三，要求專業(yè)性比較顯著的海事主管機關部門和工作人員能夠做好及時的維護，防止出現(xiàn)意外事故。

3.2 舾裝船舶操縱特點

舾裝船舶在出塢時很容易由于自身尺度比較大而難以前進，必須要有外部動力的作用才能夠前行。而且待舾裝船舶還很容易受到風力、水流等外部環(huán)境的影響，需要合理地進行控制。

4 舾裝船舶出塢及靠泊操縱方案

4.1 舾裝船舶出塢/下水時拖輪準備

針對舾裝船舶出塢的工作而言，拖輪必須要利用足夠強度的纜繩來固定舾裝船舶，防止其在出塢之前受到外部風力、壓強的影響而出現(xiàn)偏移，在此技術上另外兩艘拖輪也必須要固定相應的位置，加固舾裝船舶的穩(wěn)定性。另外，還需要指派專業(yè)性比較強的技術人員在船塢上游值班，主要是針對水流的速度、天氣的狀況進行檢測，防止意外情況的出現(xiàn)造成舾裝船舶出塢的安全隱患。與此同時，由于舾裝船舶還沒有出塢時，其船首在船塢外部，船尾則在船塢的內部，水流對于這樣形式的舾裝船舶來說會產生很強的力矩，一點點外部作用力就有可能造成船舶的偏轉，導致其發(fā)生碰撞。為了避免該現(xiàn)象的出現(xiàn)，需要在船塢的內部及周邊按照實際的需求和經濟條件來設置防撞設施。

4.2 舾裝船舶拖帶出塢

當拖輪A和舾裝船舶開始正常工作時，要以一個均勻緩慢的速度來將舾裝船舶帶下水，使得船尾向著下游前進，以后部作用力推動舾裝船舶的前進。而且由于水流產生力矩的嚴重影響，拖輪B和拖輪C在舾裝船舶上下游側頂推動舾裝船舶的船尾前進，對于前進的速度和方向具有關鍵性的意義，而且還可以有效避免出現(xiàn)舾裝船舶與船塢碰撞的現(xiàn)象。

4.3 舾裝船舶下水掉頭操縱及拖帶航行

舾裝船舶在掉頭操作的過程中主要是依賴水流的作用進行工作，這一過程一般都會要求舾裝船舶以順時針的方向進行偏轉，而且還需要控制好相應的偏轉速率。另外，掉頭工作的進行并不是每個地方都可以操作的，必須要求舾裝船舶離開船塢前沿50m以上才能夠進行作業(yè)，目的是防止出現(xiàn)碰撞的安全事故。在此基礎上，三個拖輪相互配合工作，拖輪A主要向下游進行轉向操作，拖輪B在船尾協(xié)助掉頭，拖輪C在上游側頂推舾裝船舶船尾，彼此之間相互作用，能夠快速地使舾裝船舶掉頭成功，而且還不會威脅到其他正在作業(yè)或者停泊的舾裝船舶。當舾裝船舶掉頭成功之后，按照其調轉后的航向進行航行即可[2]。

4.4 舾裝船舶橫移靠泊操縱

當舾裝船舶達到目的地時，拖輪A和拖輪B共同作用，用來控制待舾裝船舶的前沖后縮，幫助其能夠勻速緩慢地前進，直至停止。此外，為了保證舾裝船舶靠離泊操縱的安全，還需要控制拖輪C的方向和速度，避免其對船塢造成較大的沖擊力。

5 結語

近年來，我國的船舶工業(yè)發(fā)展緊緊跟隨著時代發(fā)展的腳步，已經取得了一定的進步，為了促進其能夠更好地發(fā)展，就要加強相關安全措施的制定和落實。通過對船塢所處的外部環(huán)境、地理區(qū)位、氣象情況和水文特征進行分析，“因地制宜”地確定好拖輪配置和相應的船舶出塢方案，并對可能出現(xiàn)的安全隱患進行消除，制定預防措施，有效保障了船舶出塢及靠離泊操縱的安全性。

【參考文獻】

【1】劉立盛.大型浮船塢拖航項目的管理與研究[D].上海：上海交通大學，2015.

【2】王能華.船塢半船起浮建造技術研究[J].江蘇科技信息，2018，35（19）：49-51+61.