重新洗牌平板自卸半掛車僅僅是個開始

鄭舒

平板自卸車、平板自卸半掛車是近年市場上相對小眾的產(chǎn)品，但青睞者甚眾。用平板自卸半掛車?yán)肇洖樵S多行業(yè)人士所熟知，諸多超載、改裝現(xiàn)象更是充斥市場。

當(dāng)然，平板自卸半掛車誕生的初衷并非如此。這樣說來，變味了的平板自卸半掛車被叫停公告，是早晚的事。

8月2日，GB 7258-2017實施一年多以來，其修改補充內(nèi)容“GB 7258-2017（第1號修改單）”正式公布（詳見本期焦點）。其中，增加11.3.13條目，要求“平板式載貨車輛的平板不應(yīng)有插樁結(jié)構(gòu)、凹槽、集裝箱鎖具等裝置，且平板式載貨車輛、倉柵式載貨車輛的載貨部位不應(yīng)具有舉升功能或采用自卸結(jié)構(gòu)”。

也就是說，平板車不應(yīng)裝箱，裝箱車不能是自卸類型，所謂的“平板自卸車和平板自卸半掛車”從此刻起，將不復(fù)存在。

兩天后，工信部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第322批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，自2019年8月1日起平板自卸車和平板自卸半掛車停止生產(chǎn)，自2020年2月1日起停止銷售。平板自卸車和平板自卸半掛車合格證已無法上傳。平板自卸半掛車在爭議中不斷生存，至此正式退出歷史舞臺。

從2016年年初進(jìn)入工信部公告管理，到2017年央視《焦點訪談》曝光無奈超載，再到多部委聯(lián)合治超，平板自卸半掛車從誕生起就身份模糊，在我國掛車分類中，并沒有平板自卸車的蹤影。平板自卸半掛車之所以能通過公告，是在標(biāo)準(zhǔn)立項出臺的空檔，得到優(yōu)先處理的實惠。禁之，對規(guī)范市場來說，利多于弊。

執(zhí)法過程中的困局，以及非法改裝平板自卸車中的各種問題，GB 7258-2017第1號修改單解決了這些問題，從源頭上遏制了這類車型的非法改裝現(xiàn)象。

近年來，平板自卸車半掛車、平板自卸車、17米5低平板半掛等一批車型違規(guī)運輸普貨成為行業(yè)亂象，不僅破壞了運輸市場的公平性，而且對車主自身安全危害更大，也讓廂式半掛、集裝箱半掛、側(cè)簾半掛、中置軸貨車列車等一批新車型在市場推廣受阻。

當(dāng)前，國內(nèi)掛車企業(yè)的競爭，猶如逆水行舟，不進(jìn)反退。掛車行業(yè)在產(chǎn)企業(yè)627家，前10家產(chǎn)量占比不足16%，前50家產(chǎn)量占比不足50%。產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、企業(yè)利潤低下、市場集中度低，導(dǎo)致中國掛車行業(yè)十多年幾乎原地踏步。

7月31日，第一屆中國掛車高質(zhì)量發(fā)展聯(lián)席會（簡稱“聯(lián)席會”、又稱“掛車G20”）在深圳宣告成立。中集通華、中集華駿、山東鑼響、安徽開樂、東莞永強、湖南晟通、梁山通亞、遼寧金天馬等20家國內(nèi)掛車主流制造商成為首批“掛車G20”成員（詳見本期視點）。

“掛車G20”致力于打造中國掛車健康高質(zhì)量發(fā)展的生態(tài)圈，旨在通過合法經(jīng)營、資源共享、加強自律、抱團(tuán)發(fā)展，共同推動行業(yè)健康發(fā)展，助力聯(lián)盟企業(yè)做大做強，為中國掛車高質(zhì)量發(fā)展尋找出路。

“掛車G20”成立后不久，平板自卸半掛車就成為第一個被取消的車型，其中既有巧合又有必然。或許對當(dāng)下紊亂的掛車市場傳遞出一個很強的信號：掛車市場正重新洗牌，只有當(dāng)潮水退去的時候，才知道是誰在裸泳，平板自卸半掛車僅僅是個開始。