人行天橋橋梁景觀一體化設計與研究

史大為

摘 ?要：該文以具體項目作為案例，通過對項目節點的區位、文化、規劃和現狀等多方面的解讀，研究人行天橋的景觀一體化設計，設計注重天橋形態和周邊環境的高度貼合，力求賦予天橋一定的文化印跡。橋梁造型通過與當地歷史文化及產業特點相結合，所研究的每個方案都蘊含不同的主題，把人行天橋既打造成一道風景、一個地標，又讓天橋成為最好的觀景、休憩通道。

關鍵詞：人行天橋;景觀一體化;過街設施;橋梁景觀

中圖分類號：U448.11 ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

0 引言

過街天橋作為城市交通系統的重要組成部分，對緩解城市人車交通矛盾起著巨大作用，是城市景觀城市特色的一種體現，可以形象直觀地反映城市的精神面貌，優秀的人行天橋景觀設計能給人以美的享受。人行天橋的設計目標：成為當地的地標性建筑，提升城市文化休閑品味，滿足行人日常出行，提供一個駐足小憩、品味生活的安全通道。該文將以江蘇省溧陽市中關村大道與城北大道交叉口的人行天橋設計作為案例，進行人行天橋的橋梁景觀一體化探究。

1 項目必要性分析

隨著交叉口各地塊相繼建成投入使用后，過街的行人交通量非常集中且非常大;同時，現狀中關村大道和城北大道均為交通要道，機動車流量均較大，行人采用現有地面人行橫道過街十分不便，且存在一定的安全隱患。

立體過街設施的建設的必要性，主要體現在3個方面。1）有利于保證機動車的通行能力。2）有利于解決該區域較為集中的人行過街需求。3）有利于人行交通安全性。

綜上所述，通過立體過街設施的建設，改善行人的通行環境，對于提升城市品質，提高居民生活水平十分必要。

2 交通組織分析

2.1 人行流量預測分析

根據調查，交叉口西北角為在建的鋰電池地塊預計有職工8 000人，三班制，每班約2 667人;東北角的上汽地塊預計有職工3 000人，按兩班制考慮，每班約1 500人。從交通流量的性質可以看出，在早晚高峰期行人流量較大，時間較為集中，與機動車交通高峰期一致。

2.2 建設規模分析

根據《城市道路工程設計規范》關于通行能力的規定，綜合考慮項目所處環境，行人較多區域采用低值，該項目人行天橋設計通行能力按1 800人/（h.m）計算。1）西北→東南，下班期間，按20分鐘內人群全部通過路口，則高峰小時人行交通量為：2667/（1/3）=8000人/h，天橋計算寬度為：8000/1800=4.44 m。2）東北→東南，下班期間，按20 min內人群全部通過路口，則高峰小時人行交通量為：1500/（1/3）=4500人/h，天橋寬度為：4500/1800=2.5 m。

綜合考慮通行能力及景觀效果，天橋形式設計凈寬按不低于5 m控制。

3 區位背景分析

該項目位于現狀中關村大道與城北大道交叉口，中關村大道為南北向的省道，南接杭寧高速，北接常溧高速，是連接高速路網的城市主干道，車道規模為雙向6車道;城北大道（S329）為東西向的城市主干道，東西向橫穿溧陽，車道規模為雙向4車道，這2條路均為區域性的交通要道，是溧陽市 “五縱三橫” 骨架路網的重要組成部分，承擔著區域內主要的交通出行功能。中關村大道與城北大道交叉口為區域內的一個重要交通節點，在該節點新建一座人行天橋，具有重要的地標性意義。創新化是當今世界經濟發展的大趨勢，也是未來數年中國經濟發展最主要的特征之一。北京中關村經過30多年的發展，成為國家自主創新示范區，發展為現在的一區多園的格局。這些是江蘇中關村科技產業園發展的重要背景，同時也是重要的發展機遇。

4 天橋方案研究

該項目位置是集居住、工業、商業用地等功能為一體的復合型城市公共空間，通過對區位、文化、規劃、現狀的解讀，該次方案研究注重天橋形態和周邊環境的高度貼合，賦予天橋一定的文化印跡。橋梁造型通過與溧陽歷史文化及中關村產業園的創新進取精神相結合，所研究的每個方案都蘊含不同的主題，把人行天橋既打造成一道風景、一個地標，又讓天橋成為最好的觀景、休憩通道，如圖1所示。

4.1 方案一“工”字形平面，大鵬展翅造型頂棚

該方案平面上采用工字型分布，合理地避開了項目南側高壓線對天橋的影響，在中間最大跨徑處設置大鵬展翅的鋼結構造型頂棚，鋼拱結構連接的吊索形成系桿拱體系，在功能上滿足東西向鋼箱梁的受力需求，在美學上豐富了立面效果。整個鋼結構造型在立面上形成高差，高低起伏，既能給來往行人遮陽擋雨，又在行人心理上形成一道屏蔽和隔離，交通和休閑功能渾然天成。

該方案鋼箱梁平面上采用工字型布置，東西向主跨長55 m，兩側東西向箱梁采用三跨連續鋼箱梁結構，每側總長約71.5 m;主跨鋼拱造型東西向總長約98 m，主拱高出橋面9.5 m，矢跨比1/4，南北向拱腳間距30 m。

4.2 方案二“O”形平面，斜拉索塔受力

在繁華的城市街頭，車水馬龍的路口，一個駐足休憩的功能性停留點是必不可少的，而在彌漫著工業氣息的中關村產業園，尤其缺少這樣的場所。該方案平面采用橢圓的平面線形，四角配以圓形的觀景平臺。在天橋東南-西北2個人流最大的方向設置2個衣針造型索塔，空間索面一高一低，遙相呼應。

該方案鋼箱梁平面上采用橢圓形型布置形式，四角配以圓形觀景平臺，橢圓中心線長軸81 m，短軸58 m，四角圓形觀景平臺中心線半徑6.5 m，西北角矮塔高20 m，東南角高塔高30 m。

4.3 方案三“X”形天橋，主通道雙層結構

該方案的設計靈感來源于交叉口位置的車水馬龍在慢鏡頭下形成的飄逸線條。方案平面上飄逸靈動的線形與產業園區工人乏味的工作和生活形成反差，與橋下的車水馬龍在線條上高度擬合，一靜一動，一高一低，在喧鬧的城市街頭，給行色匆匆的來往行人提供一絲趣味，不僅滿足了交通功能，同時也提升了產業園區的文化、休閑品味。

平面上采用東、西側2個半圓形相切拼接而成，整體表現為“X”型布置形式。西北-東南向主通道為鋼桁架結構，雙層布置，下層為主要人行通道，上層為景觀休閑步道;東北-西南向次通道采用下承式鋼桁架結構，單層布置，與雙層天橋交互處設上坡道至上層景觀休閑步道。頂部景觀休閑步道中設玻璃透明帶，并點綴景觀座椅。

5 結語

人行天橋景觀一體化設計是對天橋的造型、文化內涵及內在美學的綜合設計，實現美學、功能、技術、經濟和環境等因素的和諧統一。

綜合以上比較和分析，該文列舉的3個景觀天橋方案均能較完善地滿足項目周邊行人的日常通行需求，造型方面各具特點，各有優勢，各方案均能與周邊環境關系相協調，施工方面均有各自的難點，難度相差不大，造價方面由于方案三針對人流方向需求設置了主次通道，相對來說有一定的優勢。

參考文獻

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