門禁系統(tǒng)在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

盛 楠

（長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司，吉林 長(zhǎng)春 130000）

地鐵作為我國(guó)城市的主要交通工具，其運(yùn)行的穩(wěn)定、安全、秩序性是我國(guó)一直關(guān)注的重點(diǎn)。由于地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，車站多，管理人員少的特點(diǎn)，為門禁系統(tǒng)在地鐵的廣泛應(yīng)用提供了客觀要求。目前，我國(guó)很多城市在地鐵修建時(shí)，先后將門禁系統(tǒng)納入同期實(shí)施，各條線路的車站、控制中心、車輛段及停車場(chǎng)分別設(shè)置門禁點(diǎn)，以配合中央門禁系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)授權(quán)、設(shè)置、控制和維修管理。門禁系統(tǒng)在地鐵中國(guó)的應(yīng)用必將提高整個(gè)地鐵安全防范的管理水平和管理效率，降低管理成本，產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

1 門禁系統(tǒng)的特點(diǎn)及在地鐵中的應(yīng)用要求

門禁系統(tǒng)在傳統(tǒng)的門鎖基礎(chǔ)上持續(xù)發(fā)展，伴隨著電子鎖、感應(yīng)卡等高新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，取得了飛躍式發(fā)展。目前研制使用的門禁系統(tǒng)，集計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和機(jī)械工程技術(shù)為一體，無(wú)論是系統(tǒng)的信息采集形式、數(shù)據(jù)傳輸載體，還是數(shù)據(jù)處理方式，均呈現(xiàn)多樣化發(fā)展。由于具有便捷高效、低成本、不斷發(fā)展的特點(diǎn)，門禁系統(tǒng)在智能住宅、城市軌道交通等行業(yè)得以普遍應(yīng)用。地鐵中應(yīng)用的門禁系統(tǒng)屬于大型門禁系統(tǒng)，控制點(diǎn)數(shù)多，數(shù)據(jù)通信量大，數(shù)據(jù)傳輸距離遠(yuǎn)，聯(lián)動(dòng)設(shè)備多，安全性能要求高。由于地鐵的特殊性，地鐵門禁系統(tǒng)應(yīng)具有以下特點(diǎn)：1） 適應(yīng)地鐵特殊環(huán)境。地鐵環(huán)境相對(duì)惡劣，設(shè)備應(yīng)具有較強(qiáng)的防塵、防潮以及抗電磁干擾的能力；2） 保證系統(tǒng)方案安全。單點(diǎn)設(shè)備的故障，不應(yīng)影響車站或全線其他門禁設(shè)備的正常工作；3） 考慮兼容與擴(kuò)展。除考慮軟硬件功能的擴(kuò)展外，也應(yīng)考慮先建線路的接入和后續(xù)線路的容量擴(kuò)充；4） 滿足消防要求。在火災(zāi)等緊急情況下，系統(tǒng)應(yīng)既能滿足消防疏散的要求，又能保證記錄全部事件信息備查。

2 地鐵門禁系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能

長(zhǎng)春地鐵2 號(hào)線一期工程門禁系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱ACS） 是實(shí)現(xiàn)員工進(jìn)出管理的自動(dòng)化系統(tǒng)。通過(guò)ACS 可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別員工身份；自動(dòng)根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定開啟門鎖；自動(dòng)記錄交易；自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、產(chǎn)生報(bào)表；并可通過(guò)系統(tǒng)設(shè)定實(shí)現(xiàn)人員權(quán)限、區(qū)域管理和時(shí)間控制等功能。長(zhǎng)春地鐵2 號(hào)線一期工程ACS 系統(tǒng)總體上采用兩級(jí)管理、三級(jí)控制的分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。按集中管理和分級(jí)管理相結(jié)合，分級(jí)控制方式設(shè)計(jì)，即中央和車站兩級(jí)管理，中央級(jí)系統(tǒng)、車站級(jí)系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備三級(jí)控制。各車站、車輛段各自組成門禁車站級(jí)系統(tǒng)，進(jìn)行本區(qū)域的門禁管理和監(jiān)控；在控制中心設(shè)置一個(gè)中央門禁系統(tǒng)，對(duì)各車站級(jí)門禁系統(tǒng)進(jìn)行二級(jí)管理。各車站級(jí)門禁系統(tǒng)都設(shè)有車站級(jí)管理工作站，作為各車站和車輛段的管理工作站，門禁專業(yè)擁有獨(dú)立的車站級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)。車站級(jí)管理工作站能夠完成門禁系統(tǒng)的管理、控制等功能；保證各車站級(jí)不依賴于外部通信環(huán)境和服務(wù)環(huán)境，可脫離中央服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)，自成一體，安全可靠的獨(dú)立運(yùn)行。

2.1 中央級(jí)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

中央級(jí)門禁系統(tǒng)是一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。中央級(jí)門禁系統(tǒng)設(shè)在南四環(huán)路控制中心，對(duì)各區(qū)域門禁系統(tǒng)進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)門禁系統(tǒng)全線設(shè)備的控制和所有區(qū)域的數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)功能以及中央級(jí)管理、授權(quán)等功能。

2.2 車站級(jí)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

車站級(jí)門禁系統(tǒng)設(shè)在各車站車輛段，進(jìn)行本地區(qū)域內(nèi)的門禁設(shè)備的數(shù)據(jù)對(duì)比、運(yùn)算處理、采集保存，完成車站級(jí)門禁系統(tǒng)控制等功能。門禁系統(tǒng)車站級(jí)管理工作站設(shè)在各車站的車站控制室以及車輛段消防控制室（或值班室）。車輛段綜合樓、綜合維修中心、聯(lián)合檢修庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)、工程車庫(kù)、物資總庫(kù)等需要設(shè)置門禁的單體設(shè)置門禁控制器，車輛段門禁控制器及車輛段管理工作站通過(guò)光纜接至車輛段交換機(jī)，車輛段管理工作站對(duì)車輛段內(nèi)所有門禁點(diǎn)的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視管理。車站管理工作站不依賴于外部通信環(huán)境和服務(wù)環(huán)境，可脫離中央服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)，向下自成一體，安全可靠的獨(dú)立運(yùn)行。各車站門禁系統(tǒng)終端工作站由各車站管理人員以各自的登錄名稱和密碼登錄門禁系統(tǒng)，對(duì)本站規(guī)定范圍內(nèi)的門禁系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視、控制和管理。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)級(jí)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

現(xiàn)場(chǎng)級(jí)門禁設(shè)備由門禁主控制器、本地控制器及與其相連的讀卡器（密碼鍵盤讀卡器）、電子鎖、門磁、出門按鈕、緊急開門按鈕、門禁卡等組成。為保證門禁終端數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸?shù)陌踩院蛯?shí)時(shí)性，地鐵門禁系統(tǒng)的傳輸通道通常由3 部分構(gòu)成，采用不同的傳輸方式：控制中心到各車站分管中心采用門禁系統(tǒng)自建或與其他系統(tǒng)共用的寬帶光纖傳輸，各車站工作站到各區(qū)域門禁控制器采用電纜傳輸，門禁網(wǎng)絡(luò)控制器到各現(xiàn)場(chǎng)終端門禁設(shè)備采用總線傳輸。為保證系統(tǒng)安全，在典型的地鐵門禁應(yīng)用中，采用中央服務(wù)器雙機(jī)熱備份、主于光纖網(wǎng)絡(luò)冗余、就地控制器環(huán)網(wǎng)總線連接以及選用分布式數(shù)據(jù)庫(kù)等方式，降低系統(tǒng)故障風(fēng)險(xiǎn)。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)的日漸增加，其自動(dòng)化程度和管理效率的提升離不開門禁系統(tǒng)的應(yīng)用。門禁系統(tǒng)在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅保證了地鐵運(yùn)行的安全性，還提高了地鐵的自動(dòng)化建設(shè)程度，有利于提高地鐵的管理效率。然而地鐵門禁系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，終端設(shè)備故障點(diǎn)多，為確保門禁系統(tǒng)的可靠運(yùn)行，須在實(shí)際的維保工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，優(yōu)化維護(hù)管理的模式和方法。