鄭 輝
當前我國道路橋梁在施工建設過程中,國家有關管理部門未對此類道路沉降段路基路面結構統一制定搭板設計標準,所以需要結構設計工作人員根據工程建設項目實際情況以及自身經驗,對路橋沉降段加強結構設計的優化與完善。路橋沉降段設計過程中,相關設計人員需要把道路通車情況、橋臺沉降量和橋頭路堤等當作重要的設計依據,優化設計方案,最大程度的降低土層側向移動和路基填土位置所產生的問題,以此保障道路橋梁路基路面的結構更具穩定性,最大程度的減少沉降程度。
在道路橋梁工程中,對沉降段的路基路面進行施工作業,可以在橫向之間區域內進行拉桿的設計,以此避免搭板沿豎直方向發生滑落,進而出現橋頭凹陷問題。可以在搭板縱向之間的位置通過錨栓加以固定,在鋼筋合理選擇與使用的基礎上,確保控制器之間保持合適距離,確保施工安全,工程質量可靠。縱向錨栓在固定作業中,要始終確保錨栓屬于垂直狀態,不過這種情況會對搭板造成一定損壞,所以施工人員在實際施工當中,需要充分保證橫向拉桿與錨栓位置之間處于垂直狀態,以保障施工質量。支座選擇期間,需要先鋪設墊層,將鋪設位置選擇在與橋臺搭板鄰近部位的下方,相近橡膠支座之間要保持80cm 以內的距離,以滿足施工要求。如果搭板倒角有轉動問題,就會影響道路路面結構性能,所以要確保橋臺上端處于倒角模式。在合理化調整橋臺上端位置基礎上,能夠有效提升路面結構穩定性,減少路基受到的損害。搭板位置如果和橋頭連接部位存在間隙,就要通過填充材料填充縫隙,不僅可以提升建設質量,還能起到預防雨水滲透的作用。
要有效避免道路橋梁出現沉降段,減少橋頭跳車問題發生,需要對地基優化處理。在道路橋梁沉降段施工中,需要通過科學措施處理軟土地基,常用的方法有強夯法、換土墊層法以及擠淤置換排水固結等。在實際施工中,需要根據工程施工現場實際情況,合理選擇最佳的地基處理方法,構建雙層地基或者優化軟土地基,使地基提升承載力,避免發生沉降問題。像溝壑路段施工中,因為此路段土質含水量比較多,且土壤具有較大孔隙,可以通過換土墊層的方法處理。在路基修筑作業當中,會打破原本處于平衡狀態下的地層,進而增加路基受到的荷載作用,所以,需要在路基處理過程中加強路基維護作業。路基維護位置不同,所采取的加固措施也要有所差異,一般有地基加固、坡面防護以及沖刷防護等措施。一般厚度低于3cm 即為淺層軟土地基,在處理過程中可以先進行路基土層的鋪設,之后進行路基材料的填筑,以此避免橋臺和路堤之間產生沉降差;對土層較厚的軟土地基進行處理的時候,可以在上部修筑高路堤。
道路橋梁在施工中,回填作業屬于關鍵性施工環節,填料質量高低直接影響著道路建設質量,需要優化選擇填料,并科學落實回填作業。回填填料質量如果選擇不當,將直接導致路基路面出現不均勻沉降現象。填料種類和填料質量都要確保合理與合格,才能保證路基路面整體施工效果。路橋路基路面一旦出現不均勻沉降問題,就代表該路段地質存在一定差異性,且地質條件比較差,所以在該路段施工中,需要將加固材料當作填料進行回填施工。為了保障填料選擇合理,需要先確定幾種不同性質的填料并做好土工試驗,對比試驗結果優選最佳回填填料。填充材料需要對土層與材料之間的物力相容性進行綜合考慮,確定混合強化效應之后,保證填充材料不會受到外部環境影響而出現變形。同時,為了減少因為填料含量過少或者過多出現路面開裂問題,需要科學設計路基與路面厚度,所選填充材料也要便于獲取,強度高并且穩定性好,容易壓實。
道路橋梁出現沉降段,很大程度上是因為路基路面受到所含水分的影響。在道路橋梁工程施工中,要針對路基路面存在的沉降段進行不均勻沉降問題原因分析,有效控制此路段發生的滲漏問題,以全面提升道路運行質量。因此需要在路橋施工中做好施工排水措施,保證路基路面所含水分符合道路設計及運行要求。路橋工程施工中尤其要關注降水量大的施工地區,加強防水和排水工作。一方面,路橋工程在前期路基路面施工作業中,要科學設計并充分設置排水管路與溝槽,以有效控制路橋工程當中的積水問題,避免填土結構因為積水浸泡而發生問題。另一方面,要針對道路橋梁工程沉降段,加強地下水位情況的分析,根據實際情況,提升地基建設高度,控制雨水對路基的侵蝕情況,保障道路建設與運行質量。在道路橋梁工程施工中,需要加強做好排水工作,全面考察工程施工現場實際情況,避免道路受到水量影響出現沉降問題。
道路橋梁出現沉降路段,將直接影響道路交通安全,縮減道路使用壽命,因此需要采取合理的措施和科學施工技術,全面保障路基路面施工質量,減少出現不均勻沉降問題。在道路橋梁路基路面施工建設期間,要深入分析常見的道路沉降原因,優化設計沉降段的結構形式,合理使用搭板技術,做好地基處理工作,保證回填質量,強化排水措施,全面提升道路橋梁施工質量。