公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)分析

栗強(qiáng)

山西省襄垣公路管理段 山西長治 046200

1 公路橋梁工程軟基施工特點(diǎn)

在公路橋梁工程中，軟基路基施工比普通的路基施工更為復(fù)雜，技術(shù)性要求更高，其施工特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下方面：①壓縮性較強(qiáng)。軟土地基的液限與壓縮系數(shù)之間存在著明顯的正方向變化趨勢，當(dāng)壓縮系數(shù)逐步增大時，軟土地基液限也隨之逐步變大。根據(jù)工程經(jīng)驗，軟土地基的壓縮系數(shù)往往在1MPa以內(nèi)，這種性質(zhì)決定了該地基的壓縮能力較高，因此，在公路橋梁過渡段，需要充分考慮這種壓縮條件，應(yīng)用相應(yīng)的加固處理技術(shù)，提高地基的穩(wěn)定性。②滲透力差。軟基施工過程中，由于其軟基內(nèi)多為灰土改良土質(zhì)，土壤的含水量相對較高、滲透能力較差，為保障處理效果，在施工過程中，往往需要在該土質(zhì)中填充其他填料。③抗剪能力差。土質(zhì)性質(zhì)決定了其抗剪性能較差，使得在公路橋梁施工過程中，路基常常出現(xiàn)排水不暢的問題[1]。

2 公路橋梁承接段軟地基施工存在的問題解析

2.1 路基架構(gòu)平穩(wěn)性缺乏有效的保障

在開展公路橋梁承接段軟地基施工過程當(dāng)中，通常因為受制于技術(shù)問題、環(huán)境問題等諸多因素的影響，從而讓公路橋梁承接段軟地基施工無法有針對性的開展。同時因為施工過程當(dāng)中受搭伴架構(gòu)的安置問題，也對于橋梁上車輛行駛的平坦度帶來一定的影響，從而讓公路橋梁承接段軟地基施工過程當(dāng)中的架構(gòu)平穩(wěn)性不能得到有效保障。與此同時，因為公路橋梁過渡段軟基路擁有諸如水分含量較高、靈敏度較高等特質(zhì)，也讓相關(guān)施工環(huán)境土體的承載能力變得相對較弱，從而在潛移默化的過程中進(jìn)一步削弱路基架構(gòu)的整體硬度，同時在來往車輛的作用下，會讓公路橋梁承接段軟地基施工的相關(guān)位置容易發(fā)生淪陷的狀況，進(jìn)而導(dǎo)致整體的架構(gòu)平穩(wěn)性得不到充分的保障[2]。

2.2 開展過程中的路堤變形問題

在全面開展公路橋梁承接段軟地基施工的進(jìn)程之中，諸如路堤變形的狀況時有發(fā)生，這會對路徑的整體架構(gòu)的平穩(wěn)性帶來較為嚴(yán)重的影響，特別是倘若產(chǎn)生整體架構(gòu)平穩(wěn)性削弱問題，也會導(dǎo)致整個橋梁建筑的使用周期大幅度縮減。核心表現(xiàn)形式有以下幾個方面：第一，因為公路橋梁過渡段軟基路工程開展的過程中通常需要開展臺背土方施工，而往往在此過程當(dāng)中會受制于施工環(huán)境等因素影響，往往難以保障實際工程開展進(jìn)程中回填土的施工品質(zhì)，從而對路基架構(gòu)的平穩(wěn)性造成嚴(yán)重影響，與此同時也會進(jìn)一步降低路面抗壓能力，最終會導(dǎo)致公路橋梁過渡段施工的進(jìn)程中出現(xiàn)路堤變形的問題，也讓公路橋梁的應(yīng)用性能在一定程度上被削弱；第二，受限于環(huán)境問題、人員專業(yè)水準(zhǔn)問題等影響，同時因為公路橋梁承接段軟地基施工當(dāng)中原材料的調(diào)和比例不科學(xué)，也會導(dǎo)致諸如路面膨脹等現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而增高路堤變形發(fā)生的概率；第三，因為路橋過渡段在軟基路處的整體土質(zhì)相對松軟，也會導(dǎo)致在引力以及在車身重量影響下發(fā)生路堤變形的狀況，進(jìn)而嚴(yán)重影響路橋性能的平穩(wěn)性[3]。

3 公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)

3.1 水泥攪拌樁加固技術(shù)

在公路橋梁過渡段軟基路基施工過程中，水泥攪拌樁加固技術(shù)的應(yīng)用相對較多，在該技術(shù)的應(yīng)用中，需要使用水泥、石灰材料，借助于深層攪拌機(jī)械，將這些材料與軟土加以充分?jǐn)嚢瑁Ｕ蠑嚢璧木鶆蛐裕?dāng)攪拌結(jié)束以后，就會形成穩(wěn)定性更好、承載力更高的復(fù)合型地基，實現(xiàn)軟基路基的加固處理，進(jìn)而提高過渡段路基的整體施工質(zhì)量。在水泥攪拌樁加固技術(shù)的應(yīng)用中，有關(guān)施工人員需要首先清理施工現(xiàn)場，保障施工現(xiàn)場的平整度符合施工要求，填平低洼地段，保障施工處理效果[4]。

3.2 過渡段軟基路基的開挖技術(shù)

與普通的工程結(jié)構(gòu)相比，在公路橋梁過渡段內(nèi)，路基路面的形式、結(jié)構(gòu)都相對特殊，在施工過程中，開挖技術(shù)也會影響軟基路基施工的質(zhì)量。在開挖過程中，施工人員需要首先對不同的通道加以處理。比如，在路基填筑階段，要根據(jù)施工要求，進(jìn)行路床的處理，結(jié)合施工現(xiàn)場的土質(zhì)分布情況，應(yīng)用分層檢測的方式，對填筑形式、路床處理方式加以確定。相比較而言，在很多公路橋梁過渡段軟基路基的處理過程中，往往采用的是混合填筑的方式，對填料加以選擇，隨后遵循分層填筑與壓實的處理方式。在此處理過程中，需要對路基壓實度加以科學(xué)控制，以保障路基的穩(wěn)定性。

3.3 臺后填筑技術(shù)

在公路橋梁過渡段軟基路基的處理上，如果技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)，或者有關(guān)施工人員沒有進(jìn)行相應(yīng)的處理，都會使得過渡段沉降出現(xiàn)的概率增大，比如地基、路基與路面的壓縮變形，會造成極大的沉降差。在這種情況下，應(yīng)用臺后填筑技術(shù)，能夠有效實現(xiàn)沉降差的控制。在臺后填筑過程中，應(yīng)用必要的加固處理極為關(guān)鍵。在填筑技術(shù)下，最為關(guān)鍵的是要選擇填筑材料，比如，孔隙滲透相對較好的材料，可以作為填筑材料，比如砂礫、砂性土、碎砂石。如果在施工過程中，要進(jìn)行路基的穩(wěn)定性處理，可以將石灰與水泥作為主要的填筑材料，這些填筑材料的應(yīng)用能夠保障其壓實度指標(biāo)符合工程要求，進(jìn)而降低過渡段沉降概率。此外，在一些過渡段的處理上，也往往通過臺背加固的方式來應(yīng)對沉降，比如，應(yīng)用土工合成材料，實現(xiàn)臺背的加固，有效克服了荷載變形威脅。

4 結(jié)語

自進(jìn)入新世紀(jì)以來，伴隨我國經(jīng)濟(jì)的迅速提升，現(xiàn)階段我國整體基礎(chǔ)交通建設(shè)也取得全面的進(jìn)展。而橋梁工程而言，在建設(shè)過程中相關(guān)安全性問題也日漸凸顯而出，成為廣泛關(guān)注的基礎(chǔ)建設(shè)問題。公路運(yùn)輸?shù)男手苯雨P(guān)乎我國經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展，所以全面的調(diào)整公路橋梁承接段軟地基施工技術(shù)也是現(xiàn)階段橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域急需進(jìn)行深入探究的方向。