市政道路路面產(chǎn)生裂縫的原因與防治

孟富鋼

（太原市基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)處，山西 太原 030000）

1 路面裂縫產(chǎn)生的具體原因

當(dāng)前，我國(guó)瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫主要是受溫度及降水等自然現(xiàn)象的影響。一方面，溫度的變化會(huì)引起路面產(chǎn)生收縮裂縫。瀝青混凝土路面受溫度變化的影響，路面溫度過高，路面材料的拉應(yīng)力也會(huì)隨之變大；溫度下降，其拉力也會(huì)隨之下降。如果溫度下降過快，導(dǎo)致材料的應(yīng)力沒有得到及時(shí)有效的松弛，路面的溫度應(yīng)力超過路面材料的極限拉應(yīng)力，產(chǎn)生路面裂縫。另一方面，陰雨天氣導(dǎo)致大量的雨水不斷滲入地面，瀝青與礦料的黏結(jié)力逐漸消失。在這種情況下，車輛與行人的出行會(huì)導(dǎo)致水分隨著路面已經(jīng)形成的空隙和裂縫不斷侵入，大量的水分滲透至瀝青導(dǎo)致其不斷脫落，進(jìn)而形成網(wǎng)狀裂縫。

2 市政道路路面產(chǎn)生裂縫的防治措施

2.1 施工材料方面的防治措施

首先在施工材料選擇時(shí)，應(yīng)該選擇干縮程度較小的水泥，例如粉煤灰水泥就相對(duì)于普通水泥來說就具有較小的干縮率。但是粉煤水泥在使用前，粉煤必須要經(jīng)過細(xì)致的研磨后才能加入水泥混合料中。另外由于大多數(shù)水泥在進(jìn)行水化反應(yīng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致自生體積變形，導(dǎo)致體積發(fā)生收縮，因此施工時(shí)可采用低熱膨脹水泥拌制，這樣水泥澆筑過后在硬化過程中會(huì)發(fā)生微小的膨脹，能夠有效的抵消水泥產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力，緩解路面開裂現(xiàn)象。其次，在選擇水泥骨料時(shí)，應(yīng)盡量使用干縮率較小的碎石或者粗砂代替具有較大干縮率的礫石和細(xì)沙。第三，在進(jìn)行水泥混凝土攪拌時(shí)，應(yīng)使用較純凈的水體，避免使用水中含有硫酸鹽或者其它鹽類的水體進(jìn)行攪拌，避免水泥混凝土與水中的鹽類發(fā)生反應(yīng)造成體積膨脹發(fā)生裂縫。

2.2 灌縫處治技術(shù)

施工人員需要根據(jù)裂縫寬度合理選擇處治技術(shù)，當(dāng)裂縫寬度大于5mm 時(shí)使用熱油灌縫技術(shù)完成處理工作，在實(shí)際應(yīng)用過程中施工人員需要按照現(xiàn)場(chǎng)情況和要求準(zhǔn)備充足的灌縫材料，在材料準(zhǔn)備好后，對(duì)瀝青進(jìn)行加熱處理，保證其溫度在160℃左右，之后使用相關(guān)工具在縫隙位置灌入瀝青材料；施工人員需要酌情對(duì)澆灌次數(shù)進(jìn)行確定，在瀝青溫度降低至常溫時(shí)便可停止。此種方法可有效防止裂縫發(fā)展，但是無(wú)法從根源上解決裂縫問題，每隔一年便需要進(jìn)行一次灌縫處理，為此相關(guān)部門需要根據(jù)公路所在區(qū)域、行車量及荷載等決定是否使用此種方法。

2.3 挖補(bǔ)處治技術(shù)

若公路路面裂縫是由于地基不均勻沉降所導(dǎo)致，或是路面出現(xiàn)了大面積的龜裂等比較嚴(yán)重的病害，此時(shí)可采用挖補(bǔ)處治技術(shù)對(duì)路面裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，在正式施工前需要對(duì)基層與土基病害進(jìn)行處理，之后在路面裂縫兩側(cè)進(jìn)行開槽處理，挖除面層后對(duì)裂縫進(jìn)行填實(shí)，之后順著裂縫方向合理鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵，在鋪設(shè)施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)后便可進(jìn)行面層的攤鋪，最后做好壓實(shí)工作，以提升路面壓實(shí)度和強(qiáng)度。

2.4 攤鋪處治技術(shù)

當(dāng)公路路面裂縫是由溫縮所引起，并且寬度較小時(shí)可采用攤鋪處治技術(shù)。施工人員需要對(duì)裂縫四周進(jìn)行清理，在整潔度符合要求后將乳化瀝青和干燥的粗砂均勻地噴灑在裂縫位置，之后使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理，確保新舊材料充分混合；在裂縫寬度大于5mm 時(shí)，為了保證處治效果，施工人員需要使用瀝青砂和混凝土完成填充工作；在路面出現(xiàn)輕微龜裂的情況且未發(fā)生變形時(shí)進(jìn)行刷油處理，減少滲水情況。

2.5 控制混凝土的水化熱

在路面混凝土施工過程中，水泥水化熱是由路面收縮引起的。產(chǎn)生裂縫的主要原因之一是降低了水化熱。首先要控制水灰比，即水灰比，提高水灰比。混凝土拌合物含水量增加和蒸發(fā)引起的塑性收縮收縮率越大，混凝土凝結(jié)時(shí)間越長(zhǎng)，抗塑性收縮能力越強(qiáng)。強(qiáng)度減弱，混凝土開裂的可能性增大。因此，為了滿足建設(shè)的需要在工作要求下，盡量降低水灰比。在混凝土攪拌過程中與細(xì)砂相比，中粗砂可降低用水量和水泥用量。從而有效降低水化熱的程度和收縮裂縫的發(fā)生。生活。含有大顆粒的集料可能導(dǎo)致混凝土分離，因此將其混合使用混凝土?xí)r，應(yīng)控制好砂、礫石的含泥量。過多的含泥量不僅會(huì)增加混凝土的收縮，還會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度因此，必須控制砂泥含量不超過2%。

2.6 加大對(duì)路面的后期管理養(yǎng)護(hù)工作力度

1） 瀝青混凝土路面采用灌漿或普通接縫澆筑的方法。進(jìn)行固化。這種方法不僅能快速修復(fù)路面，而且成本高它相對(duì)便宜，可以大大提高經(jīng)濟(jì)效益。2） 對(duì)于運(yùn)營(yíng)初期由路面引起的一些小故障，足夠應(yīng)充分注意避免這些小問題引起的大裂紋。3） 選用專業(yè)維修人員。由于專業(yè)維修工作瀝青路面施工及使用中的人員問題率眾所周知，在道路運(yùn)營(yíng)的早期階段，有可能為了做好維修工作，有效避免出現(xiàn)問題，提出了相應(yīng)的預(yù)防機(jī)制體系。沒有裂縫。另一方面，由于專業(yè)的維修人員理論知識(shí)豐富，技術(shù)水平高，與普通員工相比相比之下，當(dāng)維護(hù)路面時(shí)，它可以更準(zhǔn)確地針對(duì)對(duì)存在的問題進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)和管理，保證路面質(zhì)量，延長(zhǎng)路面使用壽命。

3 結(jié)語(yǔ)

造成混凝土裂縫的原因有很多，特別是在我國(guó)，由于汽車超載、混凝土路面等外部因素的廣泛影響路面容易出現(xiàn)裂縫、斷板等問題，因此有必要對(duì)路面進(jìn)行裂縫處理。路面裂縫的分析應(yīng)多做觀測(cè)和比較。各種原因，從混凝土路面材料的選擇和配比、施工和養(yǎng)護(hù)在保護(hù)方面，制定合理完善的混凝土質(zhì)量預(yù)防措施。可以減少道路混凝土路面裂縫造成的損壞。