探析市政道路工程中的路基壓實(shí)施工技術(shù)

饒芳萍

（樟樹市市政工程公司，江西 樟樹 331200）

1 市政道路工程中的路基壓實(shí)施工重要性

路基壓實(shí)度是影響整個(gè)道路工程使用壽命的關(guān)鍵因素，也是道路工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵。一般路基的壓實(shí)施工效果與道路的強(qiáng)度呈正相關(guān)關(guān)系，路基壓實(shí)工作質(zhì)量越高，則道路的強(qiáng)度越高；路基壓實(shí)工作質(zhì)量不高，則會(huì)導(dǎo)致道路的強(qiáng)度較低。并且道路工程中不同位置的路基填土高度便可能有所不同，進(jìn)而導(dǎo)致使用期間的路面受力不均、發(fā)生沉降以及凹凸不平，即影響路面平整度；同時(shí)路基中的施工材料會(huì)因壓實(shí)不足致使空隙加大，然后經(jīng)雨水滲透作用降低土壤強(qiáng)度，若此時(shí)受到外力荷載，路面則易發(fā)生變形或開裂，即影響路面穩(wěn)定性；而且由于當(dāng)下的路面鋪設(shè)層厚度普遍較小，使得路面強(qiáng)度在很大程度上取決于壓實(shí)水平，故路面強(qiáng)度則會(huì)因壓實(shí)不到位而有所降低，即影響了路面強(qiáng)度，因此路基壓實(shí)施工非常重要。

2 市政道路工程中的路基壓實(shí)施工影響因素分析

市政道路工程中的路基壓實(shí)施工影響因素主要有：1）路基土含水量因素。市政道路工程中的路基壓實(shí)施工實(shí)際上是通過(guò)碾壓來(lái)克服土壤間的粘結(jié)力與摩擦力，從而縮小間距，最終達(dá)到壓實(shí)目的。但是土壤的粘結(jié)力與摩擦力與含水量有巨大關(guān)系，為此需要在施工中充分考慮含水量對(duì)于碾壓質(zhì)量的影響。2） 壓實(shí)機(jī)械設(shè)備因素。壓實(shí)機(jī)械對(duì)于路基施工材料壓實(shí)狀態(tài)有重大影響，一般使用重型機(jī)械可以得到較大的壓實(shí)度，而使用輕型壓實(shí)機(jī)獲得的壓實(shí)度較小。此外相同重量的壓實(shí)機(jī)械，振動(dòng)壓路機(jī)較之鋼輪壓路機(jī)獲得的壓實(shí)度較大。3） 碾壓施工因素。碾壓施工操作對(duì)于路基的影響主要表現(xiàn)在碾壓厚度、碾壓速度及碾壓方式等。其中碾壓厚度對(duì)道路工程路基的壓實(shí)質(zhì)量影響最為明顯，為此應(yīng)該保證適當(dāng)?shù)膲簩?shí)厚度。

3 市政道路工程中的路基壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1 規(guī)范含水量

規(guī)范含水量以及做好含水量的試驗(yàn)工作是確保市政道路工程中的路基壓實(shí)施工關(guān)鍵。在此過(guò)程中，進(jìn)行酒精燃燒法及其烘干法的應(yīng)用，確保道路工程施工系統(tǒng)的完善，這種試驗(yàn)方法的應(yīng)用范圍較廣泛，有利于工程的質(zhì)量效率的提升。在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)過(guò)程中，進(jìn)行重型、輕型試驗(yàn)方法的有效應(yīng)用，按照工程試驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行有效試驗(yàn)，確保實(shí)現(xiàn)對(duì)其含水量環(huán)節(jié)的有效規(guī)范。檢查土的含水量和密實(shí)度，采取調(diào)整措施，以達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的要求。

3.2 合理選擇壓實(shí)機(jī)具，并采用正確的壓實(shí)方法

采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒(méi)有超高時(shí)，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。應(yīng)注意檢查土的含水量和密實(shí)度，并視需要采取相應(yīng)的調(diào)整措施，以達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的要求。

3.3 材料配合比及其均勻性控制技術(shù)要點(diǎn)分析

1） 材料配合比的控制技術(shù)要點(diǎn)。市政道路工程中的路基壓實(shí)施工過(guò)程中的材料配合比非常重要。在路基混合材料中，伴隨著逐漸增大的土含量，壓實(shí)以后的容量會(huì)逐步升高，進(jìn)一步出現(xiàn)虛漲的現(xiàn)象。必須在壓實(shí)之前非常重視混合料的配比，利用制作混合料不同配比的壓實(shí)樣品，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行控制對(duì)比，進(jìn)一步獲得材料的最佳配比。此時(shí)也需要對(duì)混合料中存在的活性氧化物進(jìn)行抽查，在保證均勻的混合物材料配比的前提下，充分了解材料的化學(xué)物理特點(diǎn)，及不均勻的活性氧化物含量與混合料劑量影響土壤的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。因此，要控制壓實(shí)之前外摻料的配合比。2） 控制材料的均勻性。外摻料含量比例會(huì)對(duì)壓實(shí)度穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響。在施工過(guò)程中利用單位面積定量法保證材料均勻。當(dāng)前較為常用的是多次鏵犁翻拌，帶有強(qiáng)制特點(diǎn)的破碎拌以及連續(xù)大面積作業(yè)，可以有效保證較高的均勻程度。

3.4 碾壓速度與路段長(zhǎng)度控制技術(shù)要點(diǎn)分析

碾壓時(shí)應(yīng)注意碾壓速度與路段長(zhǎng)度之間的管理，保證兩者之間的協(xié)調(diào)性是保證壓實(shí)施工質(zhì)量的重要途徑。在施工時(shí)碾壓路段的長(zhǎng)度可以根據(jù)具體施工情況來(lái)確定，例如施工環(huán)境風(fēng)速較小、溫度較高，可以適當(dāng)增長(zhǎng)路段長(zhǎng)度；如果風(fēng)速較大、溫度偏低，則需要適當(dāng)縮短路段長(zhǎng)度。在對(duì)路段進(jìn)行調(diào)整時(shí)，必須要滿足路段與碾壓速度協(xié)調(diào)的要求，兩者之間要保持相對(duì)穩(wěn)定，差距不能太大。

3.5 做好壓實(shí)度檢查

每層土碾壓完畢，在施工單位自檢合格之后，填寫《路基壓實(shí)度現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告單》。壓實(shí)度會(huì)有以下幾種情況：1） 當(dāng)壓實(shí)度小于要求的壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)檢查含水量；2) 填土含水量與最佳含水量相差±2%以內(nèi)時(shí)，應(yīng)增加碾壓遍數(shù)；3) 如增加遍數(shù)仍不合格時(shí)，可能是填土與擊實(shí)試驗(yàn)土土質(zhì)有誤，應(yīng)補(bǔ)做擊實(shí)試驗(yàn)，找出原因；4) 如壓實(shí)度超過(guò)100%，則證明填料不均勻,該點(diǎn)應(yīng)作廢，另在附近選點(diǎn)；5) 如壓實(shí)度合格，幾何尺寸合格，監(jiān)理工程師簽認(rèn)報(bào)告單，方可填筑下層土。監(jiān)理工程師應(yīng)注意路堤填土是在上路堤還是在路床，因?yàn)槎邔?duì)壓實(shí)度要求不同。雨后填土應(yīng)復(fù)檢下層填土的壓實(shí)度。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路基壓實(shí)施工優(yōu)劣已經(jīng)成為評(píng)定道路工程質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，因此有效控制路基壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)，可以保障道路工程的壓實(shí)度，從而保障市政道路工程質(zhì)量及其可靠運(yùn)行。