橋梁過渡段路基施工技術分析

俞志坤

（龍巖市公路工程處， 福建 龍巖 364000）

近年來，國家各種類型橋梁建設項目很多，積極有效地影響了全社會的進步，也促進了其他相關產業的同步協調發展。公路橋梁過渡段路基施工是公路橋梁施工中重要組成部分之一。本文從客觀事實的角度，對公路橋梁過渡段路基進行了幾個方面的分析。認為建設項目難度系數大，容易受到各種外部因素的影響。因此，在項目建設中對材料、施工技術的選用，有必要作出分析與其相關的外部因素，并不斷努力地去檢驗施工技術的可靠性和可行性，從而保障路橋過渡段路基的施工質量。

1 公路橋梁過度段通病起因

1.1 橋臺結構形式不合理

自己多年的工作經驗和對現行法規的較全面的理解，認為應注意設計與投資的內在聯系，以確保路橋的施工質量總體水平。個別路橋過渡段路基施工未取得良好的效果，究其原因，首先是與橋臺缺乏合理的結構形式有關，致使后續的工程施工工藝復雜難度大，往往工程質量難以達到設計要求和規范允許的偏差。其次，在設計過程中，個別設計文件對公路橋梁過渡段的水文地質、地形差異等現場實際情況了解局限在表面膚淺，僅用簡單而模式化的方式進行設計，表面上看設計效果良好，實際上施工工藝要求高，操作性很差，難以保證工程整體質量，不合理的施工圖設計在施工中得以顯現。體現為，設計工作中細部施工圖設計深度不足，現場施工如果不采用特殊工藝就難以達到質量要求，給路橋過渡段路基工程施工質量埋下不良的隱患。

1.2 填筑材料與施工方案組合不合理

就公路橋梁過渡段路基施工而言，填筑工程是公路橋梁建設的重要組成部分，填筑材料與施工方案組合不合理，對公路橋梁過渡段的質量影響很大。可從以下兩個方面說明：其一，填筑材料與填筑作業的具體工藝要求必須充分結合起來進行，但在實際作業過程中，一些工程技術人員僅僅依靠各種施工作業的主觀實踐經驗進行施工，不僅不能提高工作效率，而且容易造成工程質量隱患；其二，在施工過程中必須靈活調整相應的填筑作業工藝。由于受水文地質、地形及填料物理性質等多種外在因素的影響，路橋過渡段路基施工如果只按常規施工，很可能會造成實施過程中出現的質量問題。應根據工程現場實際情況制定科學合理的施工方案，排除因填料性質與施工方案組合不合理給工程埋下質量隱患。

1.3 路面自身強度不足

半剛性路面自身強度不足，在行車荷載作用下路面變形破壞。導致這種不可逆的變形不會是一時形成，而是長期荷載作用積累而成，而且路的兩側變形遠小于路的中部變形，這與行車軌跡和汽車荷載大小有直接聯系。其次是，破壞后的路面成為相對松散的結構時，地表水不可避免地滲透入路基，如果滲透到路基里水滯留時間較長，沒有及時有效地排放，引起路基填料同步變形，沉降量加劇，將極大地影響道路通行能力。

3 公路橋梁過度段通病應對措施

3.1 加強施工管理力度

地基沉降引起道路與橋梁連接的“錯臺”，施工中應從施工管理方面加以控制。不均勻沉降很大一部分原因是橋梁臺背地基土含水量大，土體間隙大，抗剪強度較低。填料自重荷載和車輛荷載使路橋過渡段易發生不均勻沉降。在公路橋梁過渡段的路基施工中，橋梁和道路以不同的施工順序連接，在橋梁的兩端僅留有限施工空間，導致施工的必要條件較差。某些個案情形，搶工期，為了盡早完成項目，違規作業，未按照設計和施工技術規范要求進行施工作業，從而留下嚴重的質量隱患。加強施工管理才能使工程質量得到有效保障。

3.2 填筑材料選用

填料的選擇對質量影響重大。應當因地制宜，本著節約成本，必須使用沙、沙礫或透水性強土壤進行路橋過渡段填筑，嚴格控制填筑質量來防止沉降。

3.3 重組應力分布

通過使用土工格柵，土工格柵與基礎填料之間的摩擦力重新分配上部載荷，從而減小了橋臺背部某些部分的垂直向下力，使基礎沉降最小化。土工格柵使用前，應對其規格指標、拉伸強度、焊縫常溫剝離強度等指標進行檢驗，合格后方能使用。

3.4 提高路基抗變形能力

不可逆變形與地質水文條件直接相關，因此在施工中必須對現場的水文地質情況進行分析，根據實際情況對路基和橋梁連接形式，分析其應力狀態， 選用抗壓強度好的材料，制定合理的施工方案，控制填筑時的壓實度，提高路橋過渡段路基總體抗壓能力，使其應力分布平衡，避免出現不均勻應力而使路基變形發生。

3.5 工后處置（不建議采用）

爭對個案情況下施工的路橋過渡段。工期所限、不良條件下完成的路橋過渡段，經檢測，多層或是大部分填料壓實度不能滿足要求，可采取壓漿固結形式提高過渡段的整體強度，以防運營后產生不均勻沉降，影響項目正常使用。

4 結語

本文較深入分析了公路橋梁過渡段施工中的幾個關鍵問題，過渡段的施工質量直接關系到行車舒適性和建設項目使用安全性。建設中應詳細理解施工圖和分析現場的具體施工條件，盡最大可能地避免路橋過渡段的不均勻沉降，改善和提高公路橋梁過渡段的施工質量，延長建設項目使用的自然壽命。