立柱式檢查坑整體道床施工工藝分析

周 江

（中鐵四局集團有限公司第八工程分公司，福建 廈門 361000）

1 工程概況

蔡厝車輛基地地塊整體大致呈長方形，東西長約1470米，南北寬約450 米，占地面積約80.5 公頃。地塊為3 號線、4 號線、8 號線蔡厝車輛基地共址建設(shè)用地。本工程采用國產(chǎn)B 型車，6 輛編組，重≤14t，接觸網(wǎng)供電，最高設(shè)計速度為80km/h。車場線曲線最小半徑為150m。車輛基地的特點：道岔多、曲線半徑小、線路較短、鋼軌接頭多、庫內(nèi)線軌道類型多，接口復(fù)雜，施工繁瑣；軌道采取了庫內(nèi)無縫線路、庫外道砟減振墊等減振措施在該工程的關(guān)鍵線路中均勻分布著柱式檢查。

2 施工工藝

處理基底→坑墊層施工檢查→坑基礎(chǔ)施工檢查→坑墻柱施工檢查，檢查尼龍?zhí)坠埽壍灼逻M行調(diào)整→再利用吊車或人工進行上軌操作→扣件安裝→線路調(diào)整→軌道焊接。

3 分析施工要點

1） 坑整體道床的柱式檢查采用的是無枕直埋式，將尼龍?zhí)坠苓M行預(yù)埋并且對于預(yù)埋的尼龍?zhí)坠芤缶葮O高，柱式檢測坑施工的難點在于定位預(yù)埋的尼龍?zhí)坠堋?） 坑整體道床在庫區(qū)內(nèi)進行檢查場地相對較小，而且場地內(nèi)有很多的結(jié)構(gòu)立柱，這就給運輸物資及澆筑混凝土帶來了非常大的施工難度。3） 在坑內(nèi)進行檢查坑排水、電纜槽、坑主體等。

4 控制施工要點

4.1 處理基底

施工主體結(jié)構(gòu)完成以后，需要將支架進行拆除，對基底產(chǎn)生的雜物進行清理，用碎石填筑墊層直至達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高度。

4.2 墊層施工

完成碎石墊層達到設(shè)計標(biāo)高后，需要利用混凝土進行墊層施工。C40 鋼筋混凝土作為墊層材料，要達到40 cm 厚度，兩端超過基礎(chǔ)寬度各20 cm。采用鋼模作為基礎(chǔ)墊層的模板，利用鋼筋進行施工的固定。采用商用混凝土進行溜槽的澆筑。

4.3 坑基礎(chǔ)施工的檢查

檢查所用到的坑基礎(chǔ)鋼筋采用的是后臺鋼筋加工場進行制作，采用木模板作為檢查所用模板，采用方木加鋼管的方式進行固定。混凝土的規(guī)格要采用抗?jié)B等級P6、C40 的，鋼筋保護層要達到4 cm 厚度。采用25m 象泵泵送進行混凝土的澆筑，對于相對較為困難的地段采取自卸方式。基礎(chǔ)上下層網(wǎng)片鋼筋分別為φ12 mm@150 mm 和φ14 mm@150 mm。將立柱鋼筋預(yù)留在基礎(chǔ)施工中，確保在立柱四邊布置均勻。鋼筋錨的鋼筋直徑固長度全都要達到35。

4.4 坑墻柱施工檢查

在鋼筋加工場后臺對檢查所用的坑墻柱鋼筋進行制作，在基礎(chǔ)施工時提前將主筋進行預(yù)埋。采用8 根φ20 mm 鋼筋作為立柱主筋，將大箍筋設(shè)置在立柱外邊，將對拉勾筋在內(nèi)部進行設(shè)置。全都采用φ8 mm 鋼筋制作箍筋和拉鉤筋，并且要保證間距達到100 mm。采用木模板作為墻柱模板，固定采用方木和鋼管。等級為C40 的混凝土、等級為P6 抗?jié)B性，厚度4cm 的保護層。采用25m 向泵點送進行澆筑混凝土，針對人工漏斗位置較為困難的采取自卸方式。按照140軌底坡進行立柱模板的配模，完成澆筑混凝土以后進行收光抹面，這樣做能夠保證軌底坡的坡度達標(biāo)。對墻柱進行施工時要將尼龍?zhí)坠茴A(yù)埋在立柱頂端。尼龍?zhí)淄布庸滩捎每奂c鋼軌連接，將尼龍?zhí)淄灿寐菟ü潭ㄔ阼F墊板上進行加固。

4.5 上軌

按照進度安排軌道工程進行施工，提前對各項物資進行招標(biāo)，并有序進場。特別是在庫內(nèi)坑進行檢查，施工場地比較狹窄，在檢查坑施工前將鋼軌提前散落在庫內(nèi)。

4.6 安裝扣件

1） 采用DJK5-1 型進行柱式檢查坑扣件。2） 按照立柱所在的位置提前將扣件在施工現(xiàn)場進行散落。3） 保持扣件與立柱間距相同。4） 將有圓粒子面的大小橡膠墊板朝向上方。5） 在槽中放入T 型螺栓后必須向右進行90°的旋轉(zhuǎn)，之后再將彈條進行安裝，最后將黃油涂抹在螺母及T 形螺栓上部并將螺母罩放置好。

4.7 線路調(diào)整

保證直線軌道出現(xiàn)的方向偏差≯5 mm；軌頂標(biāo)高的允許偏差范圍為±5 mm 之間；左右股鋼軌的水平誤差≯2 mm；前后軌頂高低偏差在≯2 mm；允許軌距的偏差-1～+2 mm 之間。

4.8 焊軌

將檢修庫和停車列檢庫進行聯(lián)合50 kg/m 的庫內(nèi)線作為鋼軌，線路無縫。采用閃光對焊進行鋼軌的焊接。

然后利用超聲波技術(shù)對每個鋼軌的焊頭進行探傷檢測。對鋼軌焊頭進行探傷檢測要冷卻到50 ℃以下時才能進行，對焊縫進行探傷檢測主要分為目測和儀器檢測兩種方式。

4.9 應(yīng)力放散

1） 把25 m 長的鋼軌利用移動式接觸焊機進行焊接，并將其焊接成單元軌節(jié)；2） 當(dāng)作業(yè)的軌溫維持在設(shè)計范圍內(nèi)時，放散應(yīng)力要采用滾筒法進行鎖定；當(dāng)作業(yè)的軌溫低于設(shè)計軌溫時，放散應(yīng)力要采用伸器滾筒法進行拉伸鎖定；3）將鋼軌做好標(biāo)記，對觀測樁位移初始讀數(shù)進行記錄；4） 在竣工資料中計入拉伸量、觀測樁初始讀數(shù)、軌溫、日期等相關(guān)數(shù)據(jù)。

4.10 整理軌道

1） 對不平順焊縫進行整修打磨，將軌面的平順性進行有效提高。2） 對軌距及水平進行調(diào)整。3） 測取鋼軌的爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。4） 對待未完成的工作要嚴格按照設(shè)計要求繼續(xù)完成，達到驗收標(biāo)準(zhǔn)后進行交驗。

5 結(jié)語

通過對該施工技術(shù)的質(zhì)量進行控制，在一定程度上確保了施工精度達到要求，從而也使得總體質(zhì)量得到了進一步的提升。