列控車載設備測速測距信號的檢測方法研究

梁遠煥 楊宜霖 沈圣

湖南中車時代通信信號有限公司 湖南長沙 410100

動車組列控車載設備從目前來看，還屬于全新的技術設備，其是保證動車組正常安全運行的重要行車設備。正是由于其如此重要的作用，其管理和維護具有了舉足輕重的地位。為保證動車組在運行過程中達到安全、快速、舒適的要求，必須對動車組列控車載設備進行有效管理、保養和后期的修理工作，從而實現提高動車組效能的目的，促進中國動車組快速、良好地發展，擴大交通系統的運輸能力，助力經濟發展。

1 測速測距信號檢測方法

測速測距系統的關鍵任務之一是檢測速度傳感器的脈沖信號。系統算法的濾波模型與融合策略，空轉/滑行的判定和校正處理，均需要高質量的脈沖信號檢測作為支持。脈沖信號檢測內容包括脈沖幅度、脈沖頻率、占空比、相位差等。通過檢測脈沖頻率可以計算運行速度；檢測脈沖幅度、占空比可以確認信號質量；檢測相位差可以區分列車運行方向。

1.1 脈沖幅度檢測

脈沖幅度檢測采用大范圍與高精度結合的方式進行，模擬電路檢測速度傳感器輸入的4路脈沖信號電平。為了防止質量較差信號或干擾信號影響測速測距信號的檢測結果，應將信號的幅值限定在一定的范圍內，確保只對滿足條件的信號進行處理。另外，測速測距系統的CPU對4路脈沖信號進行AD采樣，計算脈沖信號的幅度等信息，用于判斷測速傳感器的工作是否正常，也可利用這些信息進行算法上的處理。

1.2 脈沖信號故障狀態檢測

脈沖信號的主要故障狀態及檢測判斷方式如下。

（1）脈沖信號受到干擾而質量降低：采集的信號不穩定，說明速度傳感器的脈沖信號受到干擾，判斷為信號質量低故障。

（2）低速狀態：當脈沖信號頻率低于低速故障門限時，判斷故障為低速故障。

（3）短路故障：正常情況下，用于判定方向的2路信號的相位差為90°左右，如果偏離該值較多，則判斷為速度傳感器短路故障。

（4）斷路故障：如果無論列車速度如何變化，速度傳感器均無信號輸出時，判斷為速度傳感器斷路故障。

（5）信號通道故障：當2個速度信號通道的脈沖信號正常時，彼此間應僅存在相位差的區別，單位時間內的脈沖個數應相同；若在設定的時間內脈沖總數差超過限定值，可推斷出至少有一個信號通道出現故障。

（6）方向判定故障：無法通過相位差進行列車運行方向判定的情況，判斷為方向故障。

2 加強列控車載設備管理

2.1 改進目前的維護模式

將目前定期維護計劃改為根據動車組列控車載設備的狀態進行維修。打破目前檢修依據固定周期的檢修維護計劃，改變對設備的各個部分都平均用力的狀況，處理好周期維修與設備專項檢修整治之間的關系。因為如果單純采用計劃性的檢修維護，那么對整個動車組列控系統的檢修維護，工作量是非常大的，不僅如此，這種檢修維護方式，很容易造成一種“過剩維修”的現象，降低了動車組的使用率。有些部件不需要多次檢修反而不斷檢修，但有些易磨損的設備得到的檢修次數反而不夠，所以應該依據設備各部分的狀態靈活安排檢修次數。

2.2 加強對維護人員的技術培訓

對于維護人員而言，其對動車組列控車載設備的管理與維護具有十分重要的影響，因此，便應加大對維護人員的技術培訓力度，進而使其專業素質與綜合能力得到較大程度的提升。同時，在對技術維護人員進行培訓的過程中，在其學到一定的維修與管理知識后，便需對其進行一定程度的考核，對于考核合格的人員給予一定程度的獎勵；對于不合格的人員便需對其進行再次培訓，從而使其綜合素質符合車載設備管理與維護的要求。此外，在獎勵政策不斷實行的過程中，便能調動工作人員的積極性，進而使其對工作具有較大的熱情。并且在不斷進行培訓的過程中，可以使專業機師進入到培訓系統中對工作人員進行指導，從而使其對工作人員培訓過程中出現的問題進行一定程度的解答。在對技術人員進行培訓的過程中，應使其具有檢測動車組列車故障的能力，并且通過編碼的形式將故障錄入到程序系統中，從而通過信息系統的裝置，及時將故障信息傳輸到動車段中，同時在維修人員維修結束的時候，便能將故障信息層次性地反饋給列車故障檢修系統中，從而實現動車組的正常運行。

2.3 設計科學合理的組織安排

從動車組列控車載設備生產到使用的過程中，每個環節的工作都要有明確的負責人。為相關工作人員提供科學合理的組織計劃安排，責任落實到個人，明確目標設置。實行實時動態的檢測，一旦哪個環節出現問題，直接找到相關負責人，尋找問題發生的原因，及時處理解決問題，避免造成大的安全隱患。

3 結語

總而言之，在動車組列車設備逐漸發展的過程中，在其不斷發展的基礎上，其應與中國發展中的具體情況進行充分的結合，從而使動車運輸與中國經濟的實際情況進行合理融合，進而使動車組設備的運行情況符合國家動車組列車運輸的基本要求，從而使人民生命健康得到合理的保障。