道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制分析

彭聰生

（太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030001）

在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響下，城市化發(fā)展速度逐漸加快。城市道路施工是城市發(fā)展的基礎(chǔ)條件，建設(shè)與道路工程密切相關(guān)，道路是城市正常運(yùn)作的關(guān)鍵交通紐帶，更加關(guān)系到所有群眾的切身利益。國家的全面關(guān)注促使道路項(xiàng)目施工逐漸注重質(zhì)量問題。提高道路路基路面建設(shè)技術(shù)，并加強(qiáng)質(zhì)量管理，進(jìn)而有效推動(dòng)道路項(xiàng)目的發(fā)展，成為目前道路施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人急需重點(diǎn)研究的內(nèi)容。

1 道路路基路面建設(shè)的重要性

道路交通樞紐項(xiàng)目施工過程存在一定的特殊性，阻礙施工工作順利開展的因素有許多，如地質(zhì)地形、水文環(huán)境、交通干擾等，應(yīng)減小施工各環(huán)節(jié)存在的不足，由此保證施工工作的正常開展并保證施工質(zhì)量滿足道路施工標(biāo)準(zhǔn)。道路工程施工中，路基路面建設(shè)是其中一項(xiàng)關(guān)鍵的內(nèi)容。路基路面建設(shè)的順利進(jìn)行可以保證道路按期完工，并保證道路竣工后的使用質(zhì)量，延長道路的應(yīng)用期限。道路路基路面建設(shè)良好，可以令道路充分發(fā)揮出應(yīng)用價(jià)值，保證交通運(yùn)轉(zhuǎn)的順利發(fā)展，而且?guī)盹@著的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)價(jià)值，進(jìn)而促進(jìn)城市的整體發(fā)展。

2 如何做好道路路基的質(zhì)量控制工作

作為對(duì)結(jié)構(gòu)層厚度產(chǎn)生的影響最大的參數(shù)，土基回彈模量在路基的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中扮演著不容小覷的角色。容易對(duì)路基回彈模量產(chǎn)生影響的因素頗多，其中就包括土壤質(zhì)量及其含水量、土壤壓實(shí)度以及荷載作用等因素。在施工過程中，為了實(shí)現(xiàn)路基的質(zhì)量控制，一般會(huì)使用質(zhì)量較好的土壤，同時(shí)增加土壤的壓實(shí)度來確保土基回彈模量不受影響。

2.1 如何控制路基土質(zhì)

修筑路基時(shí)所使用的土壤一般都是天然土，因此在對(duì)其進(jìn)行使用之前必須進(jìn)行一定的試驗(yàn)，對(duì)其最佳含水量進(jìn)行分析，同時(shí)測(cè)定其最大干容重。許多試驗(yàn)的結(jié)果都表明，回彈模量和土質(zhì)顆粒的細(xì)膩程度成正比。而一旦出現(xiàn)路基土穩(wěn)定性較差或受其他因素影響時(shí)，施工方一般會(huì)采用以下兩種方法對(duì)其進(jìn)行穩(wěn)定。第一種方法是石灰穩(wěn)定法，用石灰來對(duì)含水量較高的土質(zhì)進(jìn)行改良，是許多施工方在受到施工時(shí)間和成本限制時(shí)經(jīng)常會(huì)采用的方法。第二種方法時(shí)在土壤中加入粒料。在土壤中加入礦渣或者碎石等，也可以有效地穩(wěn)定路基土質(zhì)。

2.2 如何控制壓實(shí)度

要想有效地控制土壤的壓實(shí)度，就必須在其處于最佳含水量的時(shí)候進(jìn)行壓實(shí)的工作。因此，在施工的過程中，應(yīng)該盡量避免風(fēng)吹雨淋日曬的天氣，當(dāng)土壤的含水量過高或者過低時(shí)都應(yīng)該采取相應(yīng)的措施使其回歸最佳含水量再進(jìn)行壓實(shí)。其次，壓實(shí)機(jī)具的選擇也是一個(gè)重要的影響因素。一般來說，要盡量選擇重型壓實(shí)機(jī)具，對(duì)于土質(zhì)相同的土壤來說，采用輕型壓實(shí)機(jī)具不管是在壓實(shí)后的最佳含水量還是在最大干密度兩個(gè)方面，都不如重型壓實(shí)機(jī)來的好。

2.3 對(duì)強(qiáng)度的控制

在路基施工過程中，每層路基的壓實(shí)度用壓實(shí)度來反映，路基上部的強(qiáng)度用彎沉值來反映。只有當(dāng)壓實(shí)度和彎沉值滿足規(guī)定要求時(shí)，路基的穩(wěn)定性、強(qiáng)度和耐久性才能滿足施工要求。路基施工并不復(fù)雜，只要嚴(yán)格按照規(guī)定的工藝進(jìn)行施工，掌握施工細(xì)節(jié)，才能保證施工質(zhì)量。

3 道路施工過程中路面的質(zhì)量控制

3.1 瀝青面層材料級(jí)配控制

瀝青混凝土路面是現(xiàn)代道路施工中最常見的道路。施工過程中，施工人員必須注意加熱溫度和混凝土配合比。確保混凝土路面的鋪裝和壓實(shí)達(dá)到技術(shù)要求，從而保證道路施工夯實(shí)基礎(chǔ)。在混凝土路面施工中，機(jī)械設(shè)備相對(duì)復(fù)雜，需要使用的機(jī)械設(shè)備包括壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、混凝土自卸車等。還有需要對(duì)混凝土溫度有正確的認(rèn)識(shí)，然后當(dāng)溫度滿足要求時(shí)按壓。在這段時(shí)間內(nèi)，工作材料需要運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，然后結(jié)合起來。為了保證混凝土施工的質(zhì)量和工程，進(jìn)行混凝土施工前的檢查是十分重要的。瀝青路面施工中，瀝青混合料細(xì)小，雖然芯樣不能取出，但混合料中骨料較少，出現(xiàn)路面軟化現(xiàn)象，即高溫穩(wěn)定性差。因此，瀝青含量太小，壓實(shí)度太小，會(huì)極大地影響路面的質(zhì)量。如果是路面表層，則路面結(jié)構(gòu)深度小，摩擦系數(shù)小。但是，如果混合料過厚，高溫穩(wěn)定性問題不大，但路面會(huì)產(chǎn)生較大的空隙，路面的耐水性減弱，路面容易發(fā)生水損壞。當(dāng)然，如果是冬天，它更容易結(jié)冰和融化。自行車行駛時(shí)，這種對(duì)路面的損害不小于由瀝青混合料的細(xì)度造成的損害。只有嚴(yán)格控制混合料的級(jí)配，才能控制工程質(zhì)量。

3.2 路面裂縫的控制

公路施工的一個(gè)重要方面是路面裂縫的質(zhì)量控制，因?yàn)槁访鎸?duì)地基起到保護(hù)作用。一旦路面出現(xiàn)裂縫，雨水就會(huì)滲入地下室，破壞路面結(jié)構(gòu)，破壞整個(gè)路面。路面裂縫主要與材料有關(guān)，瀝青對(duì)溫度的敏感性是瀝青路面產(chǎn)生裂縫的主要原因。因此，在采用瀝青、水泥等材料鋪設(shè)路面時(shí)，必須考慮這些材料的特性，科學(xué)地將其與其他材料混合，并盡量選擇收縮較小的材料，以防止在瀝青、水泥等材料鋪設(shè)時(shí)產(chǎn)生較大的變形。材料的收縮主要是由于塑性指數(shù)與含水量的關(guān)系。因此，在購買時(shí)應(yīng)仔細(xì)確定材料的規(guī)格，然后在滿足規(guī)格后購買。使用防結(jié)露減水劑也必須按規(guī)定劑量使用。由于瀝青混合料的摻入，瀝青混凝土施工中最常見的問題是側(cè)向變形。凝結(jié)土不可避免地會(huì)遇到高空作業(yè)。如果員工不能妥善處理，這是有非常不好的影響的。瀝青混凝土路面作為瀝青混凝土路面施工中的關(guān)鍵活動(dòng)，直接影響瀝青混合料的質(zhì)量。混凝土路面施工質(zhì)量在壓實(shí)過程中，它會(huì)受到許多因素的影響，例如：坡度變化時(shí)，如果局部溫度過低，有可能使混凝土在軋制過程中鉆孔出現(xiàn)離析，造成裂縫，一旦路面承載能力降低，裂縫過早出現(xiàn)。肯定會(huì)影響道路的性能與質(zhì)量。

3.3 半剛性材料級(jí)配控制

在施工過程中，一般認(rèn)為在水泥穩(wěn)定碎石施工7d后取芯取樣。因此，在施工過程中應(yīng)盡可能控制水泥穩(wěn)定碎石混合料。如果不這樣做的話，不僅檢測(cè)出的水泥劑量不足，而且混合料篩選、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度和壓實(shí)都不夠，在7d后取芯時(shí)，仍取芯樣。通過分析發(fā)現(xiàn)，如果混合料太細(xì)，會(huì)導(dǎo)致混合料間隙過大，需要更多的水泥。同時(shí)，它還需要混合物中更多的水含量。實(shí)際上，水泥和水都沒有變化，然后摻有細(xì)摻合料的水泥與原來的水泥相比降低了，并且半剛性層的強(qiáng)度也降低了。當(dāng)然，取出巖心樣品的難度比原巖心樣品要大。無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果也較低，同時(shí)，混合料細(xì)小，空隙增加，也導(dǎo)致半剛性層壓實(shí)度低。還有混合料，原料，細(xì)集料也需要我們謹(jǐn)慎使用，由于這些材料進(jìn)入混合物后是細(xì)小的，混合物的水含量將太大，這是壓實(shí)度低的另一個(gè)原因。更重要的是，水分含量太高，會(huì)導(dǎo)致一半剛性層更容易產(chǎn)生裂紋。因此，只有在保證混合料密實(shí)性和路面不偏析的條件下，才能盡可能多地去除芯樣，且半剛性層易于取出芯樣，這樣的試驗(yàn)結(jié)果基本滿足要求。控制壓實(shí)度也是道路施工中非常必要的。好路在每層壓實(shí)中，控制路基的干燥度和壓實(shí)度，在合理的范圍內(nèi)，使兩者有機(jī)結(jié)合，確保道路質(zhì)量是很難的。在選擇壓實(shí)設(shè)備時(shí)，要根據(jù)具體的施工條件才行。承載力與壓實(shí)度的完美結(jié)合，使道路施工具有優(yōu)良的質(zhì)量。另外，道路施工必須高度重視平整度，并且必須嚴(yán)格按照事宜進(jìn)行。

3.4 如何控制水對(duì)路面造成的破壞程度

對(duì)于道路的使用壽命和使用性能而言，水的破壞性，尤其是高溫水的破壞性是最強(qiáng)的。因?yàn)槁访驿佋O(shè)的瀝青很容易在高溫水的破壞下剝落，對(duì)路面造成極大的損毀和破壞。一般的道路設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)都是擁有較高的路堤，因此水對(duì)路基內(nèi)部的破壞性較弱，而路面則更容易由于水的下滲而遭到破壞。我國的許多瀝青道路常常在高溫多雨的夏天受到破壞，其主要原因就是在高溫天氣和雨天路面積水的雙重影響下，路面的瀝青遭到破壞，接著又在車輛的擠壓下形成坑槽。因此，針對(duì)這一問題，施工方必須選用一些堿性石料或者是具有較強(qiáng)的粘結(jié)力度的瀝青材料進(jìn)行路面的施工。除此之外，為了提高路面的耐磨性，避免受到行車作用和高溫水的雙重影響，就必須做好路面的防水處理，可以使用玄武巖作為路面的耐磨層，同時(shí)使用礦粉來加強(qiáng)瀝青材料的粘合力度。

4 結(jié)語

總之，完善道路項(xiàng)目中路基路面的處理流程，嚴(yán)格控制操作質(zhì)量，對(duì)創(chuàng)建現(xiàn)代化環(huán)境有非常重要的意義。隨著科技的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的增長，交通擁擠情況已成為阻礙城市發(fā)展的重要問題。因?yàn)槲覈蠖鄶?shù)交通樞紐的建設(shè)周期都很長，道路的長時(shí)間應(yīng)用，導(dǎo)致道路自身存在很多問題，由此提高了對(duì)道路項(xiàng)目的施工要求。道路自身的性能決定了整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量。簡而言之，在道路施工中，一定要嚴(yán)格管理路基路面建設(shè)質(zhì)量，為后續(xù)道路施工提供保障。