馬仲梅
蘭州市軌道交通有限公司運營分公司 甘肅蘭州 730030
作為城市軌道交通的有效組織形式,地鐵肩負著保障城市人口每日出行的任務。在發生區間爆管等時,如何降低地鐵受到的影響,保證運力與客運服務的正常,成為地鐵運營單位的當務之急。本研究針對蘭州軌道交通實際情況,根據其特性,針對性地提出地鐵處置方案[1]。
區間消防水管爆管應急處置:
行車調度區間消防水管爆管的處理要點:
①行調接報后詳細詢問水管爆管及線路積水的位置及程度。②做好內部及各部門的信息通報。③根據積水情況組織行車:a.當積水浸到道床時,該區段限速25km/h;b.當積水浸到軌腰時,該區段限速15km/h;c.當積水漫過軌面時,該區段不得通過;d.如積水區段積水漫過軌面,則組織該區段停運,利用線路配置情況維持最大限度的運營。④環調密切關注區間水泵運行情況,按應急流程關閉相應水閥。⑤電調密貼關注接觸網狀態,根據搶修要求視情況停電。⑥人員進入軌行區搶修作業要點:a.任命搶修負責人,明確搶修區域及手持臺組別;b.所有搶修人員進入軌行區,必須征得行調同意,行調通知車站做好端門的人員卡控;c.搶修人員步行進入軌行區時,后續列車扣停在站臺,待搶修人員匯報人員已在安全地點避讓后,方可組織列車限速通過,并向司機明確搶修人員位置;d.搶修人員添乘列車進入軌行區,必須征得行調同意,行調通知司機做好配合,在搶修區域規定位置停車,搶修人員到達現場安全區域后向司機顯示好了信號,司機確認好了信號后憑信號顯示動車[2]。e.如搶修人員分批進入軌行區,必須攜帶手持臺,與行調測試通話良好后方可安排進入軌行區,搶修人員到達現場匯合后,由搶修負責人報行調,現場搶修作業及安全防護由搶修負責人負責。f.組織列車限速越過搶修區域時,必須提前與現場搶修負責人確認行車條件及現場積水現狀,接到搶修人員已在安全地點避讓且具備行車條件的匯報后方可組織后續列車通過,并向司機明確搶修情況,加強運行監控。g.因蘭州地鐵一號線部分區間未設置區間泵房,區間廢水由相鄰兩端車站主廢水泵房排出,故區間消防水管爆裂時除關注爆管處軌行區的積水情況外,須安排專業人員巡視區間最低點或車站主廢水泵房外軌行區的積水情況,防止該處積水過多,影響行車。
為提高各崗位消防水管爆裂時的應急處置能力,減少對行車及客運服務的影響,現對各崗位人員提出以下建議:
(1)接到車站/司機報告后,詳細了解水管爆裂的位置及受影響區段,并通報各調度及生產調度。
(2)根據受影響情況,組織列車限速通過或扣停列車,組織具備運行條件的區段維持運營。
(3)必要時通知電調停止該區段接觸網供電。
(4)向全線發布相關的運營服務信息,受影響的車站做好乘客服務工作。
(5)組織搶修人員登乘列車檢查或進入軌行區進行搶修處理。
(6)隨時了解隧道水位和列車運營狀況,通報相關部門。
(7)需進行搶修時配合維修人員進行搶修工作,按搶修負責人要求組織搶修,視情況封鎖區段并組織設施/通號相關人員對行車設備進行檢查。
(8)搶修完畢后,具備行車條件后發布解封命令,組織正線列車恢復正常運營。
(1)掌握蘭州地鐵1號線給排水系統原理,不同區域消防水管爆裂時必須明確影響范圍及需要關閉的閥門位置,在必要時為現場搶修人員給出合理的處理建議,保證將故障影響降到最低。
(2)熟悉車站廢水泵房設置情況和區間主排水泵站設置情況,當區間消防水管爆裂后環調第一時間明確消防廢水排出位置,為行調組織后續列車查看現場積水情況提供幫助,并且第一時間組織部分搶修人員到達排水點查看現場積水和水泵運行情況。
(3)及時將現場情況通知值班主任及OCC各調度,做到信息通暢。
(4)掌握中央FAS工作站權限收取及區間消防電動蝶閥的操作方法。
(1)掌握區間消防手動、電動蝶閥,站臺環網手動蝶閥的位置及操作,在搶修人員未到達車站前及時關閉相應閥門,減小故障對運營的影響。
(2)掌握車站消防水泵手自動轉換的操作,防止水管爆裂水壓降低引起消防泵啟泵,造成故障影響擴大。
(1)保證給排水設備檢修的質量,發現問題及時處理,將危險扼殺在萌芽狀態。
(2)指導車站熟悉區間消防手動、電動蝶閥,站臺環網手動蝶閥的位置及操作。
(3)了解現場給排水管道布置,在最短時間內可以控制漏水,并處理。
(1)盡量組織搶修人員集體進入軌行區,避免過多的分批次進入軌行區。
(2)如有新到的搶修人員需進入軌行區,行調在確認條件滿足的情況下還應征得搶修負責人同意。
(3)明確手持臺使用組別,提前做好通話測試。
(4)及時任命搶修負責人,明確搶修區域及安全措施。
(5)搶修區域通過列車時提前通知搶修人員避讓,通知司機限速加強監控。
本研究梳理了區間爆管情況下的應急處置等內容,制定了行調、環調、車站、現場人員的應急處置措施,為緊急情況下的應急處置提供了具體詳細的處置措施及意見建議[3]。