地鐵軌道整體道床質量通病及卡控措施的探究

唐建賽

中鐵一局集團有限公司安質部 陜西西安 710054

地鐵軌道施工質量的好壞直接影響地鐵的運行安全，因此針對地鐵軌道施工過程中容易出現的質量通病，需要及時預防，確保城市地鐵運行安全。

本文通過剖析地鐵軌道整體道床施工過程中存在的主要質量通病，分析原因并制定相應卡控措施，確保地鐵運行安全。

1 地鐵軌道整體道床施工主要的質量通病、原因分析及卡控要點

1.1 軌排組裝

軌排組裝是地鐵軌道施工中第一道工序，主要存在的問題有：尼龍套管失效、砼枕破損、軌距塊安裝錯誤等，剖析發生原因，制定預防措施，如下：

（1）尼龍套管失效。原因：電動扳手在擰緊螺旋道釘時，扳手扭矩過大或擰緊時間過長。預防措施：①嚴格按照設計圖紙要求的扭矩允許范圍選取電動扳手，并調整扳手扭矩在允許范圍以內。②合理控制扳手擰緊的時間長短，可在正式組裝前使用報廢的砼枕實驗，確定時間值。

（2）砼枕破損。原因：主要是單次倒運數量過多或調整砼枕位置時操作不當。預防措施：①單次倒運數量控制在1-2根為宜，不宜過多，并且在吊裝過程中禁止使用鋼絲繩直接與砼枕接觸，應該使用吊帶或者在鋼絲繩與砼枕間夾墊木板作為緩沖層。②在調整砼枕間距和位置時嚴禁暴力撬動，尤其是棱角部位，撬動點宜選取在砼枕端頭位置[1]。

（3）砼枕歪斜、軌距塊離縫。原因：①釘聯軌排時，螺栓未打緊；②外力撞擊；③人為因素，例如軌枕落在結構伸縮縫上方，支模人員臨時改移軌枕位置。預防措施：①軌排組裝時扭矩必須達到設計要求，全面檢查砼枕與鋼軌的垂直度，自檢合格后報質檢員復檢，經質檢人員同意后方可下洞進行機鋪。②短軌枕軌排存儲時用方木墊平軌排，最多碼放不能超過5層，運輸時必須捆綁牢固，防止運輸過程中軌排竄動，軌排吊裝、粗調時防止軌枕受到碰撞。③澆筑混凝土之前全面檢查短軌枕垂直度，合格后方可澆筑混凝土。

1.2 軌排運輸

主要存在問題：軌排運輸過程中極易造成砼枕破損、砼枕歪斜。

原因：運輸時，在兩節軌排之間未放置方木條，未安裝曲線轉向架。

預防措施：①在兩節軌排之間放置木條，作為緩沖，減少鋼性接觸，避免砼枕損壞。②設置轉向架，工程車通過曲線地段時，減少軌排與平板車之間的摩擦，保證軌排作為一個整體轉向。

1.3 軌排架設及調整

主要存在的問題有：幾何尺寸超限、軌底坡超限。

原因：軌排調整順序錯誤，鋼軌接頭未安裝急救器，支撐架未安裝壓板，道尺等測量工具未按要求檢校，軌距塊安裝錯誤等。

預防措施：①組裝扣件時清理扣件和鋼軌上的雜物。②調整順序為先調水平、后調軌距，先調基標部位、后調基標之間，先粗后精，反復調整。③正確安裝鋼軌支承架及扣壓板，鋼軌支承架與軌道垂直安裝，架軌時支承架應安裝穩固，螺桿擰緊。④扣件按照設計扭矩擰緊，軌道精調之前檢查扣件各部件是否安裝齊全，扣件是否達到設計扭矩。⑤調整到位的軌道應加強保護，受到撞擊或超過24小時，應重新檢查軌道幾何尺寸才能進行混凝土澆筑。⑥道尺、方尺嚴格按照要求進行校檢，不合格時嚴禁使用。使用弦線時應拉直、拉緊。⑦定期對鋼軌支承架的幾何尺寸、軌底坡精度進行檢查，不合格的應進行校正或報廢處理。⑧每次精調軌道時應伸入成形軌道5m；每次澆筑混凝土時應預留5m調整好的軌道，作為與下次施工的順接段[2]。

1.4 模板安裝

主要存在的問題有：道床棱角不順直、漏漿等情況。

原因：模板支立不垂直、板縫連接不密實、模板變形。

預防措施：①模板選取時，應注意材質硬度，以防扭曲變形，模板支立前應清理干凈基底并潤濕，且應先均勻涂抹脫模劑。②支立模板時，應先彈墨線并嚴格按墨線位置支立，模板斜支撐應支立牢固，位置偏差不大于±3mm，模板工作面應保證垂直，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm（1m），高程誤差不大于0、-5mm。③模板支立完成后，用砂漿對模板底部縫隙進行封堵，防止漏漿。④混凝土澆筑前由作業隊對模板進行自檢，由質檢員復查，再報監理隱檢，驗收合格后方可進行混凝土澆筑。

1.5 道床澆筑

主要存在的問題有：蜂窩麻面、表面粗糙等問題。

原因：振搗時間不足或振搗間距不合適，抹面次數不夠或力度不均勻。

預防措施：①加強振搗，確保每個砼枕間距都進行振搗，振搗時間控制在30s左右，振搗至混凝土表面不再冒泡、表面不再下沉為準。②混凝土初凝后及時壓光，尤其是鋼軌底部、支撐架底部和砼枕四周，要適當增加壓光次數，確保觀感質量。③抹面工人必須經過交底和培訓方能上崗，并且要檢查操作水平，水平過低或責任心不強者及時清退或調離崗位。④道床強度未達到5MPa嚴禁上人，現場設置成品道床保護牌，加強現場保護力度[3]。

2 結語

綜上所述，對地鐵軌道整體道床工程施工過程中很容易出現的幾種通病，我們需要對它們進行詳細和全面的了解，這樣才能在實際的施工過程中提前做好預防措施，確保高質量完成地鐵軌道整體道床的施工任務。