溫拌瀝青熱再生技術在公路建設項目中的應用

金塬上

遼寧省交通科學研究院有限責任公司 遼寧沈陽 110000

隨著社會經濟的飛速發展，公路建設項目的發展也極為迅速，特別是項目建設的過程中，其施工技術水平也在不斷提升，應用先進的施工技術，改進傳統項目施工技術的弊端，促進公路建設的可持續發展。例如，溫拌瀝青熱再生技術的應用可以在低溫環境下進行施工。本文主要對溫拌瀝青熱再生技術在公路建設項目中的應用進行分析。

1 技術原理和應用背景

瀝青廠拌熱再生技術是將回收瀝青路面材料（RAP）運至瀝青拌和廠，經破碎、篩分，以一定的比例與新集料、新瀝青、再生劑等拌制成熱再生混合料鋪筑路面的技術。最大的優勢是節能減排，有利于環保和降低投資，對保護生態環境十分有益，是符合循環經濟要求的公路建設新模式。

溫拌瀝青技術是在瀝青混合料加熱拌和過程中加入溫拌劑，降低瀝青粘度，從而使瀝青混合料能在相對較低的溫度下進行拌和、攤鋪和碾壓的技術。溫度可比熱拌瀝青混合料降低30～50℃，性能可與熱拌料相媲美，顯著改善季節對施工的影響，延長施工期，顯著減少溫室氣體（二氧化碳）、瀝青煙等有害氣體排放，對保護環境、節約能源十分有益，還能減輕瀝青老化，延長路面使用壽命，順應了綠色交通和環保發展的大趨勢[1]。

溫拌瀝青熱再生技術就是瀝青廠拌熱再生技術和溫拌瀝青技術結合在一起，在瀝青廠拌熱再生混合料拌和過程中加入溫拌劑，降低再生混合料溫度，達到節能減排目的，為發展循環經濟、建設低碳公路開辟新途徑。

我國公路路面大部分為瀝青混凝土路面，瀝青是不可再生資源，開采石料會破壞植被，造成水土流失，公路改、擴建產生的舊瀝青路面廢料如不回收利用還將產生舊料廢棄污染環境，可謂百害無一利。

溫拌瀝青技術適用于各等級瀝青路面，包括高速公路、一級公路的中下面層，其他等級公路的面層或者柔性基層，不僅可以降低“黑色污染”、節約資源，還可以大幅降低溫室氣體、瀝青煙等有害氣體排放，降低工程造價，促進公路建設事業可持續發展[2]。

2 溫拌瀝青熱再生技術的優勢

溫拌瀝青熱再生技術被廣泛應用到公路建設項目中，對提升公路建設項目的效率具有極大的促進作用，該技術的應用主要有以下幾方面優勢：

一是節約能源，該技術可以在低溫的環境下施工，而且能夠有效控制出料的溫度以及到場的溫度，可有效降低能源的損耗。

二是提高路面耐久性。該技術的應用可以有效彌補當前公路建設中的缺陷，烴類物質是保持液態瀝青持久性的重要物質之一，減少烴類物質消失，減輕瀝青老化的程度，能夠使瀝青更久地保持其彈性和抗疲勞性能，提高了瀝青的耐久性，從而改善了瀝青混合料的路用性能。

三是降低施工成本。該施工技術不僅節省了大量的能源，同時在舊物利用的過程中，也是降低施工成本的重要方式，而且施工方法簡單便捷，從總體上降低了公路建設項目的成本。

3 溫拌瀝青熱再生技術在公路建設項目中的應用

3.1 確定位置疏導交通

溫拌瀝青熱再生技術在公路建設項目中的應用，多是應用于公路項目養護施工中，對公路建設中存在的隱患以及問題進行有效的技術施工，及時修復公路隱患，保證公路行車安全性的同時也在一定程度上延長公路的使用壽命。溫拌瀝青熱再生技術的應用首先要確定應用位置，通常需要根據公路建設項目施工圖紙到現場確定施工位置，并對位置進行復核。其次，應做好相關的交通疏導工作，在公路養護中會涉及到行車安全，因此，為了保證行車的安全性以及施工的安全性，需要在施工前做好相關的安保疏通工作[3]。例如，放置警示牌，有必要時應對其進行封道，保證施工的順利進行。當然，施工封道需要辦理相關手續，具體應結合公路建設項目施工的實際情況合理選擇。

3.2 清掃放樣

在溫拌瀝青熱再生技術應用的過程中，需要保證施工環境的清潔性，因此，應結合公路建設項目的實際情況做好相關的清潔措施，有效清除施工位置的灰塵、雜質等，避免影響到溫拌瀝青熱再生技術的施工效果。另外，應根據實際施工要求做好放樣工作，為溫拌瀝青熱再生技術施工的順利實施提供可靠的保障。在放樣環節應根據公路建設項目的實際情況進行放樣，保證放樣的合理性、有效性，降低放樣的誤差。

3.3 施工機械就位及加熱

溫拌瀝青熱再生技術在公路建設項目中的應用，需要結合實際施工要求確定機械設備，然后再進行加熱處理進行施工。首先，在加熱之前應先將所選用的施工機械設備就位，再生機組在就位加熱的過程中，應保證公路建設項目路面加熱溫度達到施工要求后再進行下一步施工，這需要由專業的復核人員對再生機組加熱的溫度進行全面監測，尤其是對路面溫度的復核應采用專用的溫度檢測設備，如點溫槍等，保證溫度監測的準確性[4]。另外，在加熱的過程中，為能夠在最短的時間將熱量傳遞至瀝青深層以及防止瀝青表面出現燒焦的現象，需要在路面加熱的過程中有效控制好熱能的傳導，保證加熱處理的有效性，應采用一強一弱的加熱方式。在實際施工中，加熱機完成一個作業段后，需要進入到另一個作業段期間關閉加熱系統，并及時收起加熱箱，避免對非施工段進行烘烤而對公路路面造成影響。

3.4 銑刨施工

在利用加熱設備加熱路面至指定的溫度后，則需要進行銑刨施工，并在銑刨的過程中按照相關的施工要求適當添加再生劑，同時在施工的過程中，應對其進行復核，保證所加入的再生劑量符合施工工藝要求，在復核的過程中，一旦發現再生劑摻量出現問題應及時進行調整，避免影響到施工質量。在對公路路面進行銑刨的過程中，應對銑刨刀頭的位置進行有效的控制，應嚴格按照在同一直線上的原則，保證施工邊線的順直。另外，在針對一些用銑刨刀施工未能取直的部分應通過人工銑刨的方式進行，進而保證銑刨施工的有效性。在銑刨的過程中應保證銑刨面的溫度大于70℃，并由專人不斷對銑刨的深度進行不間斷的測量，保證銑刨深度滿足設計要求。

3.5 添料復拌并攤鋪

添料復拌需要在銑刨機銑刨一段距離后進行，通常正在銑刨的位置距離起始位置1．5-2m距離時開始人工清理銑刨完成的部分，一方面避免混合料堆積，另一方面應給材料復拌留有重組的空間，進而保證材料復拌的有效進行。在此之后應及時跟進料車和復拌機，并嚴格按照設計的比例添加新料，并噴灑溫拌劑，應保證復拌的均勻性，對混合料進行加熱和復拌再生處理。不僅節省了大量的施工成本，同時也降低了資源浪費的現象。在添料復拌完成后，需要對混合料進行攤鋪，攤鋪應保證其均勻性以及合理控制攤鋪料，避免過多或過少的現象發生?；旌狭蠑備伒倪^程中，應注重攤鋪速度的控制，通常攤鋪機的前進速度控制在1．5-4m/min，當然，具體應結合實際情況而定，攤鋪機的運行速度控制主要與瀝青混合料的溫度情況以及供給情況有關，需要控制到混合料溫度在130-140℃時開始攤鋪施工，為后面的碾壓施工提供可靠的保障[5]。

3.6 碾壓施工

碾壓是溫拌瀝青熱再生技術的最后階段也是最關鍵的階段，應保證碾壓的均勻性，避免出現碾壓中途急停或速度不均勻的現象發生。通常溫拌瀝青熱再生技術在公路建設項目中應用階段，最后的碾壓施工主要分為初壓、復壓、終壓三個階段。其中，初壓主要采用跟進攤鋪碾壓的方式進行，對攤鋪混合料進行振動壓實、靜壓兩種形式。在初壓階段的壓路機速度應控制在2km/h左右并勻速運動，而且壓路機的行駛方向應向著攤鋪機的方向，并優先對縱縫進行碾壓，然后按照先邊后中的原則碾壓，嚴格按照碾壓施工規范要求進行，保證溫拌瀝青熱再生技術應用的可靠性。第二階段為復壓階段，主要是針對已經完成初壓階段的部分進行復壓。第三個階段為終壓階段，主要采用靜壓的方式，針對已經完成復壓階段的施工路段進行碾壓，消除輪痕，保證碾壓的平整性、壓實性。

4 結語

綜上所述，將溫拌瀝青熱再生技術應用到公路建設項目中，不僅解決了以往公路建設項目施工技術的弊端，同時對提升工程項目的施工效率也具有重要的作用，而且該技術的應用可以在低溫環境下施工作業，更達到了節能環保的目的。在本文的研究中，主要對溫拌瀝青熱再生技術的優點進行分析，同時也剖析了該技術在公路建設項目中的具體應用，為相關部門以及施工人員提供一定的幫助。當然，在科學技術水平不斷提升下，應不斷提高公路建設項目施工技術水平，促進公路建設的快速發展。