高速公路施工技術與管理優化分析

李強

中國水利水電第十四工程局有限公司 云南昆明 650041

1 高速公路工程項目的主要特點

高速公路項目因其規模較大、跨度長，極易被工期、氣候、資金等因素所影響與限制，所以工程具有復雜性和多變性，極易造成工程建設的變更。因此，為了控制工程建設質量、進度及造價，需依據工程建設的實際情況，統籌全局進行綜合性考慮，制定完善的管理體系，為工程建設打下堅實的基礎。

2 隧道施工技術與管理優化

2.1 隧道洞口、明洞、邊仰坡開挖

首先，在進行隧道施工前應該對隧道洞口及周圍環境進行探視，主要應該對隧道施工有影響的因素進行充分了解，例如對施工當地的氣候環境、施工的地質環境等，如果施工地區處于多雨地區或者雨季，那么在施工前就必須對排水治水問題進行考慮，并采取有效的措施加以防控，可以在隧道洞口修建設置排水通道，一旦遇到暴雨，雨水不至于大量的積存，也不會對坡體產生嚴重的沖刷。另外，測量放線工作是明洞與邊仰坡施工的基礎和前提，測量放線的精確度對整體施工質量有決定性的影響。對于仰坡開挖工作來說，必須要由上而下按照規定的施工標準和施工設計方案分層進行，在具體施工中應該注重施工速度，盡量避免邊坡長時間的暴露在外。在這一系列過程中，主要運用到的工具設備是土方用挖掘機，還需要使用風鉆對軟石進行打孔處理并配合使用爆破技術實施松動爆破[1]。

2.2 鉆爆施工

鉆爆施工時高速公路隧道施工工程中的一項重要技術，當前施工中多選用硝銨作為爆破炸藥，施工單位和施工人員根據具體的工程量和山體情況選擇炸藥用量和爆破方法。眾所周知，爆破工作是一項危險系數極大的工作，因此相關人員應該在施工前進行充分的設計和規劃，不可盲目進行操作。例如在施工前，應該對山體的巖石性質進行觀察測量，根據分析結果選擇爆破強度；另外，爆破工作是一項專業性非常強的工作，因此施工單位必須使用具有專業資質和專業素養的人實施此項工作，并在具體操作中，進行嚴格的監控。最后，在爆破工作中，施工企業還必須做好充分的防護措施，一方面保護操作人員的安全性，另一方面應該防止爆破產生的落石對高速公路造成損害。

2.3 錨桿施工

錨桿施工是高速公路隧道施工中的一個重要組成部分，在施工時需要借助巖鑿機在規定位置進行鉆孔操作，操作前首先應該保證表面的清潔性，不能存在鐵銹、巖屑等污物；其次應該保證錨桿洞口的清潔度，洞口內同樣不允許存在廢棄雜質；第三步應該將事先準備好的藥包放入錨桿孔洞內，在放入藥包時應該特別注意，應該使藥包能夠穩定的固定在孔洞的內部，同時還要保證藥包不會發生形變或者外漏；最后在孔洞內插入錨桿，并將桿體與鋼筋網焊接成為一個整體。

2.4 混凝土噴射施工

現階段較為常見的混凝土噴射施工技術主要有兩種：潮噴和濕噴，其中前者能夠對高速公路隧道施工環境進行有效的改變，并且由于可以減少速凝劑的使用而在一定程度上降低施工成本。后者的主要特點是噴射厚度較大，且具有極小的回彈力，因此能夠大大提升混凝土的噴射粘結性和支護能力。另外，在施工中應該對混凝土噴射施工中的相關指標，例如混凝土噴射的密實度、附著度以及厚度等進行嚴格控制，還應該根據施工具體情況對噴射機和噴射技術進行選擇，進而保證混凝土噴射施工技術的質量。

3 混凝土施工技術與管理優化

3.1 混凝土模板

混凝土施工過程中需要使用模板，每次使用完成后要進行徹底清理，混凝土澆筑前要及時涂抹隔離劑，這些模板必須具備一定的強度和剛度，而且現場安裝過程中，必須確保模板無扭曲，相鄰的模板要使用平頭鎖進行連接，確保模板之間能夠緊密鏈接。若模板用于施工縫、脹縫，需要根據拉桿、傳力桿的位置要求進行放樣、鉆孔。模板使用過程中，要確保整個模板都完全壓緊在道路基層之上，然后根據路面邊緣坡度要求進行縱向安置[2]。

3.2 混凝土的拌運及攤鋪

混凝土混合料從拌和出料至現場澆筑完成所需的最長時間，必須由專人提前進行試驗，在試驗室確定施工過程中的初凝時間、施工氣溫，試驗完成后要及時上報監理工程師，明確得到認可后才能以此為標準開展混凝土拌運工作。混凝土運輸過程中必須嚴格進行控制，避免其出現離析、漏漿等現象，確保其坍落度滿足澆筑施工要求，且在初凝前要有充分的時間進行澆筑、振搗施工。混凝土運至高速公路施工現場進行混合料攤鋪前，要對現場模板進行再次檢查，確保模板高度、間距、支撐、潤滑等情況滿足要求，并對傳力桿、鋼筋、拉桿等附件的安裝情況進行檢查。現場攤鋪過程中所使用的機具必須滿足高速公路施工標準要求，攤鋪過程中采取有效措施確保攤鋪連續進行，若因特殊情況需要停工，必須嚴格依照標準設置施工縫。在混凝土進倉后要及時使用插入式振搗器進行混凝土振搗，然后使用振動梁刮平提漿、人工磨平。對于高速公路路面車道向上搗棒的位置要使用2根振搗棒進行操作，且要對路面板底進行加強，然后沿橫截面進行振搗。混凝土振搗過程中要嚴格控制時限，避免混凝土內部、邊角出現漏振、少振等問題。

3.3 修整混凝土表面

混凝土材料的攤鋪、搗實、刮平施工完成后，要采用振動整平梁將混凝土表面振動整平，整平過程中注意混凝土表面的橫向坡度、平整度要滿足標準要求。在混凝土保持塑性、和易性的時候開展混凝土表面修整，嚴禁在混凝土表面灑水，對于混凝土表面接縫及不規則處的人工修整必須保持在強度滿足要求的混凝土表面，確保將混凝土表面水分、浮漿等清理干凈，對于表面存在的低洼部位，嚴禁灑水、撒干水泥，必須使用同一規格新拌制的混凝土進行填補修整。

3.4 接縫處的處理

高速公路建設過程中會出現縱向施工縫、橫脹縫、橫向施工縫幾種類型的接縫。對于縱向施工縫需要按照圖紙設計要求設置拉桿，拉桿采用螺紋鋼制作，設置在板厚中間，平行于板面與縫垂直，在半幅面板完成后，需要在縫壁涂刷瀝青，但不能造成拉桿污染。對于橫脹縫的設置需要與路面中心線、縫壁相互垂直，鄰近的車道脹縫需要設置在同一橫斷面上，保持縫隙寬度一致，縫隙內不得混入雜物，脹縫傳力桿活動端可設在縫隙一端。對于橫向施工縫在日常施工結束后，要設置垂直于路中線的平接施工縫，施工縫要盡量與脹縫或縮縫相吻合，按照設計要求設置傳力桿或拉桿，與路中心線平行且垂直縫壁。采用平縫加傳力桿形式。傳力桿長度的一半錨固于混凝土中，另一半涂油脂或潤滑劑，允許活動；采用平縫加拉桿形式時，兩端錨固。鋪筑鄰板時，對已澆筑混凝土面板的縫壁應涂瀝青，但不得污染拉桿或傳力桿。

4 路基施工技術與管理優化

4.1 路基挖方

在高速公路路基挖方施工作業的時候，施工工人必須在施工進行之前，對整個施工地址的情況有個全面的勘察，對施工實際現場的各種情況，包括地理位置，交通情況，氣候因素這些實際情況做到心中有數。為了施工的時候路基挖方能夠順利開展，施工現場所有情況的資料必須在施工之前先進行好統計和分析的工作。另外，在正式對路塹開展施工之前，施工工人應該事先對高速公路周圍的斷層情況進行調研。倘若待施工的路面比較平緩，施工人員可以直接對路塹開展挖方工作。倘若待施工的路段比較平穩，施工人員宜采用橫向臺階的開挖方式來進行施工作業。如果施工現場的實際情況復雜，比如是在土質石質二者相結合并且靠近山體的路段，施工人員應該通過縱向臺階的開挖方式開展施工作業。最后，施工工人應該注意，如果施工作業場地位于坡度較陡的路段，施工人員可以通過采用分層開挖的技術來進行操作作業，但是具體的操作作業流程還是應該按照具體的實際工地地形來確定[3]。

4.2 高速公路路基填料的選擇與壓實

目前我國在進行高速公路路基施工的過程中，在進行填料環節往往會選取傳統的公路路基填料，但是隨著社會的發展，對于高速公路路基質量的要求也在不斷提高，因此一定要加強路基填料的選擇和應用，同時也要結合具體的地質情況來進行有效選擇，加強對于各種夯實施工技術的有效應用，從而提升高速公路的路基質量。在進行填料種類的選取時，一定要符合國家和社會的相關規定標準，同時還要結合具體地質情況進行填料模擬，要結合具體的施工計劃對施工方案開展有機分析，使得路基上路床和下路床的填料強度要求能夠滿足相關要求。通常來講，高速公路的路基填料強度應不小于CBR=8的強度，才可以滿足交通運輸的需求。同時還要針對路基的下路床壓實引起足夠的重視，特別是在進行填料的選擇時，應最大程度的確保填料能夠滿足路基強度要求，同時還要注意上下路程的銜接，避免因壓時硬度不同而造成開裂等現象的發生，一般會選取大噸位的壓實機來被窩暖心進行反復壓實，確保壓實程度在95%以上，還可以有效確保整個路基的可靠和穩定。

5 瀝青混凝土路面施工技術與管理優化

5.1 混合料的運輸技術

在運輸過程中，同樣需要采用清潔能源的加熱方式對混合料的鋪筑采取保溫措施和加熱措施。目前在實際施工中采用較多的運輸車輛為具備自動裝卸的瀝青混合料運輸車，為了達到瀝青混合料的保溫要求，一些瀝青混合料運輸車在出廠設計中就具有了滿足混合料保溫的功能和措施。有些不具備保溫措施的瀝青混合料運輸車，可以由施工單位或者運輸部門自行加工改裝。在高速公路的瀝青混凝土路面的鋪筑過程中，混合料的運輸技術主要為瀝青混合料的裝料、運輸和在運輸到現場的鋪筑整個階段過程。為了保證高速公路瀝青混凝土路面的鋪筑過程不間斷，必須做好攤鋪機械和攪拌站以及運輸設備的施工組織和協調。

5.2 高速公路瀝青路面瀝青混合料的攤鋪技術

在高速公路的鋪筑過程中，要求瀝青路面的攤鋪機能夠連續移動進行攤鋪作業，拌和后的混合料，由具備保溫措施的運輸車輛輸送到路面攤鋪機受料斗內，緩緩傳送到攤鋪機內，要求運輸車跟隨路面鋪機慢慢前進，進行路面的攤鋪作業，同時將混合料按照設計高程、厚度、寬度等均勻地鋪筑到路面上，并確保瀝青混合料的攤鋪的厚度及壓實后的平整度滿足設計要求。因此，在路面的攤鋪過程中對攤鋪機的設備性能、道路情況及機械設備的運行參數有一定的要求。目前常用的瀝青混合料路面攤鋪機一般是履帶式的混合料攤鋪機，牽引力較大，鋪筑穩定性較好，要求攤鋪機的走行速度要在90～150m/h，較低的走行速度可以確保攤鋪施工質量，并提高瀝青混合料的壓實效果和質量。

5.3 高速公路瀝青路面的瀝青混合料的碾壓技術

在瀝青混合料鋪筑之后，對路面的碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，壓路機械的碾壓路線及碾壓方向不應突然改變，以免碾壓機械在的突然啟動或者制動造成混合料的錯位推移鼓出。復壓應緊接初壓進行，一般采用重型的輪胎壓路機，碾壓遍數必須應經試驗段試驗確定，碾壓遍數不應該少于6遍，保證混合料的壓實度達到設計要求，同時保證瀝青路面沒有明顯的輪跡和錯臺。在采用輪胎壓路機進行混合料碾壓時，可以不對松鋪的混合料進行灑水作業，或者是在連續碾壓一段時間后橡膠輪壓路機的車輪輪胎發熱后即可停止灑水。對于尚未冷卻和碾壓成型的瀝青混凝土路面，壓路機械不得隨意、突然進行轉向或掉頭等起停作業。對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構造物接頭、拐彎死角，應采用振動夯板壓實。

6 其他施工技術與管理優化

高速公路施工技術多樣，除上述內容外，還牽涉到機電一體化設備施工、樁基施工等等。原則上需要考慮施工技術特點，給予針對性管理。如機電一體化施工需考慮安全管理，施工前做好檢查，確保設備線路連接穩定、性能優良，不存在漏電、短路等風險。存放時，機電設備應遠離水源，由專人進行養護，為避免出現安全事故，還應就人員操作能力、規范性和安全意識進行分析，給予培育和加強，多角度保證高速公路施工效率。

7 結語

現代高速公路建設要求高，其施工技術與管理既存在優化必要，也存在優化空間。路基施工應重視土質分析和夯實處理，混凝土部分施工應強調材料質量把控和養護，瀝青施工強調規范性和運輸、環境分析，其他需重視技術環節還包括沉降控制、負載分析等，可借助現代技術進行綜合優化，保證施工質量。