軌道交通地下車站消防安全隱患及對策探究

陸俊瑋

蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司 江蘇蘇州 215000

軌道交通存在的意義在于緩解大型城市和特大型城市的交通壓力，是城市進步的標志，其對于改善城市交通有著直接的幫助作用。但是，地下軌道交通具有結構復雜、電氣設備多、封閉性、出入口少、照明通風條件差的缺陷，且在人流量較多的情況，一旦出現火災，勢必會面臨較為嚴峻的問題。

1 消防安全隱患

（1）客流量大，疏散風險大。隨著我國城市化進程不斷擴大的背景之下，城市軌道交通的客流量正在不斷刷新歷史新高。以北京地鐵為例，4號線的預期設計客流量為78萬人次，而實際客流量超過了110萬人次；位于北京地鐵5號線的天通苑車站預期設計客流量為20萬人次，實際客流量超過了50萬人才。當實際客流量超過了預期設計標準之后，各個站點的進出口位置難免會在高峰階段出現擁堵的現象，進而造成了較大的消防疏散壓力。若在高峰階段出現火災問題，容易引發個人極端行為、擁擠踩踏現象等非火災危害[1]。（2）地下車站建設運營非同期所造成的安全隱患。一個城市的軌道交通系統需要經歷多年的建設，而建設過程中難免會出現建設線路和運營線路沖突的現象，尤其是兩條以上線路交匯的換乘車站，其潛在的安全隱患最大。例如：某城市地鐵一號線投入使用之后才開始二號線的建設，一二號線的交匯車站設置在同一個建筑體當中，但由于消防系統功能的不同，兩條線路所使用的消防系統具有獨立性，缺乏聯動性，當出現火災問題時無法同時面對火情。（3）突發因素多。近年來，從已經發生的軌道交通地下車站安全事故案例中可以發現，導致安全事故出現的因素呈現出了多樣化的發展，如使用明火、吸煙、攜帶易燃品、危險品上車的現象屢見不鮮，盡管地下車站的管理部門加強了對于乘客的管制力度，但依然無法從根本上避免。（4）運營環境因素。對于一些建設年限較早的軌道交通而言，其所使用的電氣設備、電纜線路已經運行多年，且建設早期的技術條件優先，其無論是在綜合質量方面還是安全指標方面都要低于目前的標準。盡管城市軌道交通部門后續通過一系列改造策略逐步降低了安全隱患發生的概率，但依然存在一定的風險性。其次，很多運營中的軌道交通線路容易受到土建施工的影響，各項電氣設備存在一定的故障率，且在部分消防設施無法在地下使用的基礎上，潛在的消防安全隱患不容忽視。（5）滅火條件有限。從全國各大城市的地下軌道交通消防體系發展現狀來看，多數地區并未針對地下軌道交通設置獨立的滅火救援隊伍，承擔滅火救援責任的主要是地方消防隊伍。由于地下軌道交通具有一定的特殊性，其對于消防隊伍的裝備配置提出了特殊的要求，如移動排煙設備、地下通信設備等，且多數消防隊伍并不會有針對性的開展訓練，進而無法滿足地下軌道交通的滅火救援需求[2]。

2 軌道交通地下車站的火災特點

（1）煙量大。對于地面建筑而言，當其發生火災時，煙霧往往可以伴隨著自然風通過門窗排出。而地下建筑顯然不具備這種優勢，其主要依靠內置的通風系統實現煙霧的擴散，通風條件極為有限。正因如此，一旦地下車站出現火災災情，煙霧會在短時間內充斥整個地下車站，導致乘客、工作人員的生命安全受到威脅，且在煙霧的干擾之下，乘客會出現較大的恐懼心理，進而引發其他的突發事件。（2）溫度高。與煙霧相同，地下車站一旦出現火災，散熱效果同樣會弱于地面建筑，且室內溫度會在短時間內迅速上升，甚至會出現“轟燃”的現象，導致出現大批量的明火和煙霧。（3）人員疏散難。從某種角度來看，地下建筑與地面建筑相比，其屬于一種相對封閉的建筑。建筑內部的照明主要依賴于電力照明系統。而為照明系統提供電力的供電系統則是最容易引發火災的一個因素，且一旦出現火災，整個地下建筑的供電會瞬間暫停，室內環境也會隨之陷入一片黑暗當中，這不僅會導致被困人員無法尋找到出口，且后續的救援、滅火工作也會面臨一定的困難。（4）撲救難。從消防隊伍的角度來看，一旦地下車站發生火災之后，火情的探測將成為一個很大的難題。而在不能正確掌握火情相關信息的基礎上，消防部門自然無法指導滅火，順利疏散被困群眾，甚至無法實現對于火情的抑制。

3 對策分析

（1）修改軌道交通地下車站的建設標準。現階段，軌道交通地下車站主要與地面建筑綜合開發，且往往會配套商業、停車、辦公用房等諸多設施。相關部門需要明確認識到地下車站的發展趨勢，對現有的建設標準進行修訂，制定嚴格的設計規范，明確防火防煙分區、耐火時限等關鍵參數。同時，地下車站還應當根據規模大小而配置相應的自動滅火系統和救援人員，從而在發生火情時可以在第一時間對火災進行控制。（2）建設軌道消防隊伍。軌道交通地下車站分管部門需要牽頭建立軌道消防隊伍，依據軌道交通消防管理和防范條例為工作依據，對軌道消防隊伍進行專業化的訓練，配置特種消防設備。其次，地下車站管理部門需要加強對于普通工作人員的消防能力培訓，確保在發生火情時所有工作人員均能夠采取最佳的應對措施，要能夠具有出色的應急能力。最后，車站軌道消防隊伍需要具備與地方消防部門聯合作業的能力，以便在發生火情時可以為地方消防隊伍提供最專業的工作引導。（3）增設疏散標志和應急照明系統。為確保在發生火災時可以在短時間內疏散地下車站滯留人員，車站內部環境需要保持基本的亮度，因而需要根據地下車站火災的特點設置相對應的應急照明系統。為避免受到火災影響，而出現疏散標志和照明系統變暗的情況，設置在疏散走道、核心通道的疏散標志需要超過地面1.0Lx,而位于樓梯位置的疏散標志需要距離地面5.0Lx以上。鑒于火災發生時往往會伴隨著劇烈的煙霧，故疏散標志可能會被遮擋，故疏散標志需要使用顯眼的綠色，并設置箭頭標記[3]。（4）建立火災消防預警系統。隨著計算機技術的進步，可借助各類仿真軟件對地鐵車站進行火災模擬，定量定性地分析發生火災時的煙氣流動以及人員疏散過程。結合探測器接收的數據建立監測數據庫，設置消防預警閾值，提高管理效率且優化疏散策略，從而降低安全事故發生的概率。

4 結語

綜合來看，軌道交通地下車站管理單位需要高度重視安全隱患的排除，并不斷提高自身的消防等級，優化消防體系，為人民群眾的出行安全提供良好的條件。