電梯旁路裝置的檢驗(yàn)及失效案例分析

鄭曉蓓

（福建省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院，福建 福州 350008）

1 引言

隨著社會(huì)的高速發(fā)展，高層建筑數(shù)量急劇增長，電梯已成為生活常見的垂直乘運(yùn)交通工具。在電梯正常運(yùn)行時(shí)，當(dāng)不可預(yù)見的電梯故障發(fā)生，導(dǎo)致運(yùn)行中的轎廂緊急停止在井道內(nèi)，乘客被困在轎廂。這其中門鎖回路故障在電梯電氣故障中占比較高。短時(shí)間內(nèi)無法排除門鎖回路故障的情況下，維保人員通常通過暫時(shí)短接門鎖回路來移動(dòng)轎廂完成救援，但由于人為的失誤，可能忘記去除門鎖短接線，導(dǎo)致電梯在開門狀態(tài)下走車，造成乘客剪切、擠壓等安全事故。為此，電梯檢規(guī)TSG T7001—2009第2號修改單引入了“旁路裝置”檢驗(yàn)項(xiàng)目，規(guī)范了門鎖回路故障情況下的檢修和救援程序，避免短接門鎖后遺留短接線造成的剪切、擠壓風(fēng)險(xiǎn)。

2 旁路裝置的檢驗(yàn)要求

電梯檢規(guī)TSG T7001—2009第2號修改單第2.8.6條款對層門和轎門旁路裝置的檢驗(yàn)項(xiàng)目具體有四點(diǎn)：

標(biāo)識(shí)：該條款要求旁路裝置應(yīng)當(dāng)要設(shè)置中文標(biāo)識(shí)，便于檢修人員操作。即在層門和轎門旁路裝置上或者其附近設(shè)置中文標(biāo)識(shí)的“旁路”以及旁路裝置的狀態(tài)。

運(yùn)行：該條款要求旁路時(shí)電梯的運(yùn)行狀態(tài)，且旁路狀態(tài)下，轎廂運(yùn)行必須配置聲、光警示信號。要求旁路狀態(tài)下電梯退出正常運(yùn)行，且只有在檢修或者緊急電動(dòng)情況下旁路才能運(yùn)行。

觸點(diǎn)旁路：該條款規(guī)定了層門旁路和轎門旁路狀態(tài)下允許旁路的觸點(diǎn)，即只能允許旁路安全回路上與層門有關(guān)的電氣安全裝置觸點(diǎn)或者安全回路上與轎門有關(guān)的電氣安全裝置觸點(diǎn)，不允許同時(shí)旁路安全回路上層門和轎門有關(guān)的電氣安全裝置觸點(diǎn)。當(dāng)然，對于手動(dòng)式層門，不允許同時(shí)旁路安全回路上閉合驗(yàn)證觸點(diǎn)和鎖緊驗(yàn)證觸點(diǎn)。

監(jiān)控信號：該條款要求轎門必須設(shè)置獨(dú)立的監(jiān)控信號，該信號用于監(jiān)測轎門的位置，只有監(jiān)測到轎門處于閉合位置時(shí)，轎門旁路才允許檢修或者緊急電動(dòng)運(yùn)行。由于旁路裝置通常用于檢修門鎖回路故障或者救援，救援狀態(tài)下如果轎門未閉合，開門走梯可能對轎內(nèi)人員造成剪切傷害。需要注意的是，獨(dú)立的監(jiān)控信號可以為安全觸點(diǎn)式電氣安全裝置，也可以是普通的到位開關(guān)、磁感應(yīng)開關(guān)、雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)等型式。

3 失效案例分析

3.1 旁路觸點(diǎn)故障

在進(jìn)行旁路試驗(yàn)時(shí)，旁路功能無法實(shí)現(xiàn)。將旁路插件插在“旁路層門”插座上，然后斷開層門鎖電氣開關(guān)，按檢修運(yùn)行按鈕發(fā)現(xiàn)電梯無法旁路運(yùn)行，而恢復(fù)到“正常狀態(tài)”時(shí)電梯可檢修運(yùn)行。

恢復(fù)到“正常狀態(tài)”時(shí)電梯可檢修運(yùn)行說明檢修功能正常，是旁路功能或接線異常。仔細(xì)查看插座底板上的線路情況，可知線號為S2/1和S2/2的兩條線與插座上的“旁路層門”側(cè)的兩個(gè)插針直接連接，S2/4和S2/5的兩條線與插座上的“旁路轎門”側(cè)的兩個(gè)插針直接連接，當(dāng)旁路插頭插在“旁路層門”側(cè)時(shí)（如圖1所示）S2/1和S2/2導(dǎo)通，S2/4和S2/5不導(dǎo)通，當(dāng)旁路插頭插在“旁路轎門”側(cè)時(shí)S2/1和S2/2不導(dǎo)通，S2/4和S2/5導(dǎo)通。查看對應(yīng)的電氣圖紙，可以找到“旁路插座”字樣的部分標(biāo)識(shí)為“S2”，其上面標(biāo)注的1號線和2號線分別接至轎門鎖線路的兩端，4號線和5號線分別接至廳門鎖線路的兩端，按照該設(shè)計(jì)圖紙可知S2/1和S2/2旁路的是轎門鎖電氣開關(guān)，S2/4和S2/5旁路的是層門鎖電氣開關(guān)。通過上述分析可知，現(xiàn)場旁路接線與圖紙不符，接反了，S2/1和S2/2應(yīng)接在“旁路轎門”側(cè)，S2/4和S2/5應(yīng)接在“旁路層門”側(cè)。此時(shí)通過下面方法來驗(yàn)證是否是線接反：在插頭插在“旁路層門”側(cè)時(shí)斷開轎門鎖電氣開關(guān)而接通層門鎖電氣開關(guān)，然后按檢修運(yùn)行按鈕，電梯能夠旁路運(yùn)行，說明最初的旁路功能無法實(shí)現(xiàn)是由于接線接反導(dǎo)致的。

圖1 旁路裝置原理圖

3.2 旁路聲、光信號故障

圖2所示為旁路裝置聲光報(bào)警部分的原理圖，“264”和“266”分別為層門和轎門旁路裝置的觸點(diǎn)。當(dāng)進(jìn)入旁路狀態(tài)，“264”或“266”的常開觸點(diǎn)閉合，“LCEDPT722”模塊接收旁路信號，轎頂?shù)摹癓CECCBN2”模塊輸出信號使聲光發(fā)生器工作。通過線路排查發(fā)現(xiàn)從“264”“266”常開觸點(diǎn)到“LCEDPT722”模塊的線路未通。對于通力的無機(jī)房電梯，其緊急操作屏設(shè)置在層門口、控制柜設(shè)置在井道內(nèi)，由于緊急操作屏與控制柜處于兩處，其部分接線需要安裝時(shí)連接。現(xiàn)在安裝人員并不了解該線路的連接情況，制造廠家的調(diào)試人員也忽視對該部分進(jìn)行調(diào)試，導(dǎo)致了該功能的失效。

圖2 旁路聲光發(fā)生器

3.3 轎門獨(dú)立的監(jiān)控信號不可靠

某型號電梯轎門設(shè)置兩個(gè)電氣驗(yàn)證觸點(diǎn)，即轎門鎖安全觸點(diǎn)驗(yàn)證轎門鎖緊和閉合觸點(diǎn)，副門鎖觸點(diǎn)驗(yàn)證副門閉合，如圖3所示，門機(jī)控制器上設(shè)有通過編碼器信號取得轎門位置的輸出點(diǎn)，試驗(yàn)如下：

（1）轎門門機(jī)電源不斷開，強(qiáng)行掰開轎門約50mm并用木板擋住，層門關(guān)閉，轎門旁路功能試驗(yàn)，電梯無法檢修運(yùn)行，試驗(yàn)結(jié)果正常；

（2）轎門門機(jī)電源斷開，掰開轎門約50mm并用木板擋住，轎門門機(jī)電源上電，層門關(guān)閉，轎門旁路功能試驗(yàn)，電梯可以檢修運(yùn)行，試驗(yàn)結(jié)果異常。

上述試驗(yàn)證實(shí)了在門機(jī)電源故障的情況下，采用編碼器信號作為獨(dú)立的監(jiān)控信號不可靠。為此，制造單位在轎門增設(shè)獨(dú)立的驗(yàn)證觸點(diǎn)，該觸點(diǎn)與門機(jī)編碼器檢測轎門位置信號的輸出串聯(lián)，輸出到轎頂控制板，如圖4所示。并對上述（1）（2）步驟重新驗(yàn)證，結(jié)果正常，符合TS7001-2009第2.8條款要求。驗(yàn)證獨(dú)立的轎門監(jiān)控信號其是否獨(dú)立，轎門門機(jī)故障的情況下應(yīng)當(dāng)要進(jìn)行模擬確認(rèn)。

圖3 轎門電氣安全裝置觸點(diǎn)

圖4 獨(dú)立轎門關(guān)門到位驗(yàn)證觸點(diǎn)

4 結(jié)論

電梯旁路裝置是檢規(guī)2號修改單新增的檢驗(yàn)項(xiàng)目，旁路裝置作用是在門鎖回路故障時(shí)便于維保人員救援被困乘客，避免救援短接門鎖后遺留短接線的風(fēng)險(xiǎn)。該裝置要求只有在檢修運(yùn)行或者緊急電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)下，且必須有聲、光警示信號，轎廂才能夠運(yùn)行。需要注意的是，轎門旁路僅限于轎門鎖電氣安全裝置故障封門，且獨(dú)立的轎門監(jiān)控信號得到轎門處于閉合狀態(tài)，轎廂才能夠運(yùn)行。電梯控制柜內(nèi)旁路裝置的接線是由制造單位在工廠安裝連接好的，但是還是會(huì)出現(xiàn)問題，說明制造單位出廠質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，而在整機(jī)調(diào)試廠檢時(shí)也未對電梯的功能進(jìn)行全面試驗(yàn)，導(dǎo)致了該項(xiàng)功能的異常，檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)對新的檢驗(yàn)項(xiàng)目特別關(guān)注，避免安裝缺陷導(dǎo)致電梯“帶病”運(yùn)行。