征集汽車智能技術稿件

當前全球汽車行業(yè)正處在工業(yè)4.0時代，以智能制造為主導，通過充分利用信息通訊技術和網絡空間虛擬系統(tǒng)和信息物理系統(tǒng)相結合的手段，將制造業(yè)向智能化轉型。

早在20世紀70年代，美歐等發(fā)達國家就已經開始進行無人駕駛智能汽車的研究，進入21世紀后，智能汽車的前2個層次“輔助駕駛技術”和“半自動駕駛技術”已經得到廣泛應用，并成為提升產品檔次和市場競爭力的重要手段。輔助駕駛技術包括自主式輔助駕駛技術和協(xié)同式輔助駕駛技術兩種，通過警告讓駕駛員防患車禍于未然。其中，包括前碰撞預警FCW、車道偏離預警LDW、車道保持系統(tǒng)LKS、自動泊車輔助APA等在內的自主式輔助駕駛技術已經得到廣泛應用，處于普及推廣階段，并由豪華車下沉至B級車。汽車輔助駕駛技術成為獲取E-NCAP四星和五星的必要條件。在美國、歐洲、日本等汽車發(fā)達國家和地區(qū)，基于車聯網V2I/V2V技術的協(xié)調式輔助駕駛技術正在進行實用性技術開發(fā)和大規(guī)模試驗場測試。半自動駕駛技術在高端車上逐漸獲得應用，比如已經獲得廣泛應用的自適應巡航控制系統(tǒng)ACC。

我國從20世紀80年代開始著手無人駕駛汽車的研制開發(fā)，雖與國外相比還有一些距離，但也取得了階段性成果。國內中國科學院合肥研究院、清華大學、國防科技大學、上海交通大學、西安交通大學、吉林大學、同濟大學、天津軍交學院、中國汽車技術研究中心等都參與過無人駕駛汽車的研究項目。科技巨頭百度已經量產無人駕駛車，深圳無人公交車開始試運行，騰訊也在招兵買馬加速其自動駕駛技術的研發(fā)。未來將有更多成果展現在大眾視野內。

《汽車電器》繼續(xù)重點推出汽車智能技術板塊，期望廣大的科研人員能夠就智能傳感技術、智能公交系統(tǒng)、影音娛樂、車輛防盜、車輛追蹤、多車互動、異常預警、遠程指導等方面踴躍投稿，展示最新科研成果，與同行進行技術交流，共同推進我國智能汽車的全面發(fā)展。稿件需密切聯系實際，深入淺出，全文字數含圖表控制在8000字以內。此類稿件優(yōu)先刊登。

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