瑞風商務車40～80碼之間加速無力、EPC燈報警故障

齊 錦，趙寶平

（1.南京鐵道車輛技師學院，江蘇 南京 210031；2.南京交通職業(yè)技術學院汽車工程學院，江蘇 南京 211188）

故障現(xiàn)象 一輛2010年2月生產(chǎn)的HFC6500A3C7BE3江淮瑞風商務車因40～80碼之間加速無力、儀表盤內(nèi)EPC燈報警而進廠報修，該車搭載HFC4GA3-B 2.0L多點順序噴射電控汽油發(fā)動機和5速手動變速器，累計行駛里程約93500km，發(fā)動機采用德爾福電控系統(tǒng)。

檢查診斷 接車后，對故障車輛進行路試，故障癥狀恰如客戶所述。首先考慮到儀表盤內(nèi)EPC燈常亮，初步分析發(fā)動機電控系統(tǒng)可能存在故障。借助元征-X431ipad診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行了檢測。讀取發(fā)動機系統(tǒng)故障代碼，故障代碼為：P1392-G傳感器對低診斷短路，故障代碼能夠清除，發(fā)動機起動著車后，EPC燈繼續(xù)報警，讀取故障代碼P1392代碼依舊呈現(xiàn)。

讀取發(fā)動機怠速時的各項數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流分別為：車速：0km／h，儲氧時間-最后測量結果0.00seconds，大氣壓力101.85kPa，點火電壓13.0V，短期燃油修正2.3%，發(fā)動機相對負荷21.6%；發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間103s，發(fā)動機轉(zhuǎn)速／762r／min，后氧傳感器電壓1.10V（不斷跳變），計算的空氣流量3.00GPS，節(jié)氣門位置傳感器采樣值 （開度）0.00%，進氣歧管壓力40kPa；進氣溫度41℃，空燃比14.00∶1，冷卻液溫度84℃，目標怠速737r／min，汽缸#1點火提前角3Deg，前氧傳感器0.14V（不斷跳變）；前氧傳感器短期燃油修正0.78%，前氧傳感器反應濃到稀跳變次數(shù)0counts，前氧傳感器反應濃到稀跳變平均時間0.00counts，前氧傳感器反應濃到稀跳變總時間0.00counts，前氧傳感器反應稀到濃跳變次數(shù)0counts，前氧傳感器反應稀到濃跳變平均時間0.00counts。

通過上述發(fā)動機數(shù)據(jù)流觀察，各項數(shù)據(jù)流基本符合技術要求，且各項數(shù)據(jù)流均能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。于是，圍繞故障代碼P1392——G傳感器對低診斷短路進行檢查。經(jīng)查找，G傳感器 （也稱為加速度傳感器）安裝位置位于發(fā)動機艙右前大梁上，緊靠空氣濾清器底座下方，拔下G傳感器3P連接器，接通點火開關至ON擋，用數(shù)字式萬用表測量其傳感器供電電源與搭鐵線端子之間電壓為12.23V，而信號線對搭鐵電壓約5V，說明G傳感器供電線路正常，懷疑G傳感器自身存在故障。于是，更換一新的G傳感器裝車試驗，發(fā)動機起動著車后，儀表盤內(nèi)的EPC燈不再報警，再次對車輛進行路試，故障癥狀有所好轉(zhuǎn)，但加速性能還是不太給力。

接著，相繼清洗了節(jié)氣門閥體與噴油器，更換了汽油濾清器，對車輛進行路試，故障依舊。對發(fā)動機點火系統(tǒng)的火花塞、點火線圈、高壓線做相應檢測，無異常；用氣缸壓力表檢查各氣缸壓縮壓力均能達到1000kPa及以上；用燃油壓力表對發(fā)動機燃油系統(tǒng)壓力進行檢測，燃油壓力表顯示300kPa左右，也符合技術要求；拆卸正時罩蓋，對點火正時記號進行檢查，無異常。

故障排除 通過上述各項檢查，唯有排氣系統(tǒng)沒有檢查。經(jīng)拆檢排氣系統(tǒng)的前、后三元催化器，發(fā)現(xiàn)前、后三元催化器均有不同程度的堵塞現(xiàn)象，用三元催化清洗劑對三元催化器進行清洗后裝車試驗，發(fā)動機著車后加速順暢，經(jīng)路試，40～80碼 （低速）之間加速無力現(xiàn)象消失，至此故障徹底排除。

維修小結 通過本案例可以看出，汽車一個故障現(xiàn)象或癥狀可能存在多個故障點，既有電控系統(tǒng)方面的故障，還有可能機械方面也存在故障。往往解決了電控系統(tǒng)故障代碼所報的故障內(nèi)容，不一定就完全徹底排除故障了。故維修技術人員在故障診斷時需要有一定的思路，本著由簡到繁的原則，同時，須借助相應的檢測設備與儀器及維修資料對車輛進行應診。