李傳寶
(安徽省城建設計研究總院股份有限公司,安徽 合肥 230051)
經濟的發展提升了城市的汽車保有量,車輛的增多加大了市政道路的承載壓力,再加上以前建設的市政道路質量偏低,使得大部分市政道路都需要進行改造。在改造工程施工中,改造工程的設計方案會對市政道路的改造效果產生直接的影響。
市政道路改造工程對市政道路的發展有直接的影響,設計人員需要嚴格按照相關標準規范及原則,開展改造工程施工方案的設計工作,確保設計方案的內容與市政道路建設發展要求相符。具體而言,市政道路改造工程設計方案需要遵循如下原則:
第一,協調性原則,設計人員需要保障市政道路和現有道路的協調性,設計的改造工程不可以對現有道路的參數及綠化帶造成影響,并保存現有道路的分幅型式,按照市政道路原本的平面線形進行改造工程的設計。
第二,規范化原則,在傳統的道路設計中,道路的縱坡和行車道的橫坡具有標準規范,其參數為固定值。但是在市政道路運行期間,車輛碾壓或者道路沉降問題,將會導致道路縱坡和行車道的橫坡出現變化,與標準數值不符。因此,設計人員需要遵循規范化原則,通過改造工程調節其坡度。以行車道的橫坡為例,需要將其數值控制在1.5%-2%的范圍內。
第三,可行性原則,對于損壞程度較為嚴重的市政道路,設計人員需要在改造工程中重新設計路面結構,并確保路面結構的設計與現有道路相融合,可以保障城市交通的流暢性。同時,在改造工程實施后,施工單位需要開展道路養護工作,并在養護工作結束后立即鋪筑路面,實現市政道路面層結構的完整性,提升市政道路的質量[1]。
在市政道路改造工程中,橫縱斷面改造工程是較為常見的內容。對于橫斷面改造工程來說,設計人員需要結合市政道路的周圍環境,全面考慮交通服務的協調性,根據市政道路兩側的用地狀況,合理制定市政道路橫斷面改造的寬度,并在設計之前進行市政道路交通流量的監測,確保改造后的市政道路車道數符合其預期交通量,促進市政道路的可持續發展。
對于縱斷面改造工程來說,設計人員需要將與市政道路現狀相符的標高作為基準,進行改造工程中市政道路的縱斷面標高設計,確保其數值與市政道路兩側建筑立面的需求相符,提升市政道路的安全性。與此同時,在進行縱斷面改造工程的設計時,設計人員需要全面分析市政道路縱斷面相關的地質水文及地形等資料,避免改造工程對地下排水系統或者預埋管線造成不利影響,提升縱斷面改造工程的社會效益。
在市政道路運行中,交叉口是其重要節點,也是市政道路中相對薄弱的部分,交通狀況最為復雜,很容易出現擁堵事故或者交通事故,不利于城市交通效率的提升。針對交叉口存在的上述問題,相關部門需要做好交叉口的改造工程,合理設計交叉口改造方案。一般來說,市政道路交叉口的改造主要包括兩個方面:
一方面,相關單位需要合理設置信號燈管理系統,技術人員需要做好市政道路交叉口附近交通流量的監測工作,根據市政道路的路線合理設置交通信號燈。一般來說,主干路和主干路之間、主干路和次干路之間均需要設置交通信號燈,提升交叉口改造工程的安全性及有效性,切實提升交叉口的交通通暢性,避免交通擁堵或者交通安全事故的出現。
另一方面,相關單位需要提升交叉口設計的合理性。在以往的市政道路設計中,普遍存在著交叉口視距不良、車道不合理以及行車不順暢等問題,需要相關單位進一步改進。具體而言,相關單位需要開展如下改造工程,提升市政道路交叉口的質量。首先,改進交叉口的進口道線型,確保進口道線和出口道對齊;然后,增加進口道的車行道車道數量,確保其數量與出口道相對應。
在市政道路運行期間,如果出現路面結構破損問題,相關單位需要開展路面結構改造工程,提升市政道路的質量,保障市政道路的運行安全。一般來說,市政道路路面結構改造工程主要涵蓋以下三個方面:
第一,在原有路面結構損壞程度較小時,施工單位可以通過銑刨處理方式,進行原有路面結構的改造。需要注意的是,設計人員需要在設計方案中合理設置銑刨的厚度,并在銑刨作業結束后,徹底清理市政道路路面的殘渣及雜質,確保市政道路的新舊結構層緊密連接,避免殘留夾層的存在影響路面質量。
第二,在原有路面結構損壞程度較大時,設計人員需要采用全部清理方式,將舊結構層清除掉,并再一次開展路基的壓實施工,確保路基和市政道路其他部位的緊密聯系,提升路面結構改造工程的質量。
第三,在舊路面結構損壞程度較大時,設計人員需要明確舊路面結構的損壞原因。如果舊路面在溫度變化的影響或者較大車載壓力的作用下,產生了斷板問題,設計人員需要重新設計市政道路的路面結構,進行翻新重建施工,以此提升市政道路路面結構的質量[2]。
綜上所述,市政道路在運行期間不可避免地會出現問題,需要受到相關部門的重視。通過本文的分析可知,相關單位需要根據市政道路的現有狀況,選擇合適的施工工藝建設市政路面改造工程,并嚴格遵循改造工程的施工原則,提升改造工程的質量,切實發揮出改造工程提升市政道路質量與安全的作用。