混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用研究

莊步凱

（臨沂市公路應(yīng)急處置中心，山東 臨沂 276000）

關(guān)鍵字：混凝土施工技術(shù)；道路橋梁工程；應(yīng)用

混凝土施工技術(shù)作為道路橋梁工程實(shí)際施工時(shí)極為通用的一項(xiàng)技術(shù)，近年來得以廣泛發(fā)展。伴隨科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展及施工設(shè)備的逐步更新，在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，混凝土施工技術(shù)與以往相比有了很大的差異，但由于混凝土施工技術(shù)極易受到外界因素的干擾。所以，為確保道路橋梁施工質(zhì)量達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及使用性能，在實(shí)際施工過程中施工單位應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況來對(duì)相應(yīng)施工方法進(jìn)行改良，從而確保道路橋梁施工整體質(zhì)量。

1 混凝土施工技術(shù)

混凝土是一種混合性材料，其組成部分為水泥、沙、碎石及水，各類材料按照一定比例進(jìn)行拌和，隨后形成混凝土這一常用的建筑施工材料。混凝土材料是混凝土施工技術(shù)的核心內(nèi)容，隨后進(jìn)行一系列的配比、拌和、澆筑、養(yǎng)護(hù)工作稱之為混凝土施工技術(shù)[1]。由于混凝土自身具備極強(qiáng)的抗壓性及穩(wěn)定性，對(duì)于壓力承載程度較強(qiáng)，此外，還具備性價(jià)比高、實(shí)用性強(qiáng)、成本造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，因此在道路橋梁工程施工中得以廣泛應(yīng)用。混凝土施工技術(shù)不但關(guān)乎道路橋梁整體施工質(zhì)量，同時(shí)對(duì)于工程施工進(jìn)度及施工效率也有一定的影響，所以，混凝土施工技術(shù)要作為道路橋梁工程中的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。現(xiàn)下，我國各類建筑工程中對(duì)于混凝土施工材料及混凝土施工技術(shù)應(yīng)用較為廣泛。首先，由于混凝土材料自身負(fù)載能力及塑造性極強(qiáng)，在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)可將其制成任何形狀，滿足工程的實(shí)際需求。其次，從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，混凝土材料成本低，且種類較多，形式多樣。僅從價(jià)格考慮，混凝土材料十分經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，從工程后續(xù)養(yǎng)護(hù)成本考慮，混凝土材料養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較少。最后，凡事皆有兩面性，混凝土材料最大的缺點(diǎn)即是抗拉性差。在實(shí)際施工過程中極易出現(xiàn)裂縫，某些混凝土結(jié)構(gòu)裂縫極大，嚴(yán)重影響建筑的使用時(shí)限及美感。而某些混凝土結(jié)構(gòu)裂縫極小，人眼無法對(duì)其進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，極易造成安全隱患。因此，對(duì)于混凝土開裂問題，要采取適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)裂縫位置進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)，同時(shí)采取預(yù)防措施避免裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)道路橋梁整體安全性能進(jìn)行影響。

2 道路橋梁工程施工中混凝土技術(shù)使用情況

我國道路橋梁工程近年來發(fā)展較為迅速，對(duì)于相關(guān)的施工技術(shù)也有了更高的要求，其中混凝土施工技術(shù)水平也相應(yīng)的進(jìn)行了提高，現(xiàn)下，混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工時(shí)，還存在以下幾點(diǎn)問題：

2.1 荷載問題

混凝土路面通常需對(duì)極大的荷載進(jìn)行承載，一旦混凝土施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，勢(shì)必會(huì)造成道路橋梁混凝土面產(chǎn)生裂縫[2]。同時(shí)，混凝土路面在實(shí)際使用過程中，會(huì)受到諸多因素的影響，例如：車輛荷載重量影響、氣候環(huán)境出現(xiàn)變化等，這些皆會(huì)對(duì)混凝土路面造成不同的損壞，若處理不及時(shí)，問題就會(huì)逐步擴(kuò)大，甚至導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)倒塌，道路橋梁無法正常進(jìn)行使用，直接造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。

2.2 材料問題

構(gòu)成混凝土的原材料分別為水泥、骨料、外加劑、摻合料及水，進(jìn)行混凝土配置時(shí)，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行材料投放，以此使混凝土材料的堅(jiān)硬性及穩(wěn)固性達(dá)到最佳狀態(tài)。但由于混凝土凝聚力和抗拉性能較差，若在混凝土實(shí)際施工時(shí)，未在混凝土內(nèi)部進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置，一旦有極大的拉力出現(xiàn)，會(huì)造成混凝土出現(xiàn)偏位，從而對(duì)路面腹板進(jìn)行影響，導(dǎo)致混凝土抗剪力下降，最終引發(fā)混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂的情況。

2.3 溫度問題

若在道路橋梁工程施工時(shí)，未對(duì)溫度進(jìn)行嚴(yán)格把控，同樣會(huì)造成混凝土開裂情況。具體體現(xiàn)在如下方面：首先，由于外界氣溫出現(xiàn)變化，水泥在溫度過高的情況下會(huì)出現(xiàn)水化熱，混凝土內(nèi)部會(huì)受到散熱溫度、澆筑溫度及絕熱溫度三項(xiàng)溫度的疊加作用，一旦氣溫驟降，混凝土內(nèi)、外會(huì)形成溫度差及溫度應(yīng)力，進(jìn)而造成混凝土開裂[3]。其次，水泥水化時(shí)會(huì)使得混凝土內(nèi)部持續(xù)升溫，致使混凝土內(nèi)、外溫差持續(xù)增大形成溫度變形，也會(huì)造成混凝土出現(xiàn)開裂。

3 道路橋梁工程施工中混凝土技術(shù)的應(yīng)用

3.1 對(duì)混凝土配合比加強(qiáng)控制

對(duì)于混凝土材料進(jìn)行配制時(shí)，需嚴(yán)格遵循有關(guān)規(guī)定對(duì)材料進(jìn)行投入，施工前期，對(duì)混凝土配合比進(jìn)行試驗(yàn)分析，對(duì)混凝土拌合物，實(shí)際工作性能進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)依照規(guī)定進(jìn)行試件測(cè)驗(yàn)，其測(cè)驗(yàn)結(jié)果要符合配合比設(shè)計(jì)要求。原材料對(duì)于混凝土強(qiáng)度影響極大，因此進(jìn)行原材料選擇時(shí)要確保材料質(zhì)量，進(jìn)而對(duì)混凝土材料質(zhì)量進(jìn)行確保。第一、水泥在混凝土中占有極大的比例，因此進(jìn)行水泥選取時(shí)，要從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理等多方面進(jìn)行綜合考慮，對(duì)于水泥的強(qiáng)度等級(jí)及品種選取盡量單一，供應(yīng)廠商盡量固定。第二、砂石骨料的選取，需選取質(zhì)地堅(jiān)硬、無裂痕、致密性好且骨料內(nèi)部無大量淤泥、粘土及其他有害物質(zhì)的砂石骨料。第三、摻和料摻量及品種的選取，結(jié)合施工地點(diǎn)及混凝土技術(shù)要求，進(jìn)行試驗(yàn)后對(duì)摻和料摻量及品種進(jìn)行選取[4]。第四、外加劑的選取，通常外加劑投入量小于水泥質(zhì)量的2%。第五、混凝土拌合和養(yǎng)護(hù)用水選取，對(duì)施工地點(diǎn)的地下水、地表水及其他類型水進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后才可進(jìn)行使用。

3.2 混凝土拌合及運(yùn)輸

進(jìn)行混凝土拌合前，先對(duì)拌合機(jī)器進(jìn)行選擇，拌合機(jī)器需具備智能化、自動(dòng)化、安全性高等特點(diǎn)，不僅可對(duì)人力使用進(jìn)行減少，在進(jìn)行拌和時(shí)還可全程進(jìn)行分析及掌控。此外，拌合機(jī)一定要去正規(guī)生產(chǎn)廠家進(jìn)行購買，一旦將原材料準(zhǔn)備完畢，為確保混凝土質(zhì)量，先進(jìn)行拌和實(shí)驗(yàn)，即按照適當(dāng)比例投放原材料，一旦實(shí)驗(yàn)結(jié)果滿足相關(guān)要求，隨后再進(jìn)行大批量混凝土拌合。進(jìn)行大批量混凝土拌合前，確保室內(nèi)溫、濕度控制在適合混凝土拌合的水平，其原因是該類因素極易影響混凝土的配置情況。對(duì)于外在因素進(jìn)行控制后，對(duì)于添加劑、水灰比等也要嚴(yán)格進(jìn)行掌控。所有準(zhǔn)備工作完成就緒方可進(jìn)行拌和工作。進(jìn)行混凝土運(yùn)輸時(shí)，對(duì)于運(yùn)輸車輛進(jìn)行選取時(shí)，選取受承載力高的，最好底板由金屬材料構(gòu)成，對(duì)于承載力負(fù)荷能力至少達(dá)到15 噸[5]。為避免混凝土對(duì)車廂內(nèi)部造成污染，應(yīng)對(duì)車廂內(nèi)部噴涂保護(hù)劑，保護(hù)劑還可對(duì)混凝土進(jìn)行隔熱。進(jìn)行混凝土運(yùn)輸時(shí)，道路情況較差會(huì)引起車輛顛簸，極易導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)，則需對(duì)車輛進(jìn)行小心駕駛。一般，車槽位置通常會(huì)設(shè)置溫度孔，以便時(shí)刻對(duì)溫度進(jìn)行監(jiān)控。

3.3 混凝土澆筑及振搗

進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，務(wù)必對(duì)混凝土澆筑時(shí)間進(jìn)行合理掌控，選取在混凝土上下層凝固區(qū)間進(jìn)行澆筑，以便上下層結(jié)構(gòu)可以有效融合，避免出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)橫向分層的情況。此外，混凝土初凝前期進(jìn)行送料操作。為保證混凝土的質(zhì)量，減輕安全事故出現(xiàn)幾率，對(duì)質(zhì)量問題進(jìn)行控制，因此，對(duì)于配好的混凝土材料不準(zhǔn)再進(jìn)行其他材料的添加。對(duì)于施工縫要遵循道路橋梁施工方案來進(jìn)行處理，保證混凝土路面的平整性。最后，對(duì)于混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，先對(duì)其顏色進(jìn)行觀察，確保澆筑效果良好。進(jìn)行澆筑操作時(shí)，可選取分層澆筑的形式，確保各層澆筑厚度統(tǒng)一。進(jìn)行混凝土振搗時(shí)，為確保振搗情況有效對(duì)混凝土攤鋪起促進(jìn)作用，在進(jìn)行混凝土振搗時(shí)，對(duì)以下幾點(diǎn)進(jìn)行注意：首先，結(jié)合道路橋梁施工基本情況對(duì)振搗設(shè)備進(jìn)行選取，合適的振搗設(shè)備可以大幅度提升振搗的效率，一般需對(duì)混凝土進(jìn)行兩次振搗。其次，對(duì)于混凝土振搗指標(biāo)，操作人員不可僅憑自身經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行確定，為避免混凝土內(nèi)部氣泡排放不干凈，一定要遵照有關(guān)要求嚴(yán)格進(jìn)行操作，確保混凝土密度達(dá)標(biāo)。最后，利用分層振搗方式，使得道路、橋梁面層更為平等，確保混凝土上下層結(jié)構(gòu)的完整度。

3.4 混凝土修補(bǔ)及養(yǎng)護(hù)

混凝土施工技術(shù)中，施工結(jié)束后后續(xù)的混凝土養(yǎng)護(hù)工作十分重要，進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)其最終目的是確保混凝土可以有極強(qiáng)的持久度。 首先，對(duì)于混凝土施工時(shí)存在的問題進(jìn)行定期修補(bǔ)。比如進(jìn)行混凝土振搗時(shí)，氣泡未排除干凈等，此等問題都會(huì)對(duì)混凝土質(zhì)量造成影響。因此，模板拆除完畢后，對(duì)于混凝土質(zhì)量進(jìn)行二次檢查，確定無任何問題存在。若在查驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)有問題存在，立即制定相關(guān)解決方案，以最快的速度對(duì)問題進(jìn)行解決。例如，進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)，混凝土某處存在裂縫，應(yīng)對(duì)開裂位置進(jìn)行纖維布的填實(shí)，從而對(duì)混凝土裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。道路橋梁施工過程中，無法確保沒有任何問題出現(xiàn)，因此對(duì)于施工后期的修補(bǔ)工作一定要進(jìn)行落實(shí)，特別是對(duì)于模板漏漿、混凝土泌水性差等常見問題，要作為重點(diǎn)查驗(yàn)內(nèi)容，從而對(duì)混凝土施工質(zhì)量及效果進(jìn)行確保，一旦發(fā)現(xiàn)混凝土表面出現(xiàn)砂帶、孔洞、模板撤除后出現(xiàn)浮漿等問題，應(yīng)選取適當(dāng)方式對(duì)其進(jìn)行處理及修補(bǔ)。再有，對(duì)混凝土模板進(jìn)行拆除后，施工人員結(jié)合施工位置實(shí)際環(huán)境來對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，可采取覆蓋草簾、棉被、噴涂養(yǎng)護(hù)劑等方式，避免由于外界氣候過于干燥或是溫度過高而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)開裂的情況，還可采用澆水法來對(duì)混凝土面進(jìn)行灑水，但需特別注意的是，進(jìn)行混凝土后期養(yǎng)護(hù)時(shí)，對(duì)于道路橋梁施工區(qū)域天氣及氣候情況進(jìn)行綜合考慮，針對(duì)實(shí)際情況選取養(yǎng)護(hù)方法及養(yǎng)護(hù)時(shí)間，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一定要把控在12 小時(shí)以上。

4 結(jié)語

綜上所述，由于道路橋梁工程具備規(guī)模大、數(shù)量多、復(fù)雜性強(qiáng)等特點(diǎn)，因此作為道路橋梁施工的主要技術(shù)之一，混凝土施工技術(shù)對(duì)整體工程使用性能起決定性作用。進(jìn)行混凝土施工時(shí)，一旦出現(xiàn)問題及操作失誤，對(duì)于道路橋梁整體施工質(zhì)量及使用時(shí)限都會(huì)造成極為嚴(yán)重的影響。所以，務(wù)必對(duì)混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用進(jìn)行高度重視，使其不斷完善從而發(fā)揮出其應(yīng)用的作用。