地鐵給排水系統簡析及常見故障改進

楊玉喜

（山西省工業設備安裝集團有限公司，山西 太原 030032）

地鐵的建設不但能夠節省城市土地資源，緩解地面交通壓力，方便市民出行，還能有效降低地面噪聲污染、減少汽車尾氣排放。所以，地鐵將在未來很長一段時間內都是各城市的主要交通工具。為此，做好地鐵給排水系統建設和維護工作也將成為未來地鐵建設與運行中不可或缺的重要部分。對于地鐵給排水系統中存在的各種問題，應積極分析其發生原因，提前制定預防和改善措施，加強對給排水系統的監督管理工作，定期檢查維修，以保證地鐵給排水系統的正常工作，進而保證地鐵的安全運行。

1 地鐵給排水系統概述

1.1 給水系統

地鐵給水系統主要包括生產、生活、消防三個部分。判定給水系統是否正常運行的三個標準是系統的給水量、水質和水壓。一般情況下，地鐵給水系統的供水源主要來自城市供水管網，并分別設置生產、生活、消防三類水表作為監督控制點。生產、生活給水系統大多直接從地鐵管網引出，采用枝狀管網的分布形式，以滿足地鐵不同位置的用水需求，而消防給水系統呈環狀網分布，以保證各消防點的水壓分布均勻和可靠性。

1.2 排水系統

地鐵排水系統包括污水系統、廢水系統、雨水系統。污水系統主要為了排出工作人員、乘客所用的衛生間糞便污水及沖洗污水；廢水系統主要排出的是車站地面沖洗廢水、消防滅火、管道破裂事故水以及空調冷凝水等；雨水系統主要排出的是風亭、車站進出口的雨水及區間隧道滲漏雨水等。在地鐵運營期間，若有雨水、廢水等積水不能及時排出，會給地鐵的運營帶來嚴重后果。因此，排水系統是地鐵系統中必不可少的重要部分。

2 地鐵給排水系統出現問題的原因

2.1 地鐵給排水系統質量管理工作力度有待進一步加強

為了確保地鐵給排水系統整體建設質量，承建部門會設置相應的質量管理部門，對工程的施工進度、施工材料以及施工人員等進行嚴格監管。然而，現實情況是，我國當下的地鐵給排水質量管理工作力度有待進一步加強。比如，在具體的工程施工中，各部門或者施工人員的權責不明確，使得施工問題出現時，相關部門或者負責人互相推諉責任，進而嚴重影響到工程質量。同時，相應管理部門未平衡好施工進度安排與地鐵工程質量間的關系。由于過多追求施工進度，使得地鐵給排水系統留下諸多安全隱患。

2.2 承建單位的施工水平有限

地鐵給排水系統是一項民生工程，也是一項復雜的工程。此項工程會涉及到諸多部門，而施工單位則是最重要的部門之一。施工單位是工程施工的第一接觸人，這也就意味著施工單位一旦施工水平存在問題，就會直接影響到地鐵給排水工程的最終質量。就我國當下實際情況來看，我國多數承建單位的施工水平都有待進一步提高。也正是由于承建方施工人員的專業素養不高，使得施工安全性與工程投入使用后的安全性受到嚴重影響。

3 地鐵給排水問題解決措施

3.1 加強給排水系統質量管理工作力度

具體工作如下：首先，在工程正式施工前，要全面檢查工程施工材料的全面性，與施工設備性能的完整性，同時也需要確保水電等能源得到統一調度。其次，需要采取有效措施提高質量管理人員的責任意識與工作積極性。比如，通過建立管理責任規范，并細化每個管理人員的工作職責，使其認真對待自身的管理工作。最后，在施工過程中，要嚴格監管施工人員施工行為，防止施工人員違反施工規范，影響到工程整體質量。

3.2 加強排水線路設計

地鐵線路設計中，地下區間一般地段整體道床需設兩側排水溝，區間最低處設置區間廢水泵房，用來排除消防廢水、結構滲漏水及軌道沖洗水等。區間廢水泵房位置的確定道床排水溝的縱坡一般與線路坡度相同，現行地鐵規范要求線路最小縱坡0.2%，最大坡度一般不大于4%，配設雙側式排水溝，也可采用中間排水溝排水。排水至線路最低處至廢水集水池，并在該處設置區間廢水泵房；一般情況下，在線路區間最低處聯絡通道，廢水集水池設在聯絡通道下層，線路兩側來的廢水，進入集水池后由設置的潛污泵提升排除。最低處兩側的坡度如果是不同的，則會造成線路曲線的實際最低點與線路的變坡點位置有偏差，兩側坡度差異較大時，線路曲線的實際最低點與線路的變坡點的偏差也比較大，下面就泵房位置確定進行理論計算，推導公式可快速求得區間最低處廢水泵設置里程位置。

4 結語

當前我國城市發展地鐵具有良好的政策條件和發展條件，并且已經在上海、北京等經濟發達城市取得了顯著建設成效，積累了許多建設經驗，未來國內其他城市發展還有很大空間。為了有效推動城市地鐵可持續發展，促進地鐵建設，可以從科學制定建設標準和加大建設資金投入入手，積極開發先進技術，不斷提升地鐵建設國產化，降低地鐵建設成本，確保有效提升地鐵建設質量和效率。