管邦洪 劉浩東 李金河
中國建筑第八工程局有限公司 上海 250021
通過最大限度地保護自然環境,恢復良好的自然植被,促進公路與自然環境的和諧發展[1]。從施工人員的角度分析,要結合當地地形與地質條件,包括邊坡表面植被的覆蓋情況,采用不同的防護與綠化方案,對原有公路邊坡病害進行有效治理,減小坡體開挖對坡頂自然植被產生的影響。對于綠色植被生長速率較慢、裸露的坡面,施工人員可以在防護骨架的空格內部種植樹木,不斷增加綠化面積,使公路與周圍的自然環境更加協調[2]。
道路橋梁一旦出現大規模混凝土裂縫,會對道路表面的運行車輛產生特別嚴重的影響。誘發道橋裂縫的因素非常多,如果不立即開展修復,伴隨道橋運行時間的不斷增加,裂縫寬度會越來越大,道路表面會暴露出大量鋼筋從而引發鋼筋腐蝕,降低道路的安全性能。故一旦發現道路表面有裂縫要立即進行治理與修復。當道路裂縫小于0.2cm 時,可以在裂縫表面涂刷一定量的環氧樹脂漿液。為了減少裂縫病害,具體處理對策如下:①加強地下排水。如果路基范圍內露出地下水或者地下水位比較高,會對路基與路面施工強度包括邊坡穩定性產生嚴重影響,施工人員應該設置地下水排水設施。②加強路面排水。在路面邊部設置排水層,將水排到防護的邊坡以流入邊溝或排水溝當中。③提升路基防護。想要保證路基邊坡更加穩定,減少雨水的沖刷,營造一個更為舒適的行車環境,施工人員要對全線路基邊坡實行邊坡防護,路基防護分為路堤邊坡及路塹邊坡防護兩大類。對于寬度超過2cm 的道路裂縫,施工人員可以采取以下施工技術進行處理:第一,填充封堵處理技術。通過在道路裂縫內部填充定量水泥砂漿與樹脂并做好壓實工作,有效發揮各項填充材料間的加固效果。第二,表面修補處理技術。對于寬度較大的道路裂縫,施工人員可以在裂縫表面進行涂抹處理,然后將防腐性能較好的材料涂抹到裂縫處,隨后用玻璃纖維布將道路裂縫完全覆蓋[3]。
國家對公路橋梁的建設非常重視,已具備眾多相對應的法律法規,但在管理體系方面還不夠健全,導致很多施工中出現的問題得不到正確、統一的解決方案。施工現場經常會出現不同程度的問題,面對這樣頻繁發生的狀況必須要對相應的管理體系進行完善,使管理制度更加全面。因此,相關的工作人員就要以國家規定為基礎,進一步完善公路橋梁的管理工作,經常性地對工程進行全面檢查,及時解決其中存在的問題,并對管理措施進行修改。在施工中存在一些較為特殊的需求,這就要求施工方在正式開工前相互進行溝通,只有對相關內容進行了解才能夠滿足要求。如果施工場地處于比較危險的地區,那么相關管理工作就要更加規范,施工操作也要更加標準,在保障工作人員生命安全的基礎上保證施工質量。因此,只有對施工的管理制度進行完善升級,才能夠促使施工順利地進行。
公路橋梁的質量高低與施工組織計劃的完整性有著很大的關系,組織計劃越完善則工程質量越高。第一,在對組織計劃進行完整的編制時,一定要結合實際情況,運用更加科學、合理的施工理念制定,不能夠盲目進行,避免出現組織計劃無效果或存在眾多問題的現象。對于施工的方案的制定也要更加認真,需要同時制定出很多不同種類的方案,這樣才能夠面對不同實際情況時選擇最為合理的一種,有力保證施工可以正常的前進。第二,在對施工組織設計進行方案的規劃制定時,還存在很多需要重視的方面。比如施工工藝、施工材料、施工技術方案確定、工程整體質量檢測等都需要有具體的要求,并且要將這些方面作為重點放入設計方案中,這樣才能使組織設計變得更加完善、科學,最終實現施工質量達標的目的。
在社會中的任何一個領域都需要人才,在道路橋梁建設過程中無疑也是需要更多的專業性強的人才。相關單位管理人員應該嚴格落實施工條例,保證在安全監控過程中有充足的技術性人才。這樣就可以保證在進行安全監控過程中,一旦出現技術性問題,能夠及時進行解決,并且對于制定監控方案技術性強的人才參與會保證整體方案更加科學有效,具有說服力。因此,相關管理階層應該注意在平常多多開展一些安全監控問題講座以及提高技術水平的課程。
公路建設的安全系數問題,一方面是由于施工技術水平引起,另一方面就是由于建筑施工材料造成。要想充分保證整體施工的狀況安全性強,首先要注意選擇質量好,符合生產標準的材料,例如對于鋼筋、混凝土、水泥等建筑材料的選擇。同時,應該注意加強材料保護,在運輸過程以及儲存過程中應該注意保證材料不要受到雨水的浸泡,預防原有功能遭到破壞,還應該注意材料在使用過程中的規范性和合理性。
身處快速變化的21 世紀,人們不能一成不變地采取過去的施工技術和質量管理措施,這已經無法適應新時代公路橋梁的建設要求。基于此,本文從技術與質量兩個角度,提出了提升公路橋梁施工質量的有效途徑。站在新時代的起點,企業要銘記建設初心,加強對技術的研究與質量的控制,并將其應用在實踐中,助力我國公路橋梁建設事業的發展。