趙炯
中車長春軌道客車股份有限公司 吉林長春 130000
(1)基礎管理工作水平全面加強,精益管理體系與公司日常業務深度融合,真正建立起各管理系統高效協同的基礎提升工作機制,各系統履職能力顯著提升,確保公司管理再造的核心成果有效落地,逐步形成具有長客特色的“6621運營管理平臺”[1]。
(2)設計、工藝、采購、質量等源頭系統的工作質量、工作效率、風險管控能力進一步提升,產品標準化、系列化、模塊化、通用化程度顯著提高,核心的產品研發流程得以在PDM系統中精準固化,技術對公司發展的支撐力更加強勁;
(3)成本管控體系進一步完善,“設計成本”、“委外成本”及“質量損失”等重點領域的管理流程和管控方式更加清晰,“成本費用占營業收入比”、“凈利潤率”、“凈資產收益率”等主要綜合性經營指標有所改善;
(4)精益生產范圍全覆蓋,公司總部及國內具備生產能力的各子公司的主產品、主工序、主要零部件實現流線生產。“兩模線”切實發揮作用,“制造周期”、“產品質量”、“兩金占用”、“委外成本”、“現場異常”、“勞動生產率”等核心生產指標持續改善,生產線柔性顯著提高,為MOM系統的順利實施創造條件;
(5)精益推進的工作機制和激勵機制的導向性作用更加明顯,各系統、各部門、各級各類人員的持續改善內生動力不斷增強,全公司范圍內持續改善的精益文化基本形成;
(6)精益人才隊伍不斷壯大,發展通道更加清晰,至少培養出20名精益專家、100名精益骨干和500名精益先鋒,并且這些人員的實踐能力、組織能力、評價能力及文化育成能力明顯增強,使公司的精益人才隊伍能夠有效支撐企業發展要求[2]。
以本輪《精益制造體系標準》貫標工作為契機,持續推進精益生產線建設,全面落實現場管理七大任務,確保同平臺項目生產實現全流線貫通,探索混線生產組織模式;持續聚焦鋼車體生產、轉向架構架焊接、城鐵車裝配及調試等瓶頸工序,以現場需求為導向,以解決異常為重點,切實推動已建成的精益示范線及精益車間由“建線”向“見效”的過渡,逐步向“見益”邁進,并將精益改善成果固化至MOM系統中;把握公司強化檢修運維體系建設的有利契機,結合檢修生產的實際特點,聚焦檢修生產組織全過程,借鑒產品新造的改善經驗,用精益的理念和方法完善修程修制,優化資源配置,改善產品質量,提高生產效率;要建立橫向對標機制,突出借鑒共享、相互促進,為生產系統全面完成年度生產任務,降低制造成本,提高經濟效益創造條件。
整合公司產前準備資源,深度優化模擬線工作流程,推進管理文件和信息化系統的優化升級;拓展模擬線的實施范圍及管控深度,完善已識別問題的閉環管理機制,充分發揮模擬線的拉動作用,切實推進系統間的協同聯動;重點關注模擬仿真后項目首車試制的實際表現,用生產線的運轉狀況驗證各系統的工作成效及管理體系建設的有效性[3]。
按照公司精益工作年度總體部署,依據功能定位及管理再造分工,各管理系統要充分發揮牽頭功能,圍繞“基礎管理提升”和“管理體系融合”兩大主題,以“管理再造”落地實施為契機,持續優化管理體系,建立健全工作流程,系統策劃制定改善實施方案及具體推進計劃,確保實現年度整體工作目標。
持續推進研發系統管理體系建設,反復錘煉研發系統管理再造成果,優化升級系統管理手冊;加快技術平臺、產品平臺建設進程,提升設計結構模塊化和重用率;完善設計成本管理體系,編制平臺項目影響車輛成本設計配置分解清單,依托標準產品平臺降低項目設計成本;完善配置管理體系,建立定期監控機制。
全力推進PDM項目一期第二階段系統實施,實現源頭數據的精準傳遞和實時共享,推動需求管理、配置管理、設計成本等工作與PDM系統深度融合。
落實《精益制造體系標準》工作要求,優化生產計劃管理體系,完善生產系統管理手冊,確保管理再造系統工程落地實施;進一步拓展精益載體建設的覆蓋范圍,提高既有精益車間的管理水平,監控精益載體運行狀況,并將管理體系要求拓展至國內外主要子公司;加強對節拍兌現情況的統計分析,完善異常管控機制和停線制度;建立生產線“期量標準”,優化“在產資金”、“委外資金”等關鍵績效指標的管理水平。
利用“質量提升”工作平臺,從源頭上加強質量管控,進一步明確各個環節的質量要求及管控方式,不斷提高基于數據統計的質量問題分析和源頭問題解決能力;加強質量損失的管控力度,嚴格落實質量責任;強化供應商生產制造全過程的質量監控,降低公司整體質量風險;針對精益生產需求策劃質量控制計劃,對工位六要素的識別和變化進行有效的控制和管理,滿足節拍化生產要求。
2019年是公司實現“三步走”戰略規劃第二步目標的關鍵之年,公司上下必須在總體發展戰略指引下,在深刻理解精益管理思想精髓的基礎上,堅持走高質量發展之路,以鍥而不舍的毅力,百折不撓的勇氣,將各項工作任務落實到位,將公司發展戰略執行到底,共同承載建設世界級企業的光榮使命,共同創造長客發展的新篇章!