“無人區”，更需要規范標準的引領
—— 訪中國船級社（CCS）孫峰副總裁

本刊記者 楊培舉

近年來，智能船發展備受矚目，以超出業界想象的速度破浪前行。自2017年12月5日中國第一艘（也是全球首艘）通過中國船級社（CCS）入級檢驗的智能船舶“大智”號正式交付使用以來，不斷有智能船舶下水的報道，進一步預示著智能航運時代的加速來臨，業內外對智能船舶的關注度空前高漲。日前，本刊就業界關心的關于智能船的相關問題，專訪了中國船級社（CCS）副總裁孫峰先生。

智能化：下一個風口

記者：如今，“智能化”已成為全球最熱的詞匯之一，各行各業都在積極發展智能化。對此，您怎么看？

孫峰：的確，智能化如今已是無處不在。目前，人類社會正面臨智能化浪潮的猛烈沖擊，在生產和生活各領域出現了前所未有的開創性變革。“智能”將成為與土地、勞動、資本具有同等重要地位的新生產要素，生產生活方式出現以智能化為標志的新變革，國際產業鏈布局和分工體系受智能化引導形成新格局。隨著以“智能”為核心特征的各類新興科技的加速融合創新與聚變發展，人類社會正在日益逼近新一輪變革的臨界點，社會形態將全面系統演進，智慧社會將作為繼農業社會、工業社會、信息社會之后的一種更高級的社會形態加速到來。人工智能與傳統產業的融合發展將構成新的智慧經濟，逐步形成一個超級復雜的新興生態系統，掀起人類歷史上迄今為止變革力度最為劇烈的產業革命。

記者：對于人工智能的發展，黨和政府高度重視，相關業界推進速度和力度也都很搶眼。

孫峰：黨的十八大以來，面對新一輪科技革命和產業變革形勢，黨中央和國務院高瞻遠矚，深刻把握經濟社會發展規律和技術發展趨勢，制定和實施了人工智能發展國家戰略，從國家層面對人工智能發展進行了統籌規劃和頂層設計，提出了建設世界主要人工智能創新中心發展目標，并在人工智能科技創新體系、智能經濟、智能社會、軍民融合、智能化基礎設施、重大科技項目等方面做出了系統部署。習近平總書記在主持中央政治局第九次集體學習時強調，人工智能是新一輪科技革命和產業變革的重要驅動力量，加快發展新一代人工智能是事關我國能否抓住新一輪科技革命和產業變革機遇的戰略問題。加快發展新一代人工智能是我們贏得全球科技競爭主動權的重要戰略抓手，是推動我國科技跨越發展、產業優化升級、生產力整體躍升的重要戰略資源。要加強基礎理論研究，支持科學家勇闖人工智能科技前沿的“無人區”，努力在人工智能發展方向和理論、方法、工具、系統等方面取得變革性、顛覆性突破，確保我國在人工智能這個重要領域的理論研究走在前面，關鍵核心技術占領制高點。要深刻認識加快發展新一代人工智能的重大意義，加強領導，做好規劃，明確任務，夯實基礎，促進其與經濟社會發展的深度融合，推動我國新一代人工智能健康發展。習近平總書記的重要論述，為我國人工智能技術和產業的發展指明了方向。

記者：站在建設“交通強國”高度，如何認識加快發展智能航運以及智能船舶的重要意義？

孫峰：習近平總書記對交通運輸事業發展高度重視，多次就交通運輸有關工作做出重要指示和批示，為交通運輸事業科學發展指明了方向。黨的十九大立足新時代新征程，做出了建設“交通強國”的戰略決策，這是以習近平同志為核心的黨中央對交通運輸事業發展階段特點和規律的深刻把握。

港航事業發展在習近平總書記心中始終有著沉甸甸的分量。2016年，習近平總書記明確提出港口要做好“四個一流”，為“一帶一路”建設服務好。2018年11月6日至7日，習近平總書記在考察上海時視頻連線洋山港四期自動化碼頭，指出，經濟強國必定是海洋強國、航運強國。要有勇創世界一流的志氣和勇氣，要做就做最好的，努力創造更多世界第一。今年1月17日，習近平總書記在聽取天津港服務京津冀協同發展等情況介紹后強調，經濟要發展，國家要強大，交通特別是海運首先要強起來。要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務京津冀協同發展和共建“一帶一路”。

交通運輸部黨組深入貫徹落實十九大精神和習近平總書記對交通運輸工作的系列重要指示批示，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，統籌推進“五位一體”總體布局，協調推進“四個全面”戰略布局，堅持穩中求進工作總基調，堅持新發展理念，堅持推動高質量發展，加快推進現代化綜合交通運輸體系建設，推動交通強國建設謀好篇、布好局。去年，楊傳堂書記和李小鵬部長在聯合發表的《奮力開啟建設交通強國的新征程》一文中，對構建交通運輸裝備體系、運輸服務體系、創新發展體系做了系統闡述。指出，交通運輸裝備體系是交通強國建設的關鍵環節。抓住裝備這個決定交通運輸生產力水平的關鍵要素，加快構建自主研制、先進精良、綠色智能、標準協同的交通運輸裝備體系。大力提升關鍵裝備技術自主研發水平，力爭在超級高鐵、自動駕駛、無人船舶、自動化智能碼頭等戰略前沿技術領域占領制高點。在2019年全國交通運輸工作會議上，李小鵬部長還特別強調，要加快智慧港口建設，支持智能航運發展，推進e航海示范項目建設。

部領導還多次召集會議，對智能航運建設進行專題研究，為智能船舶的發展進一步指明了方向。智能船舶是智能航運的重要組成部分和主要載體，而智能航運的發展也離不開智能船舶，兩者相輔相成、相互依托。

記者：日前，工業和信息化部、交通運輸部、國防科工局聯合發布了《智能船舶發展行動計劃(2019～2021年）》（簡稱《行動計劃》）,對此,您怎么看？

孫峰：《行動計劃》的發布，意義重大。計劃提出以現代信息技術和新一代人工智能技術與船舶技術跨界融合為主線，以提升船舶安全性、經濟性、環保性和高效性為核心，以加快船舶智能技術工程化應用為重點，經過三年努力，形成我國智能船舶發展頂層規劃，初步建立智能船舶規范標準體系，突破航行態勢智能感知、自動靠離泊等核心技術，完成相關重點智能設備系統研制，實現遠程遙控、自主航行等功能的典型場景試點示范，擴大典型智能船舶“一個平臺+N個智能應用”的示范推廣，初步形成智能船舶虛實結合、岸海一體的綜合測試與驗證能力，保持我國智能船舶發展與世界先進水平同步。近年來我國船舶工業和航運業在智能船舶領域進行了有益探索，相關科研攻關取得積極進展，智能技術工程化應用初顯成效。《行動計劃》既著眼當前，又謀劃長遠，它的發布，將進一步加快推動相關領域的協同創新，圍繞智能船舶，催生新業態和新模式，助推中國航運和造船高質量發展。

智能船：未來已來

記者：智能船舶發展熱潮涌動，國際海事界相關各方有哪些行動？

孫峰：近年來，智能船舶受到國際海事界的持續關注。國際海事組織（IMO）將海上自主船舶列為重要議題，正在開展相關法規梳理；國際標準化組織（ISO）專門成立了“智能航運”工作組，啟動了“智能航運標準化路線圖”的起草工作。繼中國船級社之后，世界各主要船級社也都相繼發布了有關智能船舶的規范或指導性文件。世界主要造船國家大力推進船舶智能化，紛紛加強智能船舶及關鍵系統設備的技術研發，如韓國實施了“智能船舶1．0”、“智能船舶2．0”計劃；日本的29家企業和單位聯合組織開展了智能船舶應用平臺（SSAP）項目研究；歐盟開展了“基于網絡智能的海上無人航行（MUNIN）”項目；芬蘭與美國合作開展了海洋平臺供應船的遠程遙控操作測試；挪威正在建造全球首艘純電動、零排放的無人集裝箱船；澳大利亞正在研發超大型自動航行“無人”散貨船；在芬蘭，采用羅羅智能船舶技術的“Falco”號汽車渡船成功試航等。這充分說明，未來圍繞智能船舶，在世界范圍內將展開全方位的激烈競爭。

記者：圍繞智能船舶項目，中國業界開展了哪些工作？

孫峰：中國業界相關各方高度關注智能船舶的發展，密切交流合作，積極推動智能船舶相關技術和應用的創新發展。例如，通過科研項目和實船示范項目，開展了對智能集成平臺、輔助駕駛、自主航行、狀態監測與健康評估、視情維護、能效管理、貨物監控、船岸協同、船舶網絡安全、測試與驗證等智能船舶的關鍵技術研究和產品化應用。開展了智能VLCC、VLOC、集裝箱船、疏浚船、極地科考船等多船型的智能化技術應用。以行業聯盟或聯合工作組的形式開展行業合作，在智能船舶（含無人船）的設計、系統研發、測試、運營保障等方面開展聯合研究工作。同時，積極推進智能船舶緊密相關的港口、航保體系升級，建立標準化的航海信息服務，豐富海上信息數據，融合多種通信手段為船岸通信提供保障；加快智能船舶測試場水域及岸基配套設施建設，形成測試驗證能力。

中國船級社認真落實交通運輸部黨組的戰略部署，緊盯國內外智能船舶技術發展前沿，深入開展智能船/無人船技術標準研究，以科研工作為核心驅動力，推動相關服務升級。同時積極發揮獨特作用，參與發起成立了無人貨物運輸船開發聯盟、無人船技術與系統聯合重點實驗室、無人船海上測試場等。率先在全球發布首部《智能船舶規范》，建立智能船/無人船技術應用服務能力，并推出相關服務產品，推動大批實船項目的落地。

記者：如何看待我國在智能船舶領域的競爭態勢？

孫峰：智能船舶是智能航運的核心要素之一，是國際公認的未來船舶發展趨勢，是船舶工業國際競爭的主要陣地。我國是航運大國，也是造船大國，工業基礎雄厚，專業配套齊全，產業鏈條完整，應用需求巨大，且在智能船舶領域已形成一定的產業基礎和技術積累，總體上與發達國家處于同一起跑線上，擁有發展智能船舶的許多優勢。但同時也必須辨證、客觀地看待這種優勢。我們應清醒地認識到，與歐美和日韓等發達國家相比，我們的工業基礎和綜合實力，特別是在船舶領域的核心技術和關鍵產品上仍有自己的短板。智能船舶的發展，是一個長期的、持續升級迭代的過程，是一場漫長的馬拉松式的長跑。在這場長跑比賽中，即使有人暫時領先，也并不代表他就是最終的勝利者，要看誰的綜合實力更強，誰有更充盈的持續動力，以及誰能更好地把握住機會等。因此，我們絕不能有絲毫的松懈。

記者：中國相關業界下一步應該如何著力？

孫峰：隨著智能船舶向更廣、更深層次發展，其涉及的領域也會越來越廣泛，這對整個工業的系統集成能力提出了更高的要求。我認為，未來，圍繞智能船舶，中國相關業界應主要聚焦以下幾個方面：一是做好頂層設計，準確把握發展方向，發揮船舶工業與港航業以及人工智能、大數據等新技術領域的跨行業、跨界合作，統籌規劃，協同創新。同時，系統推進產學研用結合，深化軍民融合，加快突破智能船舶關鍵技術和推廣工程化應用，構建智能船舶設計、制造、配套及服務的技術鏈與產業鏈，努力打造船舶工業與航運、物流、港口以及海洋科學考察和海上執法維權等相關領域深度融合的新業態和新模式。二是要體現問題導向和需求導向，逆向思維，利用發展智能船舶的有利時機，突出重點領域，抓住關鍵環節，補齊短板，利用智能船舶不斷迭代帶動核心技術和關鍵產品等領域的突圍，形成船舶工業的整體優勢。三是保持相關政策、法律法規、規劃與智能航運、智能船舶發展的有機協調，形成共識，營造環境、凝聚力量，吸引更多的科技資源、社會資本共同投入，實現良性循環發展。四是立足當前，放眼未來。人工智能技術已突破了從“不能用、不好用”到“可以用”的技術拐點。看準的，抓緊實施；看不準的，加快研究；成熟的，加大推廣；不夠成熟的，加快試點。按照“探索一代、預研一代、研制一代、裝備一代”的思路，實現當前急需與長遠發展的梯次接續。

“無人區”：用規范引領發展

記者：智能船舶發展速度超出業界預期，再往前走就將進入“無人區”，如何安全通過“無人區”?

孫峰：智能船舶是一個全新的領域，許多原有的經驗和規則已經不能適用，必須進行探索創新。如定義、分級需要統一，國際海事公約法規需要梳理，船舶智能感知、決策優化與集成控制技術亟待攻克，智能船舶測試與驗證手段亟待建立，相關法律法規有待突破。進入“無人區”后，不能再依靠原有的經驗和做法按部就班往前走，需要我們以敢于創新的勇氣和擔當精神，以科學的方法、審慎的態度，基于風險思維，采用理論分析方法和試驗驗證手段開展相關研究工作。我想強調的是，在全新的智能船舶領域，規范標準的引領作用至關重要。因此，我們要花大力氣做好規范標準的研究，為智能船舶發展提供方向、趨勢、規律層面的支持，為智能船舶安全可靠、節能環保、經濟高效的發展提供支持保障，最大限度減少失誤，少走彎路。

記者：2015年12月，CCS率先發布了全球首部《智能船舶規范》，標志著CCS在規范標準領域實現了從追趕到保持并跑甚至部分領先的跨越。

孫峰：《智能船舶規范》是CCS幾十年厚積薄發的結果。CCS基于在船舶領域的長期耕耘和對計算機技術、通信導航技術、傳感器技術、控制技術、物聯網、人工智能、大數據等智能船舶技術的研究和積累，在智能化風起云涌的背景下，及時推出全球首部《智能船舶規范》，對全球智能船舶和智能航運的發展起到了催化和助推作用，在業界確實引起了強烈反響。

記者：CCS在發布全球首部《智能船舶規范》后，圍繞規范應用開展了哪些工作？

孫峰：CCS《智能船舶規范》，對智能船舶提出了功能性和安全性的原則性要求，為進一步深化和細化這些功能性和安全性要求，我們開展了相關研究，形成了最新成果，并對《智能船舶規范》進行修訂。接下來，我們還將聚焦新技術應用帶來的新風險，進一步強化新技術應用和風險控制的研究，做好相關規范標準的研究和制定工作。

同時，為了驗證船舶是否達到了規范提出的功能性和安全性要求，我們針對不同功能進一步研究制定發布了《智能集成平臺檢驗指南》《船舶智能機艙檢驗指南》《船舶智能能效管理檢驗指南》《船舶網絡系統要求及安全評估指南》《船舶(油船)智能貨物管理檢驗指南》等系列技術文件。

另外，我們與業界深入交流、密切合作，深化業界對規范、指南相關要求的理解，推動實船應用，并做好實船研發的技術支持和審圖檢驗工作。這些都有力推動了智能船舶技術的發展和實船項目的落地。2017年12月5日，中國第一艘智能船“大智”號正式交付使用。“大智”號是全球首艘通過船級社入級檢驗的智能船舶，獲得CCS智能船舶附加標志i-ship(N，M，E，I)。之后，入級CCS的一系列智能船、智能系統項目陸續落地，我們相繼開展了40萬噸VLOC、30萬噸VLCC、13500TEU集裝箱船、20000TEU集裝箱船、“雪龍2”號科考船等船舶以及系列智能機艙、智能平臺、智能能效、航行輔助駕駛等智能系統的認可和檢驗服務等。

記者：圍繞推動智能船舶發展，CCS還開展了哪些工作？

孫峰：我們著眼于智能船舶的未來發展，開展了無人船領域的相關研究，發布了《無人水面艇檢驗指南》《自主貨物運輸船舶指南》，開展了“瞭望者3”、seafly等一系列無人艇的合同前、審圖、認可和檢驗服務。同時，為了提升科技創新和試驗驗證技術能力建設，我們將組建科創試驗中心。依托科創試驗中心，大力加強智能技術試驗室能力建設，強力助推新規范標準的研究；驗證新技術在智能船舶應用中的可行性、可靠性和安全性；開展智能船舶可靠性和安全性研究；為船舶設計機構、科研院所、造船廠、產品廠、船東等船舶工業、航運業等單位提供技術支持。當然，試驗室能力建設需要CCS與業界相關各方攜手合作，共同搭建智能船舶創新平臺，不斷提升試驗驗證能力，推動智能船舶技術健康發展。

另外，我們還積極開展智能船舶領域的國際合作。在國際海事組織（IMO）層面，組織開展了IMO自主船（MASS）議題的相關研究，代表IACS參加MSC99 MASS通訊工作組，并牽頭承擔SOLAS公約第5章航行安全的梳理工作；在國際標準組織（ISO）層面，代表IACS參加ISO船舶及海事技術委員會以及智能航運工作組，參與ISO國際標準的制定；在國際船級社協會（IACS）層面，積極參與IACS內部自主船分級定義、決議識別、IMO自主船預案起草等工作。在雙邊層面，與北歐國家、日、韓等就智能航運技術進展保持交流合作，同時參加中日韓三方MASS研討會、亞洲造船技術論壇（ASEF）、國際智能無人系統大會等交流活動并發表演講。這一系列的工作，得到了業界的高度認可。顯而易見，自身實力日益提升的CCS正在為國際海事界貢獻越來越多的中國智慧和中國方案。

記者：隨著智能船舶的發展，船舶網絡安全也受到越來越多的關注。對此，CCS有哪些舉措？

孫峰：自2017年《船舶網絡系統要求及安全評估指南》發布以來，CCS智能船舶工作組陸續與船公司、設計單位等合作，并結合IMO、IACS、OCIMF、RIGHTSHIP等海事組織及機構的要求，開展了培訓、風險評估、船舶網絡技術咨詢等服務。下一步，我們將進一步提升船舶網絡安全風險防控方面的技術服務能力，豐富服務手段和產品，為業界提供更完善的高質量服務。

記者：下一步，CCS還將開展哪些工作？

孫峰：智能船舶是智能航運的核心要素之一，直接關系到航運強國、交通強國建設。未來，我們將按照交通運輸部黨組的決策部署，一是服務好國家戰略和國家發展大局，發揮國家船檢主力軍的作用，為中國海洋強國、交通強國、海運強國、造船強國建設發揮獨特的技術支撐作用；二是繼續致力于智能船舶技術標準的研究，持續提升自身綜合實力，不斷完善和引領智能船舶標準體系，積極開展關于智能船舶的合同前服務、審圖、檢驗、測試與驗證等服務，為國際國內智能船舶行業發展提供技術支撐。三是做好政府、船廠、船東、設計公司等的橋梁和紐帶作用，加強協同創新，促進智能船舶行業實現高質量發展。智能船舶涉及眾多行業和產業，需要集相關各方優勢于一體，在這方面，CCS能夠也必須發揮獨特作用。四是積極參與和推動相關國際海事公約規則的制修訂，在國際海事相關會議及其他活動中，與相關方一道維護中國航運業和造船業的利益，貢獻中國智慧、中國方案。五是進一步創新檢驗模式、方法和手段，加快形成與智能船舶發展相適應的、以互聯網技術和大數據分析為支撐的新的檢驗服務模式。從某種程度上講，變革也是一種自我革命，我們將以更大的勇氣和擔當精神，積極推動檢驗模式的變革。