聯(lián)合中修模式在港口內(nèi)燃機(jī)車中修上的實踐

摘 要：文章圍繞連云港港口集團(tuán)鐵路運(yùn)輸分公司在內(nèi)燃機(jī)車聯(lián)合中修方面的發(fā)展歷程進(jìn)行了總結(jié)，受限于外部客觀因素，公司內(nèi)燃機(jī)車無法進(jìn)行入廠中修，給機(jī)車的運(yùn)行造成一定障礙，在這種情況下，公司通過與廠、段方聯(lián)合進(jìn)行中修，有效地解決了機(jī)車中修問題，保障了機(jī)車動力。

關(guān)鍵詞：聯(lián)合中修;完全外委型聯(lián)合中修;自主外委結(jié)合型中修

一、 內(nèi)燃機(jī)車外委中修現(xiàn)狀

首先，維修成本增加幅度過高。機(jī)車中修市場價格近年來在不斷增長。以2016年為例，上海鐵路局DF4DD型內(nèi)燃機(jī)車中修指導(dǎo)價為75萬元，缸頭、拐臂等超修費(fèi)用約10萬元，鐵路局辦理一次性過軌鑒定需收費(fèi)3萬元，加之檢修、乘務(wù)人員的差旅費(fèi)，預(yù)計中修全價在90萬元以上;其次，辦理過軌手續(xù)和無火回送手續(xù)煩瑣，以2013年5503機(jī)車大修為例，自辦理手續(xù)至機(jī)車托運(yùn)到洛陽機(jī)車廠耗費(fèi)時間長達(dá)半月，煩瑣的流程與審核過程使得內(nèi)燃機(jī)車中修時間進(jìn)一步延長;第三，自2016年“1.06”事故后，上海鐵路局拒絕為路外D型機(jī)車辦理一次性過軌鑒定，導(dǎo)致我公司DF4DD型內(nèi)燃機(jī)車無法出港進(jìn)行中修工作;第四、由于國鐵工作重心由內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)為電力機(jī)車，使得檢修臺位不能及時得到保證，同時由于技術(shù)工人的減少使檢修質(zhì)量同樣不能得到根本的保證。

二、 聯(lián)合中修的模式簡介

經(jīng)過前期分析沿海港口等地方鐵路單位在內(nèi)燃機(jī)車自主中修方面的成功經(jīng)驗，通過實地考察，綜合各方面條件，提出適合鐵運(yùn)公司的二種聯(lián)合中修模式：

（一）完全外委型聯(lián)合中修

租用大中型設(shè)備、聯(lián)合開展中修，開展以外委方為主，公司檢修車間配合施工的模式，在我公司檢修車間完成內(nèi)燃機(jī)車的解體工作，而后將所有配件全部運(yùn)往廠家維修，而后回公司組裝進(jìn)行功率試驗。公司通過近幾年的業(yè)務(wù)往來，已經(jīng)和機(jī)車廠、機(jī)務(wù)段建立良好的合作關(guān)系，可由國鐵提供技術(shù)支持、配件供應(yīng)等，該模式的優(yōu)點在于可借助國鐵豐富的中修經(jīng)驗，在技術(shù)和設(shè)備上均有保障，但自主程度差，沒有擺脫對國鐵的依賴，節(jié)約的中修成本有限。

（二）自主外委結(jié)合型中修

該模式自主性強(qiáng)，可根據(jù)公司調(diào)車機(jī)車檢修作業(yè)的實際情況調(diào)節(jié)修程，避免過度修和不合理修程，通過合理的檢修模式改革，可以鍛煉技術(shù)人員，提升技術(shù)人員整體素質(zhì)，而且可以降低成本，產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。缺點是部分大中型部件依靠外委完成，檢修周期受影響。但該模式可由易入難，逐步擴(kuò)大修程，解決大電機(jī)、柴油機(jī)部分的檢修，為最終實現(xiàn)自主中修打下基礎(chǔ)。

通過對比以上兩種聯(lián)合中修模式可以看出：完全外委型聯(lián)合中修雖然是條捷徑，但沒有擺脫對外委技術(shù)力量的絕對依賴，處處受國鐵掣肘，屬于不可持續(xù)性檢修模式;自主外委結(jié)合型中修從經(jīng)濟(jì)性和獨(dú)立性方面最符合公司目前狀況，而且具有擴(kuò)展的空間，是鐵運(yùn)公司目前狀況下相對優(yōu)化的聯(lián)合中修模式。

三、 聯(lián)合中修的技術(shù)、設(shè)備保障

（一）技術(shù)保障

鐵運(yùn)公司檢修車間下轄兩個班組，職工19人，電器、電機(jī)、輔助、制動、走行等檢修工種齊全，同時還有鉗工、電焊工、探傷工等保障型檢修工種，各工種經(jīng)過十余年的錘煉，檢修水平已有較大程度的提升，可自主完成柴油機(jī)狀態(tài)修及走行、傳動等較大部件的檢修。2011年DF7C型機(jī)車自主狀態(tài)修的成功實施，標(biāo)志著公司檢修能力已經(jīng)由小輔修向更大修程過渡;2013年DF7C型機(jī)車首次進(jìn)行聯(lián)合中修，標(biāo)志著鐵運(yùn)公司的檢修能力又邁上了一個新的臺階;2016年首臺D型機(jī)車聯(lián)合中修的實施，更是標(biāo)志著公司可以對所屬全部型號機(jī)車進(jìn)行聯(lián)合中修。

（二）設(shè)備保障

檢修硬件方面，鐵運(yùn)公司現(xiàn)有機(jī)車檢修庫3000平方米，自建檢修平臺兩座、落輪機(jī)一臺，檢修庫內(nèi)擁有2條檢車線。設(shè)備方面有電器綜合試驗臺、噴油器試驗臺、散熱單節(jié)試驗臺、接地分析儀、架車機(jī)等數(shù)十種檢修輔助設(shè)備，檢修車間10噸雙梁行車可提供大部件吊裝。

（三）遇到的困難及解決方案

由于公司原檢修庫為蒸汽機(jī)車設(shè)計，行車設(shè)備只能吊運(yùn)10噸以下物件，同時我公司并無柴油機(jī)吊具水阻試驗臺等大中型設(shè)備，購置新設(shè)備所需的費(fèi)用頗高，考慮到成本因素，決定采用租用50噸吊車的方法來完成柴油機(jī)等大型部件的吊裝吊具由廠方提供，后續(xù)中修完成后不進(jìn)行水阻試驗，直接上線運(yùn)行調(diào)整功率。

四、 聯(lián)合中修模式展望

（一）外委核心部件專修能力的提升

主要涉及柴油機(jī)、增壓器、牽引電機(jī)、輪對等需要投入大型設(shè)備的部件。從實用與成本角度出發(fā)，可以考慮先與具有柴油機(jī)專修能力的廠、段方聯(lián)合，而我公司重點提升牽引電機(jī)和車上各大電機(jī)檢修能力，待電機(jī)檢修能力成熟后在進(jìn)行嘗試柴油專修工作，此舉可減少設(shè)備的一次性投資并進(jìn)一步錘煉檢修能力。

（二）科學(xué)合理改進(jìn)修程，減少過度中修

在不影響機(jī)車中修質(zhì)量的前提下，結(jié)合公司機(jī)車設(shè)備的實際使用狀況，從壽命周期費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)、綜合效益最高的目標(biāo)出發(fā)，努力擴(kuò)大配件修復(fù)范圍，提高配件修復(fù)能力;大力開展修舊利廢，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的合格備品循環(huán)利用，使機(jī)車中修費(fèi)用幅度下降，避免不必要的損失。

（三）開展技術(shù)改造、降低中修后期故障成本

對平時機(jī)車運(yùn)用保養(yǎng)過程中收集整理出來的資料及工藝進(jìn)行分析，找出故障率出現(xiàn)較高、結(jié)構(gòu)不合理的部位進(jìn)行改造，可以更換其他廠家的部件或者更換更為先進(jìn)的技術(shù)及性能的備件等，避免再次出現(xiàn)此類故障。

五、 結(jié)束語

通過不斷學(xué)習(xí)和改進(jìn)，機(jī)車聯(lián)合中修解決了路外機(jī)車無法過軌入廠維修的問題，在減少成本投入的同時也保證機(jī)車性能達(dá)到了預(yù)期的效果。在今后的機(jī)車中修工作中，要再進(jìn)一步加強(qiáng)要求和規(guī)范，充分保障機(jī)車動力，為公司運(yùn)輸生產(chǎn)組織提供可靠的保障。

作者簡介：

何鑫，連云港港口集團(tuán)有限公司鐵路運(yùn)輸分公司。