地鐵電客車避免故障救援策略研究

摘 要： 由于我國科學技術的迅猛進步，地鐵電客車慢慢變成了我國城市中的主要出行工具，并且深受人們的喜愛。這都是因為其建設位置大多數都是在人們生活范圍里，所以出行方便，同時它的速度也較快，而且沒有堵車的風險大大節約了人們的出行時間，所以極度被人們喜愛。但是，由于它的運轉有著許多故障，也給人們帶來了許多不便之處，間接的對人們的人身安全有所影響。文章主要探究了地鐵電客車在運行中的故障，并探究出避免故障的策略。

關鍵詞： 地鐵電客車;故障;救援策略

一、 引言

當下對于我國地鐵電客車的故障救援還有很大的不足，主要是由于我國地鐵電客車的牽引制動性能差所導致的。所以怎樣很好地規避地鐵電客車產生故障問題和在發生故障時怎樣運用有效的方法來進行救援工作是我們要研究的重點所在。

二、 地鐵電客車的故障問題

（一）受電弓落弓故障

在我國大部分的地鐵電客車，都是運用受電弓的降弓電磁閥和電源繼電器常閉觸點實行互相連接，這就使得常常會產生地鐵電客車在發生司機室電源空開，車間電源繼電器常閉觸點瞬間關閉，直接造成兩個受電弓降弓使得降弓電磁閥獲得電量，在這個情形下即使飛快的按動升弓按鈕也是徒勞，導致地鐵電客車處在需要救援的狀態。由于故障是在車間電源繼電器身上產生的，這也就產生了車間電源繼電器常閉觸點在斷開的情況下轉換成了閉合狀態，會把受電弓掌控電源變成由降弓電磁閥上，即使此刻運用更換端點的方法不能把受電弓升弓。

（二）司控器卡死故障

我國的地鐵電客車通常都是采用網絡控制系統，所以在司控器產生故障被卡住時，主控端就會形成識別使得故障段投入點無法切斷。同時還會導致制動系統和網絡控制系統變得極為矛盾，格格不入同時使得地鐵電客車的牽引故障問題產生概率大增。對于司控器卡死這個問題的生成究其原因是由于司機頻頻操作導致的。依據相應的原理我們能夠明白如果司控器在人工駕駛形式下操作頻繁，就會生成緊固部位的螺母產生松動等問題，一旦這種情形發生司控器就會卡死和制動位置不能回到牽引位置，使得牽引故障形成。（圖1）

圖1 工作人員正在排除故障

（三）指令失效故障

地鐵電客車運用的是網絡控制系統，所以在其運轉始末就會生成控制系統不靈敏或者失效的情形產生。如果指令失效問題常常產生的話，大多數情況下其特征為無法牽引及無制動等情況，使得牽引故障產生。對于這種問題的形成有關工作人員需要選用比較先進的網絡技術來生成對地鐵電客車的指令發布。

三、 地鐵電客車避免故障救援策略

（一）換端升弓策略

如果地鐵電客車產生受電弓落弓問題時，我們可以運用換端的方法來實行升弓，對于這種換端的方法來講，它是把故障端的車間電源繼電器拔除同時在非問題端實行升弓，運用這種方式可以把故障處理速度提升到最快的速度，同時用時也是最短的。另外假如在受電弓降弓回路以前加上一個輔助繼電器常開觸點，能夠很好的對降弓電磁閥持續得電時不能升弓問題進行規避。

（二）切斷故障端主控電源措施

一旦有司控器卡死的問題發生時，有關工作人員能夠運用切斷故障端主要控制電源，運用這種方法能夠斷開因為非問題端向問題端所輸送的信號，同時有關工作人員能夠運用人工駕駛非問題端這種方式來解決問題，進而使得地鐵電客車的牽引力得以帶動，很大程度上使得處理問題的時間得到了很大的節約。

（三）指令失效解決措施

一旦發生指令失效的情況，有關工作人員需要把信號作為主要控制點，運用信號來對指令進行發出，以這種方式來完成列車的運營。依據地鐵電客車的牽引系統經常產生的問題來看，在有關設計人員對系統設計時，需要考慮的盡量充分所以一定要把各支路的控制方式考慮到其中，需要把每一個支路上都設計相應的控制電源以此形成多個回路，這樣的話就能夠最大限度的規避列車產生整體牽引癱瘓的問題產生。

四、 結語

在當下，地鐵電客車已經成為人們生活的一部分，雖然在運行中或多或少的有著一定的問題存在，但是在這個私家車和公交車眾多的社會中帶給了人們很大的便捷性，性價比還是很高的，對于交通事故的降低有著極強的輔助作用。對于地鐵電客車的一些故障，國內的各個列車建設企業都在積極地進行改進，爭取研制出更好的高科技列車來為人們服務。

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作者簡介：? 陸志峰，蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司。