小半徑曲線架梁施工方法分析

周慶榮

（中交一公局第八工程有限公司，天津300170）

1 項目工程特點

寧安鐵路青弋江特大橋段鐵路，32m 整孔箱梁設計，自重742.1t，其中，曲線半徑達到800m。一般情況下，架梁工期比較短，對工程施工質量有著很高的要求。通過對寧安鐵路架梁設備——架橋機進行相應的技術改造，結合施工現場采取的配套措施，使簡支箱梁架設作業適應的工作半徑大大減小，小半徑曲線地段箱梁由簡支箱梁架設代替支架現澆施工；四線鐵路并行段小間距架梁施工為今后鐵路工程的迅猛發展提供了一種行之有效的施工方法，具有明顯的經濟效益和社會效益。

2 重點難點和關鍵點分析

普通架橋機只能架設曲線半徑R≥2000m 的地段，梁場針對這一問題對架橋機進行技術改造。經過改良的TU 型900t架橋機在一定程度上可以把半徑為800m 的曲線架設起來，并加快工程施工進度，節省工程施工成本。工程施工作業當中一定要做到各工序間的科學合理安排，堅持勇于創新的基本原則，這樣才能夠使得工程質量得到根本性的保證。

3 小曲線架橋機技術要點

3.1 加大下導梁擺動量

曲線半徑較小且采用預制混凝土箱梁，則曲線橋實際為折線橋，只有架橋機占位準確，才能保證安全順利架設。TLJ 型900t 架橋機是通過下導梁簡支過孔的，首先要讓下導梁擺放到前方橋墩，經計算架設曲線半徑為800m 時，下導梁的橫移量為1.34m，TLJ 型900t 架橋機下導梁的橫移量可達到±1.4m，滿足要求。

3.2 寬式后支腿

曲線喂梁過程當中，架橋機后支腿內凈空寬度一般要求如圖1 所示，TLJ 型900t 架橋機內凈空寬度為14.1m，普通梁型寬度均為12.2m，滿足要求。

3.3 架橋機錨固措施

架橋機過孔的過程當中，輔支腿臺車需進行角度的調整，預先做好錨固措施，以確保整個架橋機過孔的整體安全性。在高度達到800m 的情況下，需把架橋機過孔的角度做出合理的調整。但架橋機型號不同在角度調整上也存在一定的差異性，這個問題一定要特別注意。對墩身進行混凝土澆筑過程當中需要首先將精軋螺紋鋼進行預埋處理，在下導梁過程中需與精軋螺紋鋼緊密地聯系在一起，這樣就能促使架橋機的穩定性能得到很好的提升，待架梁完全結束后可對混凝土進行防銹處理。其中，需預埋精軋螺紋鋼墩號為：寧安線青弋江特大橋4#～6#，10#～16#，24#～36#，40#～47#，61#～73#，77#，81#～92#，共57 個墩身；皖贛線青弋江特大橋1#～8#，12#～24#，28#～35#，49#～62#，65#，68#～79#，共55 個墩身。共計112 孔小半徑曲線箱梁運、架工程。

圖1 架橋機后支腿凈空尺寸

3.4 架橋機技術參數

TLJ 型900t 架橋機通常包括2 臺吊梁行車、前支腿1 套、后支腿1 套、輔助支腿、懸臂梁、上下導梁、電氣控制系統、動力系統等。

4 架橋機架梁主要施工方法和工藝

4.1 橋梁復測和接收

橋梁主體工程正式完工后在墩臺沉降變形滿足工程設計的具體要求，對于橋梁中線、墩臺的高度等一定要進行重復測量，確保符合要求。

4.2 施工準備

把架橋機在橋梁中放置正確的位置，在提梁區域可進行橋梁支座的系統性安裝設計，支座安裝工作切記一定要在提梁機吊梁施工前期做好，嚴格按照設計好的線路進行安裝，確保安裝工作與工程設計相吻合。在此期間，一定要注意支座上底板坡度的位置和線路的走向需要統一起來，將支座正式安裝好之后，要將支座和梁底緊密地連接在一起，注意支座和梁底預埋鋼板的空間位置不可存有縫隙。在上螺栓前，需要提前進行梁底和螺栓預留孔的安裝，對預留孔的相關情況進行系統性的檢查，提前把錨固螺栓旋入套筒檢查螺栓絲扣與套筒的絲紋，以具體支座搭配的實際數量來進行梁箱的安排與分布，可以使用紅色碳素筆在支座周邊做好標記，對支座預留孔的實際間距進行檢查，明確支座下底板中心點的實際方位[1]。

4.3 提梁機提梁

將吊具放下，吊桿穿過箱梁吊孔，把吊桿穿過箱梁吊孔使用齒型連接板與箱梁頂板中的槽齒固定在一起。梁體吊裝的過程當中，可在梁體底層的位置進行鋼墊板的設置，這樣才能夠使得墊板和梁頂板緊密地貼合在一起。將提梁機吊起的這一刻，要保證梁端前后誤差不可多出100mm，將橋梁完全吊起后，要嚴禁行人在下面行走，以免有意外事故的發生。

4.4 提梁機裝梁及運梁

將提梁機吊梁移動到運梁車的上部位置，吊梁橫向移動，在運行距離運梁車中間間隔3m 的情況下立即終止行走，等梁體全部穩定之后不斷地提高梁體的高度，在梁體高度達到300mm 的情況下可把梁體移動至運梁車的上面，整個運行過程當中在高出運梁車支撐面頂端300mm 的情況下，可對梁體進行移動，裝梁作業過程中要及時將梁體移至運梁車上。在裝梁過程中，應調整運梁車支承架上的4 個支承座，使油缸均勻受力，防止箱梁受扭。在運梁車上裝載上梁體后，箱梁重心線應與運梁車中心線重合，允許誤差為±20mm，并且梁體運行過程當中要確保支點處在相同的水平位置，同一端支點相對高差不可超出2mm，同時，運輸支點與梁端的距離要小于3m。

4.5 橋機落梁及支座安裝

4.5.1 落梁前檢查

落梁之前一定要反復進行檢查核對，明確錨栓孔的準確位置和深度，同時需要將孔中的雜物、積水全部清理干凈。測力千斤頂放置前期，一定要嚴格按照既定的設計要求將測力千斤頂放置好，這樣才能夠為箱梁提供科學的臨時支點。

4.5.2 落梁

當與支座墊石頂面之間的距離達到1500mm 時，液壓卷揚機制動，同時進行錨固螺栓的安裝。在與墩臺支撐墊石頂面之間的距離為200mm 時，可對支座中心的位移量進行系統性的檢查；當與墩臺支撐墊石頂面之間的距離為500mm 時，可實施液壓卷揚機制動，科學地預留出橋梁伸縮縫，做好準確的梁箱對位工作，將液壓卷揚機正式啟動，然后慢慢地將其落至在千斤頂的上方。

4.5.3 調整測力千斤頂

對千斤頂壓力表讀數進行認真觀察，在壓力表讀數達到穩定狀態的基礎上，可對起重小車進行拆除處理，同時詳細登記每一次千斤頂的讀數，這樣才能夠將全部千斤頂讀數的平均數值計算出來。

4.6 灌注錨固砂漿

用灌漿來進行模板的安裝，一般灌漿可選用預制的鋼模，在模板下層鋪設4mm 的橡膠防漏條。灌注的砂漿一定要嚴格遵循M50 灌注砂漿試驗配合比進行攪拌。可借助相應的注漿設備，在灌注的支座下面和錨栓孔的位置留有一定的空間，具體灌漿作業要按照從支座中心位置逐一擴散至周邊區域，直到灌漿的材料完全將整個灌漿空間填滿為止。按照要求做好砂漿試驗的試塊。在進行灌漿前期，計算漿體體積。其中，灌注實用漿體的數量不可與計算數值之間存在過大的誤差，避免中間區域有缺漿情況的出現。一般情況下，在灌漿材料整體強度超出20MPa 的情況下，可將鋼模板做拆除處理，認真做好檢查，需要時可進行補漿，擰緊上、下支座板錨栓，同時把支座進行拆除，進行支座鋼圍板的系統性安裝。

環境溫度為0℃時需做好支座基礎預熱處理，灌漿4h。灌漿工作開始約20min 后終止加熱處理，確保除去保溫物，使基礎表面溫度降低至約30℃。去除保溫物的時間是根據實際環境來決定的。溫度為5℃時，可對拌和水、灌漿料進行加熱處理。工程開工2d 后，可將灌漿材料放置在溫度低于10℃的環境，這樣就能夠確保材料的溫度和室內溫度保持在均衡的狀態。環境溫度處于15℃時，可進行拌和水加熱處理，拌和水溫度要嚴格按照相應的使用說明。環境溫度處于25℃以上時，灌漿料一定要放置在干燥、通風的位置，不可出現長期被陽光照曬的情況。當遇到炎熱的夏季，受到陽光長期直射的影響，支座墊石外表的溫度則需要保持在20℃的范圍以內，最高不可高于25℃，盡可能地做到隨取隨用。

4.7 架橋機縱移過孔

在跨箱梁架設灌漿強度達到規定標準的前提下，可開始架橋機過跨施工。在本跨箱梁頂部按輪軌線鋪設鋼軌。主梁后支腿的走行輪箱順著鋼軌進行鋪設，主梁后支腿前行到距離箱梁，主梁后支腿前行至距箱梁安裝端1.55m 的位置停止；由前吊梁小車吊起下導梁后端，在前行支腿的驅動動力下，輔助導梁向前運行。待下導梁運行至梁長的1/2 距離后，由架橋機主梁前端的提升裝置吊起輔助導梁的前部，前吊梁小車與輔助導梁解開，隨后再由前行支腿的驅動動力，輔助導梁繼續向前運行至下一墩位處，促使架橋機處于較好的待架狀態，最終實現架橋機的待架狀態，施行下一架橋循環。

5 結語

小半徑曲線架梁施工方法是一種在架梁施工作業中經常用到的一種施工方法，本文對各施工需要注意的各方面問題進行了簡單的介紹，望能夠對同行業有一定的參考價值。