簡議車庫設(shè)計考慮要點

【摘要】小區(qū)地下車庫不但建造成本占比高，同時施工周期也比較長，本著控制項目的實用性、經(jīng)濟性、合理性的目的，本文簡明扼要的闡述了地下車庫在設(shè)計階段建筑專業(yè)、結(jié)構(gòu)專業(yè)需要考慮的設(shè)計要點，同時結(jié)合自身實際經(jīng)驗，給出一些個人建議，以便為類似項目提供參考。

【關(guān)鍵詞】車庫建筑設(shè)計;車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計;車庫經(jīng)濟性

隨著國民經(jīng)濟的不斷增長，普通民眾的物質(zhì)生活也有了長足的改善，現(xiàn)代家庭中汽車作為代步工具已然成為了必需物。新建小區(qū)的地下停車庫已是國家規(guī)定的必建配套，但是車庫的造價占整個項目成本的10%～18%左右，因此綜合考慮車庫設(shè)計中的建筑因素、結(jié)構(gòu)要點，對整個項目的成本控制就顯得非常必要。

1、建筑設(shè)計考慮要點

1.1 合理確定車庫范圍

根據(jù)項目規(guī)劃條件如容積率、綠化率、建筑密度、建筑高度、項目公共設(shè)施及配套用房等，結(jié)合地塊的位置、地形，合理布置主樓位置，使車庫布置盡可能的規(guī)則、方正，形成經(jīng)濟停車間距。

1.2 經(jīng)濟合理的車庫柱網(wǎng)

車庫框柱按0.6m方柱考慮，車庫常用柱網(wǎng)形式有大柱網(wǎng)（8.1mX8.1m），大小柱網(wǎng)（8.1mX（5.1m+6m）），小柱網(wǎng)（5.2mX（5.9m+5.1m））三種形式。其中，大柱網(wǎng)的停車舒適性、車庫視覺效果是最好的，但是造價比小柱網(wǎng)的方案略高?？紤]人們的日常習(xí)慣及后期的使用效果，單向大柱網(wǎng)的布置方式是較為合適的。

1.3 車道、車庫出入口設(shè)計

規(guī)范規(guī)定車庫單行車道最小寬度為3m，雙行車道為5.5m，結(jié)合車庫柱網(wǎng)布置、停車方式，常用的車道寬度為：單行車道4.0m，雙行車道5.5m。

一個車庫出入口的成本約13萬元左右，同時車庫出入口處對地面綠化、地面設(shè)施、后期管理等都帶來不便，因此車庫出入口的數(shù)量應(yīng)該嚴格控制。綜合考慮消防疏散出口、人防出口、車庫與主樓的連通等，盡可能的減少車庫出入口的設(shè)置數(shù)量。

1.4 車庫停車方式布置

車庫常用行車方式有單行線、雙行線，停車方式常用的有垂直停車、斜向停車和水平停車三種方式，合理布置行車方式、停車方式，不但能夠布置更多的車位，同時還方便車流的運行。靈活運用單行線、采用垂直停車、車道兩側(cè)均有停車位、車道盡量長向布置等方式能夠提供更多的停車位。

1.5 車庫層數(shù)

在工程地質(zhì)條件好的地區(qū)（土層承載能力高、地下水位較低、基礎(chǔ)開挖難度小等），相同面積的車庫，雙層布置方案較單層布置方案更為經(jīng)濟。如下圖1、圖2所示，雙層布置時車庫基礎(chǔ)數(shù)量減半，車庫水平構(gòu)件（梁、板）的總體含鋼量較低，同時車庫頂板的覆土回填量也減半，所以總體建造成本也隨之降低。

2、結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮要點

2.1 車庫頂板荷載

車庫頂板荷載分恒載和活載，恒載主要有車庫頂板覆土、地面景觀荷載等，活荷載主要有消防車荷載、施工活荷載。

車庫頂板覆土厚度需要結(jié)合規(guī)劃條件及建筑要求，盡量控制頂板覆土厚度;地面景觀結(jié)合小區(qū)特點，荷載較大的景觀盡可能的布置在車庫范圍外，車庫頂板的綠植應(yīng)以矮小灌木為主;大型綠植需要的種植土較厚，此時最好在地面堆土臺以滿足大型植被的覆土需求，避免大面積加厚種植土;車庫頂板的景觀造型，如地面土丘等，結(jié)構(gòu)計算時，不要按土層最厚處計算，應(yīng)該按逐層縮減來折算總厚度。

消防車車道布置情況、消防車回車場位置等消防荷載需要和建筑結(jié)合確定其具體位置，按荷載規(guī)范要求進行活載計算，計算時需要考慮車庫頂板覆土荷載的有利作用。車庫頂板的普通施工荷載按10KN/㎡計算，施工期間盡量避免在車庫頂板大面積堆載，以免造成頂板超載塌陷，或者堆載時相應(yīng)位置采取支護措施。

車庫頂板需要考慮防水，因此車庫頂板厚度不小于250mm，混凝土采用防水形式的，車庫頂板的鋼筋保護層厚度不小于50mm，裂縫寬度控制不大于0.2mm。當有人防要求時，車庫頂板需要考慮人防荷載和平時荷載的較大值。

2.2 車庫頂板的結(jié)構(gòu)形式

車庫頂板常用的結(jié)構(gòu)形式有無梁樓蓋、梁板式、空心樓板式等，其中梁板式根據(jù)梁的布置又分為框梁大板式、單向主次梁式、單向密肋梁式、雙向主次梁式、雙向密肋梁式。較為常用的是無梁樓蓋式，單向或雙向主次梁式。無梁樓蓋式的優(yōu)點是能夠減小開挖深度，由于自身自重較大，能夠滿足淺開挖、配重大的抗浮要求，同時施工速度快，后期視覺效果好等;缺點是水平剛度差，施工過程中的堆載容易造成抗沖切不足而導(dǎo)致坍塌事故。梁板式方案推薦單向主次梁式，含鋼量經(jīng)濟指標優(yōu)于其他方案，梁板式的優(yōu)點是能夠提供足夠的水平剛度，滿足接鄰主樓首層的剛度要求，缺點是梁高加大基坑的開挖深度?？招臉前迨接捎谑┕すに嚥僮鬏^為復(fù)雜，目前項目應(yīng)用較少。

2.3 車庫基礎(chǔ)

車庫基礎(chǔ)需要根據(jù)地質(zhì)勘查報告提供的土層參數(shù)及車庫上部荷載的大小決定基礎(chǔ)形式的選用。常用的基礎(chǔ)形式有“獨立基礎(chǔ)+防水板”、“柱下筏板+柱墩”，如果土層條件較為理想的話，可以采用“獨立基礎(chǔ)+防水板”的方式，反之常用的方式為“柱下筏板+柱墩”。如果地下水位較高時，需要考慮基礎(chǔ)的抗浮驗算，并采取相應(yīng)的抗浮措施：加設(shè)抗拔樁、基礎(chǔ)增加配重（加設(shè)鋼渣混凝土配重層）、采取減小開挖深度的結(jié)構(gòu)方式如無梁樓蓋等。

2.4 后澆帶的設(shè)置

一般大底盤車庫的主樓和車庫之間不設(shè)置沉降縫，而是設(shè)置沉降后澆帶。沉降后澆帶一般設(shè)置在主樓外的一跨或者兩跨的跨中處，圍繞主樓四周、與車庫主梁垂直布置。地下車庫的范圍一般都很大，為了防止產(chǎn)生裂縫，一般需要設(shè)置伸縮后澆帶，伸縮后澆帶的間距一般為30～40m，不超55m。伸縮后澆帶設(shè)置過程中需要避開集水坑、電梯井、基礎(chǔ)墩、人防口部等部位，同時無論沉降后澆帶還是伸縮后澆帶后期澆筑恢復(fù)時，必須滿足沉降、防水等相關(guān)要求。

結(jié)語：

地下車庫工程不僅在整個項目中成本占比較高，同時也是一個項目的工期控制關(guān)鍵點，所以地下車庫的重要性顯而易見。本文通過綜述車庫設(shè)計中建筑、結(jié)構(gòu)專業(yè)的關(guān)鍵點，并提出個人意見，供相關(guān)項目參考。

參考文獻：

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[2]GB50038-2005人民放空地下室設(shè)計規(guī)范[S].

[3]JGJ100-2015車庫建筑設(shè)計規(guī)范[S].

作者簡介：

葛松，男，生于1983年2月，漢族，河北唐山人，中級結(jié)構(gòu)工程師，唐山天壤房地產(chǎn)開發(fā)有限公司結(jié)構(gòu)主管，主要從事工作：建設(shè)項目管理，房地產(chǎn)。