我在上飛的55年 （之一）

引子

我1942年出生，江蘇省江都縣（現揚州市江都區）人。小時候，每次看到飛機掠過頭頂的藍天又漸漸消失，我心里總有一種神奇的向往。1960年8月，我考入北京航空工業專科學校飛機設計與制造專業。1964年8月畢業，我扛著一只破木箱（我唯一的財產）進入了中國人民解放軍空軍第十三修理廠（即后來的上飛廠）。那一年，我剛好22歲。

2003年退休后，我被上海飛機制造有限公司返聘。這一干，又是十幾年。直到2018年8月，我才結束在上飛的工作。彈指一揮間，我在上飛工作了55個年頭。

我的人生之路，已步入老年。人老了，更應該慎重、優雅、得體，這是歲月贈與我們的成熟。子曰：“吾十有五而志于學，三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳順，七十而從心所欲，不逾矩。”而今，我已經實踐了全過程，到了“從心所欲不逾矩”的年齡，又被上飛的母公司中國商用飛機有限責任公司返聘。也許，這就是老有所學、老有所為、老有所用，也算是大家所謂的發揮余熱吧！

正如保爾·柯察金所言，人最寶貴的是生命，生命屬于人只有一次，一個人的生命應該是這樣度過的：當他回首往事時，不致因虛度年華而悔恨，也不致因碌碌無為而羞愧。我也回顧了我所走過的歷程，應該說，我沒有感到虛度，也沒有覺得自己碌碌無為。

于此，我將以往的一些經歷寫出來，以循序漸進的時間為縱軸線，并以愛的名義播撒甘甜與芬芳，以愛的名義凝聚溫暖和力量，在遼闊的星空下述說我們這一代航空人身邊的故事，在燦爛的陽光里暢敘我們這一代航空人對祖國航空事業的真情，希望對年輕的航空人能有所啟迪。這是我編寫《我在上飛的55年》的初衷，也作為老有所用的用之一吧！

有了工作崗位

1964年8月下旬的一天，一列南下的列車把我們一行5人，從北京火車站一直拉到上海北站。我們5人所學的是同一個專業，即飛機設計和制造。學校當時隸屬于第三機械工業部（簡稱三機部，主要是研制和生產飛機的單位），即后來的航空工業部。我、王俊、王妙琴（女）被分配到第十三修理廠，王鳳山和安阿芬（女）被分配到第七機械工業部（簡稱七機部，即后來的航天工業部，主要是研制和生產衛星、導彈的單位）的所屬單位。我們在火車站告別，互道珍重后上了各自單位的車，奔赴自己的崗位。

大約過了1個小時，接我們的車在龍山新村54號樓前停下。跟著領我們的那位師傅，我們分別進了自己的房間，那是工廠的單身宿舍，簡單整理了一下，就隨同那位師傅一起來到第三食堂。當時天色已經很晚，草草地吃完晚飯，就返回了宿舍。那位師傅說，明天就帶我們進廠。

第二天，在第三食堂吃好早飯，那位師傅領我們3人步行進廠。我們走過中山南二路，沿著中國人民解放軍03招待所東面的一條小河向南走。那時，那一帶尚未開發，幾乎都是農田。田被一垅一垅分割開，種了各種蔬菜。清晨，蔬菜上沾滿了露水，散發出陣陣清香，沁人心脾。路上同行的人很多，基本上都是去十三修理廠上班的職工，聽他們講話，感覺大部分是北方人。

穿出農田小道，就上了南北向的宛平南路，同行的人就更多了，到處是歡聲笑語。也有騎自行車的，但數量不多，大多是“永久”和“鳳凰”牌自行車，間或也能看到“飛鴿”牌自行車。

大約走了半個小時，在宛平南路的終端出現了一座橋，那就是赫赫有名的“百步橋”。過了橋，步行約35米，就到了修理廠的大門口。大門兩側，豎立著氣勢恢弘的兩根方形立柱，在右側的立柱上，懸掛著一塊白底黑字的牌子，上面寫著：中國人民解放軍空軍第十三修理廠。

大門里面有個傳達室，還有一座崗亭。這座崗亭是警衛排的崗哨，在大門兩邊，各有一個荷槍實彈的解放軍戰士站崗，威武雄壯。這時我才知道，原來這是一家保密單位，不由得肅然起敬。

領著我們的那位師傅在傳達室辦完了登記手續，又帶著我們繼續南行。那是一條逐漸向東傾斜的南北走向的林蔭大道，右側是郁郁蔥蔥的灌木林和綠油油的草地，還有一排整齊干凈的警衛排營房（編者注：1974年2月28日，警衛排奉命撤離）以及工廠的洗衣間、浴室、養花房等建筑。再向遠看去，是一條筆直的南北走向的跑道，后來才知道，這是一條用于飛機起降和滑行的跑道，這條跑道南北長1820多米，東西寬60多米。如今，這條跑道已不復存在，取而代之的是一排排整齊的居民樓和商務樓。

左側，是高大的樟樹，還有假山、流水以及茵茵草坪，宛如進入了一個大花園。透過樹影，可以看到鱗次櫛比的廠房，那是各個不同的車間。又走了約一刻鐘，我們一起來到了廠區的中心地帶，師傅領我們進入了廠部的一樓會議室（這個會議室是當時全廠最好的會議室，每周的廠務會以及其他重要的會議基本上都在這里舉行），也就正在這個時候，外面響起了上班的汽笛聲，人們早已換好了工作服，開始上班了。

勞資科的負責人給我們分配了崗位，我被分配到二車間（部裝車間），王俊被分配到試飛站。王妙琴同學當時還沒有被分配，暫時先留在廠工會。

我隨著勞資科的同志又向南走了10多分鐘，來到了十三修理廠最大的一個廠房，后來才知道這是101機棚，剛好在黃浦江畔。那位同志直接領我來到了主翼1組（其實應該稱之為機翼1組），當時主翼1組的組長是蔡關進師傅，簡單交接后，勞資科的那位同志就回去了。

接下來就是蔡組長對我進行介紹，他不是上海人，說著帶有濃厚外地口音的上海話，我一句也聽不懂。后來，我找說普通話的師傅進一步了解，才逐漸明白，二車間是部裝修理車間，當時修理的主要是米格-15殲擊機。

二車間很大，配套齊全。主要修理部門有：前機身、后機身、機翼、尾翼、整流罩、炮架、天窗、油箱、噴漆等小組，還配備有車、鉗、刨小組，以及器材間、工具間、零件間、派送間、綜合組、設備組、工藝組、定額組、檢驗組、核算組、調度組等。直接修理部門又分成了很多工段，如前機身工段、后機身工段等。

我屬于主翼工段。主翼工段共有4個小組，當時的工段長叫譚俊成，他原是志愿軍的一個連長，轉業后在工廠的二車間任此職。

一開始，車間安排我跟著蔡組長學習襟翼修理，工種為鉚接工。但蔡組長的主要工作內容是協調、對外聯系等管理工作，技術并非其專長，大概過了2個多月，他就感到力不從心了。剛好那時還有另外一位名叫施漢江的師傅是專職修理員，他也是一名轉業軍人，來到工廠修理襟翼已經很多年，有相當豐富的經驗，而且他說的是普通話，我就經常問他，向他學習。

改裝米格-15

我們在學校所學的課程有飛機的結構和裝配，因此我對殲擊機的結構還算熟悉，在實踐中我又邊干邊學。一方面，我自己查找了很多資料。當時，廠里有一個圖書館，我利用中午的時間經常去閱覽室看些資料，另一方面，我經常到技術科向經驗豐富的技術人員請教，因此，我很快就能勝任自己的工作了。

我們的工作先是修理米格-15飛機，后來又著手對其進行改裝。米格-15是蘇聯米高揚設計局研制的第一代戰斗機，在朝鮮戰場上曾經大顯神威。該機機長10.13米，翼展10.08米，機高3.4米，在一段時期內是我國空軍的主力機種之一。

1958年，空軍訓練任務緊張，而高級教練機數量太少，不能滿足空軍訓練的需求，但此時中蘇關系已開始惡化，蘇聯不賣高級教練機給我國。當年8月20日，空軍工程部下達命令，要求將米格-15殲擊機改裝為烏米格-15高級殲擊機教練機。

這是一項光榮而又艱巨的任務，要求對飛機的結構進行較大的改動，要將原來的1個座艙更改為2個座艙，技術要求高，但圖紙資料不全，可以說是困難重重。但是，這項任務的完成，能把行將退役的殲擊機改制成當時迫切需要的教練機，對國防和國家經濟都有重大的意義。在全廠的共同努力下，烏米格-15高級殲擊機教練機終于改裝成功。飛行測試表明，飛機的各項性能完全符合要求，因而獲得了空軍工程部的嘉獎，飛機也進入批量改裝階段，僅1959年就改裝了128架，平均3天改裝一架。

在將米格-15殲擊機成功改裝為烏米格-15高級殲擊機教練機的基礎上，工廠又接受了將米格-15比斯殲擊機改裝為烏米格-15比斯殲擊機教練機的任務。烏米格-15比斯殲擊機教練機與改裝前的主要區別是載油量的問題，因為單座艙改為雙座艙后，原來油箱艙的空間減小，導致飛機的航程縮短，進而影響到飛機的性能。工廠積極發動群眾，充分發揮各人的聰明才智，群策群力，經過大膽設想，采取了在左、右機翼下各增加1個固定的副油箱的方案，這樣就可以使載油量達到1312公升，飛行時間達到40～45分鐘，從而完全能夠滿足全部訓練科目的需要。

在大家的共同努力下，改裝再獲成功。這兩次改裝，不僅提高了工廠技術隊伍的水平，而且培養了一批人才，為工廠由修理、改制到制造創造了條件。

第十三修理廠為服務空軍，修理了大量的蘇式飛機，如伊爾-10、烏伊爾-10、伊爾-12、里-2、波-2、雅克-12等，還有許多的改制，諸如米格發動機改制、米格-15比斯飛機更改為炮兵偵察、校靶機等，因為這和我所從事的工作無多大關系，不在此贅述。

我進廠時剛好碰上將米格-15殲擊機改成靶機的任務，因此我直接參加了此項任務。

1963年，正值中國地空、空空導彈試驗階段，那時即將退役的米格-15殲擊機很多，因此，國務院國防辦公室于同年11月29日召開靶機專題會議，決定將米格-15殲擊機改裝成靶機。1964年6月16日，工廠成立了靶機改裝辦公室。經過努力，1965～1969年，工廠共交付了14架靶機。（待續）

蔣斯來，男，1942年生于江蘇省江都縣。1960年考入北京航空工業專科學校，學習“飛機設計與制造”專業。1964年8月畢業，被分配來上海，在空軍第十三修理廠（上飛公司的前身）工作。2003年退休后又被上飛公司聘為返聘專家至2018年8月，他在上飛公司工作了近55年。其間，曾參加殲擊機修理、運10飛機研制、麥道MD82/90飛機的合作生產、波音737NG飛機的轉包生產，編寫了《ARJ21新支線飛機的研制歷程總結》和組織編寫了《民用飛機制造技術與管理》等書稿，并出版了《英漢航空技術縮略語詞典》等書籍。