淺析公路工程水穩基層施工質量控制

潘志敏

【摘要】隨著社會經濟的發展以及科學技術的不斷進步，我國公路建設事業得到快速發展，各種先進施工技術的廣泛應用，顯著提高了我國公路施工的質量。基層是公路路面結構的重要組成部分，確保該部位的施工質量，是整個工程的核心任務。而隨著車輛的增多，公路路面施工質量也引起了人們高度的關注。

【關鍵詞】水穩底基層;路面基層;施工

【中圖分類號】 U418

【文獻標識碼】A

水穩層的施工質量影響因素主要有兩種，其一為施工的原材料質量，其二為混合量離析，在具體的施工中需要嚴格預防這兩種質量影響因素的產生。要求在施工過程中，在合理選用施工原料的基礎上，提高混合建材的生產質量，發揮各類建材的最佳運行狀態。

1、公路水穩基層施工的特點分析

水穩基層，又常被人們稱作水泥穩定基層，主要分為水穩碎石基層與水穩砂礫基層，在具體的公路施工當中主要分為兩層。水穩基層主要指的是將水泥和碎石，或者砂礫，按照相應的級配，利用攪拌機進行攪拌，攪拌好的材料能夠作為公路基礎施工材料。水穩基層位于公路面層下部，具有良好的承重能力。在公路改建工程當中，水穩基層的施工強度較高，能夠有效減少公路受到上部荷載出現凹陷現象。水穩基層具有良好的抗凍性能與抗滲性能，減小外界環境條件對公路路基產生的損害，保證公路路基結構更為穩定。加強水穩基層施工，能夠保障公路穩定運行。

2、公路路面水穩底基層、基層施工控制

2.1施工準備

（1）為確保滿足施工所需人員、機械、設備以及原材料的運輸調配需求，施工單位需要提前對施工場地進行勘察，以便掌握詳細狀況，從而結合實際情況對部分路段實施預處理，同時組織施工機械實施養護處理，以保障道路通暢。（2）攤鋪機在正式開工前，需要對原道路路肩臺階底部存在的松散雜質與填土等全部清理干凈，同時借助鋼輪壓路機實施壓平處理，確保搭接處的施工質量，并做好灑水養護處理。（3）對拌和站實施試運轉，對皮帶輪的水泥用量、含水量以及上料速度進行有效控制。（4）提前將施工所涉及全部施工設備運輸到施工地點，攤鋪機則需要在施工現場進行安裝。（5）全部參與施工人員都需要經過系統性的專業培訓，掌握安全施工作業。

2.2測量放線

在清理完成的工作面上加設邊樁，直線段的間距保持在15到20米之間，而曲線段的間距則需要保持在10到15米之間。同時，結合基準點實際測量獲得的高程、施工經驗以及設計高程確定最佳的松鋪系數，并精確計算出基準鋼絲懸掛的高程，對鋼釬支架進行合理調整確保到位，還需要懸掛上φ3導線鋼絲，其高程應當超過設計高程2毫米，保持緊繃，導線鋼絲的張力不得低于800N，且每10米的撓度必須保持在2毫米以內。外側邊部加設槽鋼立模，并打上鋼釬以提高整體的穩定性。其中需要注意的是，相鄰鋼釬之間的距離需保持在1米以內，這樣才可以確保模板保持線形順直、整齊與穩定。

2.3混合料拌和

混合料的拌和主要以通70型穩定料拌和機與MWB700拌和機完成，采取二次拌和工藝。通過三臺ZL50裝載機完成所有型號碎石的上料處理，從而保證拌和樓數量、時間協調一致且倉集料儲備充足。嚴格遵循預先設定的配合比，全部料斗通過電腦定量給料裝置對上料數量進行合理控制;注意混合料需要拌鍋中完成二次拌和。通過螺旋電子桿計量水泥用量，并使用螺旋輸送機將其輸送到料斗中，二次拌和完成后借助斜皮帶輸送到儲料倉庫中。待混合料拌和完成后，施工單位需要組織技術人員從斜皮帶上取樣，對樣品含水量以及水泥計量進行嚴格檢測，若存在較大偏差，則需要實施針對性調整，確保滿足施工要求。除此之外，拌和開始前，還需要精確測量出各類規格料的含水量，并以此為根據，結合實際運輸距離以及實時天氣狀況對加水量進行適當調整。綜合分析外界天氣因素以及滿足壓實度的要求，混合料拌和過程中應當對用水量進行適當提高，一般在0.5%到1%之間，這樣能夠及時補充碾壓、攤鋪期間的水分損失。同時，拌和站卸料口的下緣與運輸車輛車廂底板之間的距離因保持在2.5米以內，這樣能夠最大限度減小混合料的離析。

2.4混合料運輸

混合料的運輸主要以超過40T的大型自卸運輸車為主，保持車輛狀況優良，運輸期間禁止出現超載現象。同時，需要結合運輸距離與總量合理安排運輸車的數量。盡可能加快混合料的運輸速度;混合料運輸到制定地點存放后需要加設篷布，避免水分的大量蒸發。攤鋪機需要安排一名施工經驗豐富的工人進行現場指揮卸料工作，防止自卸運輸車在卸料的過程中與攤鋪機發生碰撞，影響正常施工。

2.5混合料的攤鋪

每臺攤鋪機開工前，區段內至少停放五輛以上的運料車，待熨平板下方有充足的混合料后才可以開始攤鋪作業。開始階段，攤鋪機的行駛速度保持在1.5到2m/min，隨著攤鋪距離的增加，攤鋪速度應當緊密聯系出料速度，同時保持連續施工作業，盡可能避免施工中斷現象。若不可避免，則需快速處理，并及時恢復施工，如此方可確保成型的平整度。攤鋪機的夯錘速度保持在1600rpm，夯錘形成則為6毫米。攤鋪開始后，需安排三到四名施工人員對攤鋪完成后可能存在的粗集料離析現象進行消除，消滅粗集料局部扎推問題，同時填充新的混合料，還需要對橋涵接頭的邊角處通過人工的方式進行平整處理。

2.6混合料碾壓

碾壓是決定基層質量的重要施工工序，對碾壓施工工序有重要影響的因素包括機具組合與混合料實際含水量。碾壓施工中應安排專人進行指揮，保證穩壓達到充分，并防止振壓時產生推移等現象。在碾壓過程中應保持輪寬1/2的重疊，以50m為一個作業段。當碾壓后產生問題時，應立即查明其原因然后解決。在碾壓中還要做好含水量的檢查，如果實際含水量低于或嚴重超出最佳含水量，則不允許進行碾壓。壓路機應分開停放，間隔距離不小于3m，宜停在完成碾壓的段落，避免對基層結構造成破壞。壓路機行駛時，不能進行剎車與掉頭，以免基層被破壞。在攤鋪施工開始前，應聯系檢測部門進行檢測，在完成碾壓之后，也要立即檢測壓實度，如果經檢測發現壓實度無法滿足要求，應立即補壓。施工中以水穩碎石基層施工特點為依據，對碾壓施工時間進行嚴格控制，碾壓應在終凝之前完成，達到設計規定的壓實度，并不能有明顯輪跡。在碾壓完成之后，需要立即覆蓋一層土工布，并適當灑水潤濕。

結語：

公路路面水穩底基層與基層施工技術的合理使用能夠有效提高路面底基層與基層的施工質量，從而為后續施工奠定良好的基礎。因此，施工單位需要結合實際狀況，并聯系工程實際，在日常施工過程中合理使用此項施工技術，并規范施工工藝，全面提高公路的施工質量。

參考文獻：

[1]謝印艷.水穩碎石基層在公路施工中的控制要點分析[J].硅谷，2014，7（24）：126+119.

[2]楊國林.公路水穩基層施工技術研究[J].黑龍江交通科技，2014，37（12）：32+34.