特殊情形下修造船人船舶留置權(quán)的法律分析

姜光忠

(江蘇路韜律師事務(wù)所，江蘇 鎮(zhèn)江 212002)

0 引言

甲船廠與乙船公司簽訂了一份《船舶修理合同》，約定甲為乙修理登記在乙名下的Z輪，修理期限為4個(gè)月，總修理費(fèi)用分三次付：合同簽訂時(shí)支付1/3，修理完工交付時(shí)支付1/3，余款6個(gè)月內(nèi)結(jié)清。當(dāng)Z輪修理完工時(shí)乙無力支付第2期的1/3修理費(fèi)，Z輪被甲留置。后丙告知甲，Z輪為其實(shí)際所有，只是因掛靠原因?qū)輪登記在乙名下。因乙丙之間有債務(wù)糾紛，要求甲允許將Z輪交還給丙，且丙向甲保證有關(guān)欠付的修理費(fèi)，在乙不支付時(shí)由丙代為支付，甲當(dāng)場(chǎng)未明確表示同意。當(dāng)晚，丙乘夜色降臨之際將Z輪拖離甲船廠。后因乙未支付所欠船舶修理費(fèi)，丙也未履行代乙支付修理費(fèi)的承諾，甲遂向海事法院提起訴訟，請(qǐng)求乙支付所欠船舶修理費(fèi)及相應(yīng)利息，請(qǐng)求丙返還甲對(duì)Z輪的占有，確認(rèn)甲對(duì)Z輪享有留置權(quán)，并有權(quán)以該船舶折價(jià)或者拍賣、變賣所得價(jià)款優(yōu)先受償。經(jīng)一審法院審理后判決乙在十天內(nèi)向甲支付尚欠的船舶修理費(fèi)及相應(yīng)利息，丙返還甲對(duì)Z輪的占有，甲對(duì)Z輪擁有船舶留置權(quán)，并對(duì)Z輪折價(jià)或者以拍賣、變賣所得價(jià)款具有優(yōu)先受償權(quán)。丙不服一審判決提起上訴，丙認(rèn)為甲對(duì)Z輪已脫離了實(shí)際的管領(lǐng)和控制，甲對(duì)Z輪已不擁有船舶留置權(quán)，丙不應(yīng)返還甲對(duì)Z輪的占有。二審法院駁回了丙方的上訴請(qǐng)求，維持原判。

本案中，修船人的合法權(quán)益能否得到維護(hù)，關(guān)鍵在于甲對(duì)Z輪是否享有留置權(quán)，而能否享有留置權(quán)的關(guān)鍵又在于甲對(duì)Z輪是否還有實(shí)際管領(lǐng)和控制(即占有)力。實(shí)踐中修造船人在特定情形下對(duì)船舶的占有形式各異(有直接占有、間接占有、輔助人占有等)，當(dāng)修造船人行使留置權(quán)時(shí)會(huì)引起相對(duì)方或第三方的質(zhì)疑或抗辯，留置權(quán)人是否合法占有船舶往往成為焦點(diǎn)。因此，對(duì)留置權(quán)人占有船舶，特別是幾種特殊情形下的占有形態(tài)的分析是研究修造船人行使船舶留置權(quán)的關(guān)鍵。

1 修造船人船舶留置權(quán)概念

船舶留置權(quán)是以特殊動(dòng)產(chǎn)——船舶為標(biāo)的的法定擔(dān)保物權(quán)，屬《中華人民共和國(guó)海商法》(以下簡(jiǎn)稱《海商法》)規(guī)定的擔(dān)保物權(quán)范疇，有狹義和廣義之分。《海商法》第二十五條規(guī)定的修造船人的船舶留置權(quán)是狹義的船舶留置權(quán)，《海商法》第一百六十一條和第一百八十八條規(guī)定的海上拖航合同中的承拖人對(duì)被拖船舶的留置權(quán)和海難救助方對(duì)獲救船舶的留置權(quán)是廣義的船舶留置權(quán)。

1.1 修造船人船舶留置權(quán)及其性質(zhì)

修造船人船舶留置權(quán)是指船舶修船人、建造人在合同相對(duì)方未履行合同義務(wù)時(shí)，可以留置所占有的船舶，以保證修船費(fèi)、造船費(fèi)得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)是一種法定的擔(dān)保物權(quán)，船舶留置權(quán)不以當(dāng)事人約定為產(chǎn)生的前提(法律不允許當(dāng)事人自行設(shè)定留置權(quán))。船舶留置權(quán)以權(quán)利的法定性、標(biāo)的物特定性、占有的先決性和優(yōu)先性為特征，其中占有當(dāng)事船舶是享有和行使船舶留置權(quán)的先決條件，船舶留置權(quán)在修船人、造船人不再占有船舶時(shí)消滅。

1.2 修造船人船舶留置權(quán)的先決條件

占有是民法的一項(xiàng)重要制度。《中華人民共和國(guó)物權(quán)法》(以下簡(jiǎn)稱《物權(quán)法》)第五編(第十九章)中通過5個(gè)條文規(guī)定了占有的相關(guān)法律制度。《海商法》明確規(guī)定“船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時(shí)消滅”。修造船人取得船舶留置權(quán)應(yīng)滿足3個(gè)條件：即占有船東的船舶，且該占有是合法的(如依據(jù)船舶修造合同)；該修造船合同已屆清償期；該修造船合同與該船舶有牽連關(guān)系。“牽連關(guān)系”是指?jìng)鶛?quán)與標(biāo)的物占有的取得基于同一合同關(guān)系。因此，修造船人行使船舶留置權(quán)時(shí)占有債務(wù)人(船東)的船舶是重要、根本的條件之一。

1.3 船舶留置權(quán)下船舶占有的構(gòu)成要素

占有表達(dá)了對(duì)物事實(shí)上的控制和支配狀態(tài)，包括兩個(gè)基本要素，即體素和心素。體素是指占有人對(duì)占有物的管領(lǐng)與控制，具體可分為有權(quán)占有與無權(quán)占有、直接占有與間接占有、自主占有與他主占有、善意占有與惡意占有等類型。心素是指占有人對(duì)占有物有占有的意思，一種非嚴(yán)格的、意識(shí)到自己正控制和支配物的意思足以構(gòu)成心素，只要占有人沒有明確表示放棄占有，即認(rèn)可其滿足占有的意思。

1.4 修造船人對(duì)船舶留置權(quán)的處分性

擔(dān)保物權(quán)性質(zhì)上屬民事權(quán)利，權(quán)利人可以在不損害社會(huì)公共利益、不侵害他人合法權(quán)益的前提下預(yù)先拋棄，也可以依法享有修造船合同的雙方當(dāng)事人若在修造船合同中預(yù)先約定了不得留置船舶，根據(jù)誠(chéng)實(shí)信用原則，即便在債權(quán)人留置權(quán)條件成就時(shí)也不能留置該物，只能采取其他措施來實(shí)現(xiàn)自己的債權(quán)。本例中，因甲未明確表示同意丙將Z輪拖離甲船廠，丙的行為違背了甲的意志，甲仍享有對(duì)該船舶留置權(quán)；如果甲明確表示接受丙代為支付乙之債務(wù)，同意丙將Z輪拖離甲船廠，則甲對(duì)Z輪的留置權(quán)就不復(fù)存在了。

2 修造船人占有船舶的兩種特殊情況

2.1 修造船人喪失占有后船舶留置權(quán)的恢復(fù)

留置物權(quán)人喪失占有的情形有兩種：一是由于債權(quán)人的原因(即基于債權(quán)人的意思)喪失占有(除存在欺詐等特殊情形外)，若因其他原因重新占有該物時(shí)也不能恢復(fù)留置權(quán)(如該船再次來廠時(shí)也不得因上次所欠債務(wù)而行使留置權(quán))；二是非基于債權(quán)人的意思喪失對(duì)船舶的占有，如占有的船舶被他人侵奪而喪失占有，僅僅為占有的暫時(shí)喪失而非確定的喪失，其占有的管領(lǐng)力并未消滅，留置權(quán)并不當(dāng)然消滅，債權(quán)人可依據(jù)民法占有規(guī)定請(qǐng)求返還占有時(shí)，留置權(quán)即得以恢復(fù)。

2.2 占有不以該船舶是船東所有為必要條件

占有權(quán)是指占有某物或某財(cái)產(chǎn)的權(quán)利，即在事實(shí)上或法律上控制某物或某財(cái)產(chǎn)的權(quán)利。占有分為事實(shí)意義上的占有和物權(quán)權(quán)能意義上的占有。作為事實(shí)狀態(tài)的占有，占有人對(duì)占有物具有事實(shí)上的管領(lǐng)和控制，且以人與物之間存在某種特定、直接聯(lián)系為必要，是一種事實(shí)狀態(tài)。作為權(quán)能狀態(tài)的占有是與使用、收益、處分構(gòu)成完全所有權(quán)的權(quán)能內(nèi)容，占有僅是所有權(quán)的內(nèi)容之一，是《物權(quán)法》作為獨(dú)立權(quán)利的占有。而作為留置權(quán)意義上的占有性質(zhì)是一種事實(shí)狀態(tài)，而不是一種權(quán)利。因此，修造船人占有船舶不以該船舶是船東所有為必要條件。

3 修造船人特殊占有狀態(tài)下行使船舶

留置權(quán)爭(zhēng)議

(1)船舶被脫離修造船人占有時(shí)仍可獲得船舶留置權(quán)

實(shí)踐中，船舶尚未修理結(jié)束或修理結(jié)束尚未支付完修造費(fèi)用的情況下，船東或第三人未經(jīng)修造船人允許，擅自或強(qiáng)行將船舶駛(拖)離修造船廠，這是有違修造船人意志的行為，修造船人并不因該船舶被脫離而喪失留置權(quán)。最高人民法院《關(guān)于適用擔(dān)保法若干問題的司法解釋》第一百一十四條和第八十四條中明確規(guī)定，留置權(quán)人基于本人意思而放棄對(duì)留置財(cái)產(chǎn)占有的，留置權(quán)歸于消滅；若違背留置權(quán)人占有的意思，被非法侵奪占用權(quán)的，留置權(quán)雖然暫時(shí)喪失，留置權(quán)人可以依據(jù)《民法總則》等法律規(guī)定請(qǐng)求返還留置物而重新獲得留置權(quán)。

(2)司法扣押后，船舶留置權(quán)通常不受影響

正在修造期間的船舶，由于修造合同以外的第三人(其他債權(quán)人)申請(qǐng)海事法院對(duì)正在修造的船舶實(shí)施扣押，這要看扣押的類型、申請(qǐng)扣押人的債權(quán)性質(zhì)和修造船人的債權(quán)是否已屆清償期來判斷。如果是訴前扣船，通常因船東提供擔(dān)保或訴前達(dá)成和解且船東履行義務(wù)而使船舶得以釋放，船舶留置權(quán)不受到影響。如果是訴訟中扣押，留置權(quán)人雖應(yīng)放棄對(duì)船舶的占有，但留置權(quán)可保留至出售或強(qiáng)制出售時(shí)，除船舶優(yōu)先權(quán)人擁有優(yōu)先權(quán)外，修造船人仍能從售船所得船款中優(yōu)先于其他債權(quán)得以受償。當(dāng)然，司法扣押時(shí)船東的債務(wù)應(yīng)屆清償期，如果船東支付修造船費(fèi)的期限尚未屆至，修造船人暫時(shí)無權(quán)對(duì)被扣押的船舶行使留置權(quán)，就不存在司法扣押對(duì)留置權(quán)的影響問題。

(3)修造船人間接占有情況下船舶留置權(quán)不受影響

例如，船東A將一船舶委托船廠B修理，因船廠B自有泊位不夠，B租用C公司碼頭將船舶移至C公司碼頭修理，并委托C公司進(jìn)行必要的看護(hù)。后因A未按約支付修船款，B留置了該船舶。A認(rèn)為B并不實(shí)際占有船舶，B對(duì)船舶的留置是非法的。

占有包括直接占有和間接占有。直接占有是直接對(duì)物有事實(shí)管領(lǐng)力的占有。間接占有是基于占有媒介人對(duì)物有間接管領(lǐng)力的占有。成立間接占有的基本要件為：一是應(yīng)存在占有媒介人；二是間接占有人應(yīng)具有有效的對(duì)占有媒介人的返還請(qǐng)求權(quán)，但不受請(qǐng)求權(quán)是否附條件、期限、抗辯影響；三是返還請(qǐng)求權(quán)應(yīng)屬于間接占有人。因此，存在占有媒介人時(shí)，間接占有人通過占有媒介人對(duì)船舶進(jìn)行間接占有，對(duì)船舶的實(shí)際管理和控制力仍屬于間接占有人，因間接占有人對(duì)占有媒介人擁有合法有效的返還請(qǐng)求權(quán)，間接占有人對(duì)占有媒介人占有的船舶仍有留置權(quán)。因此，從擔(dān)保物權(quán)角度分析，A認(rèn)為B并不實(shí)際占有船舶，B對(duì)船舶的留置是非法的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。

(4)修造船人同意船舶移至其他水域時(shí)船舶留置權(quán)問題

有時(shí)船舶修造結(jié)束后，因船東無法立即付清修造費(fèi)用，修造船人通常不會(huì)讓船舶離廠，而船廠又無泊位可供船舶長(zhǎng)時(shí)間停泊，或停泊對(duì)其生產(chǎn)產(chǎn)生影響，或停泊產(chǎn)生費(fèi)用太高時(shí)，往往雙方會(huì)協(xié)商將船舶移至附近錨地或其他水域停泊(有時(shí)雙方會(huì)簽訂補(bǔ)充協(xié)議)。修造船人通常明確表示修造費(fèi)未清時(shí)船舶不得離港，修造船人有時(shí)也會(huì)安排廠方人員或委托第三方上船看守，在此情況下，修造船人的留置船舶的意思表示是十分清楚的，船舶實(shí)際還在修造船人的管理和控制之下，修造船廠依然享有船舶留置權(quán)。但有時(shí)修造船人或出于大意，或以為雙方關(guān)系密切，雙方既不簽署補(bǔ)充協(xié)議，也不派人上船看守，修造船人也未明示船東未付清修造船款時(shí)船舶不得離港，因而船東乘修造船人不備之際，擅自將船舶駛離，修造船廠是否享有船舶留置權(quán)則有待具體分析。從占有的兩要素(心素和體素)分析，修造船人對(duì)該船舶的占有意思仍為應(yīng)有表示，并未改變，但由于修造船人與船舶已失去了空間上的聯(lián)系(即失去了實(shí)際的控制)，時(shí)間關(guān)系上也出現(xiàn)了間斷，從法律關(guān)系上也無法予以認(rèn)定(無間接占有、輔助占有等情形)，占有的體素已不存在，因此，此類情況下修造船人的留置權(quán)是否存在會(huì)有諸多的爭(zhēng)議。

(5)占有再次進(jìn)廠的原有欠付修理費(fèi)的船舶不得行使留置權(quán)

如上有述，船舶留置權(quán)的取得(行使)三條件之一，即須該修造船合同與該船舶有牽連關(guān)系，船廠不能留置合同以外船東的船舶。由于再次進(jìn)廠的船舶修理合同與先前的船舶修理合同是兩個(gè)獨(dú)立的法律關(guān)系，再次占有船舶是基于本次修船合同，而不是上次修船合同，且上次完成船舶修理后，船舶已離廠脫離了修船人的實(shí)際管理和控制，修船人的上次修船的留置權(quán)已喪失。如果修船人以優(yōu)惠修理費(fèi)用為條件，在簽訂本次修船合同中明確約定(要求)船東，以支付前一次所欠的修理費(fèi)用為解決本次修船相關(guān)問題為先決條件，則在船東未支付前次修理費(fèi)的情況下，修船人以本次占有船舶為條件行使留置權(quán)仍是可行的。

(6)委托方不是船舶所有人情況下船舶留置權(quán)的行使

與船廠簽訂《船舶修理合同》的船方有時(shí)是船舶光租人、期租人或船舶管理人，并非是船舶所有人，《海商法》《擔(dān)保法》等相關(guān)法律、司法解釋并無留置物必須是債務(wù)人所有的規(guī)定，因此在修造合同的委托方并非船舶所有人時(shí)，不影響修造船人在委托方不履行合同義務(wù)時(shí)依法留置所修理的船舶。

(7)船舶被他人強(qiáng)行取走但債務(wù)尚未到期情況下船舶留置權(quán)的行使

有時(shí)，修理的船舶被他人強(qiáng)行取走時(shí)，雖未形成到期債權(quán)，但因發(fā)生了債權(quán)不能實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)危險(xiǎn)，合同履行期可依法提前屆至，故侵權(quán)行為發(fā)生時(shí)修船人對(duì)該船享有留置權(quán)。

4 結(jié)語

行使船舶留置權(quán)是修造船人依法維護(hù)自身合法權(quán)益的重要手段，但行使船舶留置權(quán)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問題，若行使不當(dāng)，除修造船人的聲譽(yù)受到影響外，還有可能形成對(duì)船東的賠償責(zé)任。因此，修造船人對(duì)船舶留置權(quán)既應(yīng)推崇，又應(yīng)敬畏。只有在理論上對(duì)船舶留置權(quán)充分理解，實(shí)踐中對(duì)船舶留置權(quán)準(zhǔn)確把握的前提下，才能不失時(shí)機(jī)的依法行使好船舶留置權(quán)。