基于無(wú)線檢票的港口自動(dòng)檢票系統(tǒng)的改造升級(jí)

張明偉

摘要：煙臺(tái)打撈局港自2005年引進(jìn)網(wǎng)絡(luò)售票系統(tǒng)以來(lái)，結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展需求和港口自身實(shí)際，不斷對(duì)其進(jìn)行升級(jí)改造，尤其在檢票子系統(tǒng)方面，更是實(shí)現(xiàn)了從手工檢票到電子檢票，從基于基站的無(wú)線條碼檢票到基于4G網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線條碼檢票，從人工輔助檢票到全自動(dòng)機(jī)械化檢票的革命性演變。

關(guān)鍵詞：檢票子系統(tǒng);人臉識(shí)別系統(tǒng);無(wú)線條碼檢票子系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2019）08-0041-02

0 引言

港口的檢票系統(tǒng)共分為兩個(gè)部分，一部分是客票檢票系統(tǒng)，另一部分為車票檢票系統(tǒng)。客票檢票系統(tǒng)共經(jīng)歷了四次功能升級(jí)，第一階段（2007年-2016年）由手工檢票升級(jí)為人工輔助電腦檢票;第二階段（2016年-2017年）增加實(shí)名制檢票功能;第三階段（2017年-2018年）增加人臉識(shí)別功能;第四階段（2018年至今）升級(jí)為機(jī)械化全自動(dòng)自主檢票。車票檢票系統(tǒng)則經(jīng)歷了兩次功能升級(jí)，第一階段（2007年-2017年）基于無(wú)線AP的無(wú)線條碼檢票系統(tǒng)，第二階段（2017年至今）基于移動(dòng)4G網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線條碼檢票。本文意在探討檢票系統(tǒng)如何在規(guī)范管理的前提下，更好的方便乘船司機(jī)和旅客出行，為港口在同質(zhì)化日趨激烈的渤海灣市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，尋求自身亮點(diǎn)，提升服務(wù)品質(zhì)。

1 自動(dòng)檢票系統(tǒng)

2005年港口進(jìn)入了全程聯(lián)網(wǎng)售電腦票時(shí)期，長(zhǎng)期存在的手工檢票慢、錯(cuò)誤率高、不易發(fā)現(xiàn)假票、檢票數(shù)據(jù)難以統(tǒng)計(jì)等突出問(wèn)題，被徹底解決。2007年全新的檢票子系統(tǒng)正式上線。

1.1 檢票子系統(tǒng)整體架構(gòu)

在數(shù)據(jù)鏈路層面：它依托于聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，在售票系統(tǒng)主數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)創(chuàng)建檢票用戶、待檢車（客）票表、歷史檢票表以及一些功能性表。車（客）票售完后，數(shù)據(jù)自動(dòng)添加到待檢車（客）票表，然后等待檢票，檢票完畢，將數(shù)據(jù)存于歷史檢票表中。為緩解服務(wù)器的數(shù)據(jù)壓力，在客票檢票電腦端，單獨(dú)安裝數(shù)據(jù)庫(kù)，用于保存實(shí)時(shí)檢票人員圖像以及相關(guān)的檢票信息。車票檢票則單獨(dú)架設(shè)一臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器，用于管理無(wú)線手持終端設(shè)備，在鏈路上則通過(guò)光纖與碼頭前沿的無(wú)線AP進(jìn)行連接，無(wú)線AP與手持終端檢票機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，如圖1所示。

在客戶端操作層面：客票檢票代理服務(wù)器端集成了大量的外圍設(shè)備，包括一臺(tái)身份證讀卡器、一臺(tái)條碼掃描儀、兩臺(tái)高清的抓拍攝像頭，用于采集旅客的相關(guān)信息，保證了每一條檢票記錄信息完備，實(shí)現(xiàn)了初步的實(shí)名制檢票。

1.2 檢票子系統(tǒng)的改進(jìn)

為響應(yīng)國(guó)家要求港口全面實(shí)行實(shí)名要求，我們對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，在售票端增加了身份信息錄入、團(tuán)體身份信息批量導(dǎo)入以及身份信息人工錄入等功能，在檢票端則增加了票、證信息比對(duì)，兒童免票綁定統(tǒng)計(jì)以及非身份證證件圖片綁定核對(duì)功能，正真意義上實(shí)現(xiàn)了實(shí)名制售、檢票。

但是在實(shí)施過(guò)程中人、證比對(duì)的環(huán)節(jié)，各港口均采用人工比對(duì)的方式，該方式存在著：誤差大、工作效率低、事后無(wú)從考究等缺點(diǎn)。同時(shí)，當(dāng)身份證使用年限較長(zhǎng)時(shí)，人、證需要反復(fù)比對(duì)，給旅客帶來(lái)了很差的旅行體驗(yàn)。針對(duì)于此，港口引進(jìn)了人臉識(shí)別系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了清華大學(xué)的核心算法，具有識(shí)別速度快，可靠性高等特點(diǎn)，而在實(shí)際應(yīng)用中，又經(jīng)過(guò)反復(fù)的校準(zhǔn)調(diào)整了合適的閥值，既保證了識(shí)別的速度又保證了識(shí)別的精度。另外，為了不增加操作節(jié)點(diǎn)，即旅客刷一次身份證就能完成人臉識(shí)別和實(shí)名制檢票這兩個(gè)動(dòng)作，我們將人臉識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行了二次開發(fā)，通過(guò)共享的方式調(diào)用實(shí)名制檢票中的證件信息，進(jìn)行同步比對(duì)。在人臉識(shí)別系統(tǒng)中以身份證號(hào)為命名規(guī)則，保存人臉圖像和身份圖像，減少了實(shí)名制檢票系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫(kù)的插入數(shù)據(jù)，提高了系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性，更加方便了圖像數(shù)據(jù)的查詢。在操作界面方面，我們采取了雙屏分置顯示，使旅客和工作人員能夠同時(shí)看見操作界面，進(jìn)一步的提高了工作效率。

2 無(wú)線檢票子系統(tǒng)的改造升級(jí)

2.1 無(wú)線檢票子系統(tǒng)存在問(wèn)題

截止到2016年，車票端的無(wú)線檢票模式和數(shù)據(jù)傳輸方式已經(jīng)沿用了近十年。在這十年里，港口的基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)生了巨大的變化，這使得無(wú)線檢票子系統(tǒng)的弊端也顯現(xiàn)出來(lái)：首先，傳輸范圍小，只能在AP的扇形區(qū)域內(nèi)傳輸信號(hào)，且中間不能有障礙物阻擋，否則會(huì)出現(xiàn)掉線的情況，需重新登錄才能正常工作。其次，傳輸距離短，有效距離在200米左右，而且1號(hào)泊位和2號(hào)泊位存在信號(hào)互相干擾的情況，在泊位的交界處信號(hào)極為不穩(wěn)定。最后，整個(gè)鏈路的故障點(diǎn)多，信號(hào)要經(jīng)過(guò)：兩段光纖，兩對(duì)光纖收發(fā)器，兩臺(tái)交換機(jī)，一臺(tái)無(wú)線AP才能與服務(wù)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，其中任何一臺(tái)設(shè)備出現(xiàn)故障都會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)無(wú)法傳輸。

2.2 基于無(wú)線檢票的系統(tǒng)改造

由于上述原因?qū)е聢?chǎng)地車輛必須要到指定區(qū)域才能檢票，致使場(chǎng)地秩序難以維持，不利于管理，工作效率不高。針對(duì)以上問(wèn)題，我們對(duì)無(wú)線檢票子系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)改造，改變了原有的數(shù)據(jù)交互模式，采用無(wú)線條碼手持機(jī)通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)信號(hào)與應(yīng)用服務(wù)器直接進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的模式。升級(jí)后的無(wú)線檢票子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)線信號(hào)360度全覆蓋，使檢票工作不受位置影響，讓司機(jī)候船更加便捷。信號(hào)強(qiáng)度強(qiáng)，在屋內(nèi)也能進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢，不會(huì)出現(xiàn)掉線情況，故障點(diǎn)少，故障率低。另外，我們還完善了無(wú)線手持終端的檢票流程，如圖2所示，避免了管理中的漏洞，使整個(gè)檢票流程形成閉環(huán)管理。

增加了查詢功能，將船舶分上、中、下艙進(jìn)行車輛統(tǒng)計(jì)查詢，將車型細(xì)化為高低板、標(biāo)準(zhǔn)掛、雙橋、單車、轎車進(jìn)行匯總，增加了售票查詢、檢票查詢、未檢查詢和提車查詢等功能，完善了查詢信息，包括：票號(hào)、船舶名稱、航班時(shí)間、車型、車牌號(hào)、價(jià)格、長(zhǎng)、寬、高、重量、貨物名稱等。使現(xiàn)場(chǎng)的工作人員能夠第一時(shí)間掌握現(xiàn)場(chǎng)車輛的裝載情況，有利于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的合理配載，提高了單船的實(shí)載率，給現(xiàn)場(chǎng)的合理調(diào)度，提供了數(shù)據(jù)支持。

3 結(jié)語(yǔ)

煙臺(tái)打撈局港植根于市場(chǎng)，通過(guò)不斷提升軟硬件能力，來(lái)規(guī)范管理，節(jié)約人力資源，增加市場(chǎng)份額;同時(shí)也為旅客提供更快捷、更安全、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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Renovation and Upgrade of Port Automatic Ticket Checking System Based on Wireless Ticket Checking

ZHANG Ming-wei

（Yantai Salvage Bureau， Yantai Shandong? 264000）

Abstract：Since the introduction of the online ticketing system in 2005， Yantai Salvage Bureau has continuously upgraded and upgraded its market development needs and the port itself， especially in terms of ticket checking subsystems， from manual ticket checking to electronic ticket checking. Base station-based wireless bar code check-in to 4G network-based wireless bar code check-in， from manual assisted ticket checking to fully automated mechanized check-in revolutionary evolution.

Key words：ticket checking subsystem; face recognition system; wireless barcode checking system