聲音

“當前，人類社會正由信息化向數字化演進，數字技術已成為社會快速發展的核心基礎及創新原動力。而安全屬于伴生技術，新技術的出現，必然會不斷帶來新的安全挑戰與風險。”

數字化的過程，一定伴隨著新的安全過程。中國工程院院士、中國電子信息產業集團首席科學家方濱興認為，“安全過程”不單是數據安全，數據安全僅是安全的細分領域。數字化依賴于平臺，平臺的可靠性和穩定性使企業數字面臨著各種各樣的脆弱和不確定性，從而產生了數字風險。如何有效控制風險是現在企業面臨的主要問題，需要安全、業務、管理、審計等多個部門，加強協作、共同探索。

“數字化是一種趨勢，數字技術被廣泛使用，并因此帶來了社會環境、經濟活動和生活的根本性變化。”

北京國家會計學院院長秦榮生表示，在數字化時代，數字安全已經不只是一種基礎能力，更是產業發展、社會正常運轉的驅動力。數字安全已成為所有0前面的1，沒有了1，所有0都失去了意義。我們應以全新視角去理解數字安全問題，因為數字安全問題未必出現在組織原有的體系內，而可能是發生在體系外。數字安全以前都是個人、組織的問題，現在，數字安全已經成為國家、社會乃至全人類的問題。面對新的數字生態，應該跳出攻防概念，以協作為基礎，推動政府、組織、個人聯動，共同提高防護措施，構建數字安全的整體體系。只有從根本上轉變安全觀念，提升安全認知維度，才能真正地以安全為驅動力，構建真正意義上的數字安全新生態。

“未來將是ICV的天下，必須要有一個統一的標準，而且在未來ICV一定要依賴于5G的發展，對于這種無線射頻通信，關于5G的標準，而且對于通信頻率的規定也是要做統一化。”

Joachim Damasky 德國汽車工業協會董事總經理在2019世界智能網聯汽車大會現場表示，現在面臨的最大問題是在全球的ICV行業中監管標準是不一樣的。

自動駕駛不是一夜之間一蹴而就的，是一個全行業長期的任務，需要立法和統一的測試，這些都必須是駕駛員友好型的。可靠性問題，或者說安全性問題是非常重要的一件事情，應該確保一切是安全進行的，最終希望能夠一起合作，來建立一個合作共贏的未來。

“數字風險已成為一項影響組織目標實現的關鍵風險。”

中國內部審計協會副會長兼秘書長沈立強在2019首屆數字風險峰會（DRS）演講中表示，數字風險與傳統風險相比主要具備三方面特點：第一，數字風險廣泛存在于組織的方方面面;第二，數字風險的復雜性決定了應對風險的難度更高，對風險的管理也會涉及多個領域的知識和技能;第三，數字風險可能會在極短時間內給組織在戰略和聲譽上造成沉重的打擊。

因此，這對企業內部審計人員提出了更高的要求，需要不斷提升在相關領域的業務能力，首先需要熟知組織的數字化發展規劃，深入理解其中包含的關鍵舉措和涉及的相關技術。同時，內部審計還要與組織內部的其他職能密切協作，整合資源，形成對風險的統一認識以及二三道防線聯動的工作機制。此外，還需要通過不斷提升在相關領域的業務能力，為數字化轉型和發展的決策者提供富有價值的信息和建議，成為幫助組織應對數字風險的關鍵助力。

“華為的戰略選擇是不造車，聚焦ICT。”

華為輪值董事長徐直軍表示，華為面向智能網聯汽車產業的戰略是圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動以及相關云服務，成為真正的智能網聯汽車的增量部件供應商，幫助企業“造好”車、造“好車”。

具體做法是打造三個平臺：1.MDC智能駕駛平臺;2.智能座艙平臺;3.智能電動平臺，以及做好連接：通過4G、5G、V2X技術把車與路、車與車連接起來，同時通過云服務，對所有車進行有效管理，從而構建所有車連接起來的生態。

“車輛的使用方式和擁有方式都將因為AI技術產生變革，汽車正在從一個一次性交付的硬件發展為可以無限迭代的智能硬件，從一個單純的駕駛工具變成向用戶提供無限服務的生活助手。

百度副總裁、百度智能駕駛事業群組總經理李震宇認為，在智能網聯新時代，聰明的車與智能的路相輔相成。智能網聯的基礎設施已經可以與車通信、與地圖通信，并且車路協同已經成為具有中國特色的自動駕駛技術發展路徑。路側感知像是給每輛車配備了一個開了"天眼"的交警，它將全方位地保障安全、疏導交通，高效分配道路資源，將更進一步促進智能網聯汽車的發展。