鋼卷托卷小車舉升能力提升研究

摘要：開卷線為轎車制造的第一道工序，是將不同尺寸的鋼卷展開校平制成不同尺寸及形狀的板材，供下一道沖壓設備壓制成型各種轎車所需白車身組件的設備。托卷小車為開卷線的一個組成部分。鋼卷托卷小車舉升能力無法滿足現要求，本文主要研究實際使用中，如何提升托卷小車舉升能力，從液壓系統能力及執行機構結構改造進行研討。

關鍵詞：托卷小車：舉升缸：開卷線：

由于鋼卷托卷小車原設計舉升能力不足，無法舉升26噸以上鋼卷。不但影響鋼卷采購成本而且板尾處理次數增加，導致生產效率難以提升。為滿足鋼卷舉升能力達到30噸以上，在考慮成本及原有有限空間的基礎上對該裝置進行改造。

1、模型建立

1.1開卷機芯軸承載能力研討，開卷機由前后兩組調心滾子軸組成分別為前軸承23092-BEA-XL-MB1（如圖1、2所示）

后軸承23988-MB（如圖3、4所示）

開卷機芯軸承載能力完全能滿足所需30噸要求

1.2經過對液壓系統各組成部分研究，及液壓元件調整已達工作極限，系統壓力在調整至160bar以上后油箱內液壓油溫升較快，熱交換器無法滿足降溫需求，超過預警溫度。故在考慮最大限度節約改造成本的基礎上，對機械傳動機構進行改造。如圖所示為改造后油缸圖紙

2、舉升能力改造技術方案

2.1、改造前單只油缸（125缸徑）舉升力3.14*6.25*17.5=21.5噸

改造前六只油缸舉升力21.5*6=129噸

反推初始安裝角（油缸效率取85%）

Sina=26/（129*0.85）=0.24

2.2、改造后單只油缸（140油缸）舉升力3.14*7*17.5=26.93噸

改造后六只油缸舉升力

26.93*6=161.58噸

向上分力及效率損失

161.58*sina*0.85=32.96噸

綜上計算：改造后舉升重量約為32.96噸

3、結語

通過對開卷線設備芯軸承載能力研討，滿足改造要求，在不破壞托卷小車整體結構的基礎上，將液壓缸直徑由125mm改為140mm，經計算滿足達到舉升30噸鋼卷需求，實際改造安裝后試驗達到改造設計要求。

參考文獻：

[1] EMP630設備說明書

[2] 陳偉， 李郝林. 剪叉式鋼卷小車升降機構的分析與優化研究[J]. 機電工程， 2016， 033（009）：1084-1087.

[3] 郭平， 石磊. 托盤式鋼卷運輸系統的應用[J]. 機械研究與應用， 2014（1）：158-160.

作者簡介：黃少學（1969.3.16）男，技師，機械修理