打造廣東省中型民營標桿船企

呂龍德

自從金融危機特別是海工市場斷崖式下滑以來，國內造船業的生存環境十分惡劣，一些船企倒閉重組時有發生，但在珠三角有這樣一家民營船廠，它通過調整經營策略、強化管理等措施，較好地走出了市場蕭條，呈現了勃勃生機的發展勢頭。它就是地處江門市的廣東新粵豐海洋工程裝備有限公司。采訪中，新粵豐海工副廠長沈揚說，公司近年年交船保持在6～10艘，目前手持訂單已排至明年6月。

從低迷海工市場走出來

說起新粵豐海工，自然離不開靈山造船廠。該船廠創建于1956年，主要以設計建造各類海洋工程船舶為主，2006年改制為廣州市番禺靈山造船廠有限公司。隨著碼頭、河流的制約，該公司投資成立了新粵豐海工，2011年實行人員整體搬遷，第二年實現交船。當時，海工市場正處于高位旺盛期，新粵豐海工憑借硬件優勢和長期累積的技術經驗，迅速步入了發展快車道，經營效益直線上升，產品備受船東青睞。

2015年，國際油價開始暴跌，海工市場不斷下行，延遲接船、棄接船成為了常態。新粵豐展現了敏銳的市場嗅覺，在苗頭出現時就作出快速反應，對即將完成的工程船提前與船東溝通或通過其它方法去庫存，對未完成的則及時停止設備采購和建造，使其得到及時止損。此外，該公司嚴格執行付款慣例，加強風險控制。在這場風波里，新粵豐海工僅積壓一艘半（其中一艘只完成船殼建造）海工船。該公司總經理助理葉健成表示，雖然公司也遭受了一些損失，但還算幸運，這也為公司走出市場低迷創造了可能。

針對海工市場崩盤，該公司主動調整經營策略，把設計建造油船、集裝箱船、散貨船等船舶作為經營重點。葉健成助理告訴編輯，新粵豐海工對這些船型的工藝技術本來就有著深厚的造詣，所以改變是現實可行的。近年來，新粵豐海工除了謹慎接單工程船外，產品業務更加豐富了，不僅有三大常規船型，還包括駁船、漁船等，載重噸從500噸到2萬噸。實踐證明，此舉有效地扭轉了生產經營的不利局面，保證了該公司平穩發展。

在突圍過程中，該公司從靈山造船廠時就開始積累的優勢發揮了很大作用。首先是公司股東不僅擁有較為雄厚的經濟實力，而且對此次調整全力支持。其次是很多交情不錯的老客戶紛紛向新粵豐海工下單訂造各種運輸船。再次是一起打拼過來的外包施工隊患難與共，主動降低工價度難關。最后是供應商一如既往地選擇合作，為該公司的貨款交付開方便之門。

此外，為了降低成本開支，新粵豐海工還進行了自然式減員，對達到退休年齡的員工予以辭退。總之，睿智眼光、敏捷反應和靈活機制使該公司在海工衰退的時候闖出了一條穩健之路。

年輕的領導層充滿活力

領導層年輕化，是新粵豐海工的一個標簽。作為民營船企，都會面臨下一代接班人的問題，而新粵豐海工創始人羅超能早在幾年前就把接力棒交到了兒子羅霆的手上，使公司順利過渡到船二代。這既為企業的傳承、穩定和發展奠定了基礎，又進一步注入了新生力量。沈揚副廠長說，在珠三角，真正完成第二代交接的民營船企還很少，這也是新粵豐海工與眾多船企的不同地方。

該公司董事長羅霆雖然40出頭，但有著比上一代更加扎實的理論知識，且擁有10多年船廠實踐。他身上既繼承了父輩吃苦耐勞的品質，又具有年輕人激情開拓的精神。成為企業舵手以后，羅霆董事長大力啟用“少壯派”，掀起了一股“青春風暴”，為公司帶來了清新和活力。目前，新粵豐海工領導層共5名成員，而有4人都是75后。這個班子的特點是反應敏捷、眼光前瞻、辦事利落和敢為人先。實際上，該公司能在這次海工危機里全身而退，就和領導層提前判斷、及時止損、盡早布局不無關系。

新粵豐海工認為，船市低迷其實也是暴露和解決問題的機會。該領導層對人、財、物管理存在的問題，歷來都是發現一個嚴肅處理一個。下班后，他們經常會聚在公司食堂邊吃飯邊商量工作事宜，并對有關問題拿出處理意見，而有些重要決定也是在飯桌作出的。當接到一個項目時，他們會迅速進行分工合作，做方案的做方案，做核算的做核算，做溝通的做溝通，一切都有條不紊。在新粵豐海工，員工或施工隊有什么意見和建議，既可以跟上一級領導或有關主管部門反饋，也可以直接向總經理、董事長反映，完全打破了傳統的條條框框，節省了時間，使問題得到更快捷更有效解決。

誠然，該公司的年輕化并非只是強調年齡上優勢，而是領導層以年輕人為前提，同時兼顧有技術有經驗有能力的年長者。葉健成助理解釋道，公司搭建管理架構時還是比較注重以老帶新、新老結合的，希望有一個良好的承上啟下。

“適合企業的就是最好管理”

新粵豐海工配置有先進的船臺、船塢，擁有超過500人的團隊，其中專業工程技術人員近100人，這些都為公司專注造船、按時高質交船提供了有力支持。該公司在管理上不盲目追求“高大上”，而是立足實際，采取最符合自己的管理模式。沈揚副廠長說：“適合企業的就是最好管理。我們所有規定都是從公司的現有規模、條件、能力及遇到的現實問題出發，不求表面多漂亮，但求實實在在地收到效果。當然，這種管理伴隨公司內外部環境變化，以后也會進行相應改變。”

有幾個例子足見新粵豐海工在經營管理上的獨有特色。一個是為了適應減員增效，該公司對員工實行了一人多能、一職多崗的辦法，如負責數控切割的還臨時擔起開汽車吊、開叉車的任務。公司鼓勵員工考取各種證件，甚至幫他們交學費，而身兼多崗的員工都會得到適當的薪酬增加。葉健成助理表示，在生產不能滿負荷運轉的時候，企業養不了也不必要養那么多崗位。這樣做既節省人工成本，又激發了員工積極性。

第二個是生產廠長每天下班前都會組織生產主管和采購、倉庫、質檢、清潔等方面人員，以及外包施工隊老板、班長召開碰頭會，對當天發生的問題進行小結，對需要解決的事項和第二天工作進行安排。會上，外包隊有什么需求也可以提出，公司會給予支持配合。此舉提升了工作效率，進一步降低了生產過程中的出錯率。

第三個是努力給員工提供成長的平臺和上升的空間，只要員工不是故意和原則上的過錯，公司都會給他們一個容錯機會，譬如員工在工作中由于能力問題導致一些材料浪費或做錯了圖紙，新粵豐海工也不會對他們進行批評和懲罰。與此同時，對態度認真、能力突出、成績顯著的員工則予以晉升加薪。

該公司十分關心員工的業余生活，不僅建設了宿舍樓，免費配置有線電視和上網寬帶，而且只是象征性收取一點點房租。另外，還購置大巴方便住在廣州的員工周末回家。最值得一提的是，新粵豐海工貼錢承包公司食堂，保證了員工吃上放心實惠的飯菜。沈揚副廠長說，為了防止外單位人員來食堂吃飯，公司還專門實行了有關預防制止措施。

以創新和口碑領航

新粵豐海工產品除了擁有較大的國內市場，還遠銷新加坡、印尼、中東等國家和地區。該公司制定了完備的工作流程，嚴格執行國家安全生產法規和相關規定，始終把質量和創新作為企業的生命線，竭力為客戶提供高性價比產品和滿意服務，以良好的口碑贏得市場占有率。

2011年，該公司設立了珠海子公司，專門負責船舶送審設計，擁有從概念設計到詳細設計的整套能力。新粵豐海工不但對員工進行完善的培訓，而且不間斷地培育他們的創新意識。沈揚副廠長說，船舶技術創新必須有一個積累沉淀的過程，應該具備三個條件：一是要滿足船東的需要;二是要符合市場的需求;三是能施工造出來。正是基于這種腳踏實地的市場認識，該公司的創新長盛不衰并卓有成效。譬如：新粵豐海工去年接獲了香港政府囚犯運輸船的建造訂單。由于這艘船需要適應較多規則，要求相當高，其中船舶的穩性和高航速最為棘手，所以當時新粵豐海工面臨著很大挑戰，但該公司沒有退縮，而是認真做好前期理論論證、反復試驗和船型修改等工作，經過技術攻關，終于在今年初如期交船。該船各項指標均達到了船東和船級社的要求，甚至航速比原來預計的快了一節多。船舶使用方香港海事處還專門為此召開了記者發布會，對新粵豐海工的設計建造技術給予了高度評價。據介紹，該公司目前在建的2萬噸油輪也是秉承創新精神的一個首制品，估計明年上半年可交付。

新粵豐海工全面實施質量管理體系，堅持質量第一，以最高服務標準為指導，致力于為客戶提供高品質產品。正是這樣，該公司贏得了不俗的口碑，為市場不斷拓展夯實了基礎。事實上，當新粵豐海工從主營海工轉向運輸船舶時，許多老客戶優先選擇該公司，可能會有交情的因素，但更重要的是看中它的良好信譽。建企以來，新粵豐海工始終嚴格按照合同確保船東滿意，從未出現過質量和遲交船的問題。采訪時，編輯看到該公司辦公大樓的樓梯墻壁貼滿了已交付的船舶照片。沈揚副廠長說，客人來公司洽談或參觀都會途經這里，他們都會看到這些圖片。這既是公司的交船歷史和能力展示，也是對客戶信心的加持。葉健成助理也表示，公司的訂單來源是多元的，但口碑資源無疑是一個重要的渠道，通過“一傳十，十傳百”的效應，加之他們來現場看了的感覺，許多船東都會堅定地選擇在新粵豐海工下訂單。

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索?！毙禄涁S海工的初心是做“百年企業”，未來愿景是努力建設成為廣東省中型民營標桿船企，在自己的領域做精做強。擁有多年累積的深厚底蘊，憑借專注、拼搏、創新、前瞻的精神，新粵豐海工一定會實現遠大理想，在造船路上譜寫更加輝煌的篇章！