石家莊機場空鐵聯運現狀及未來發展建議

邱晶晶

摘 要：石家莊機場作為京津冀機場群中的主要機場，2018年客運輸規模達增長迅速，已躍升千萬級機場行列。空鐵聯運不僅是促進機場運輸規模增長的重要手段，也是實現運輸需求根據自身偏好特征，選擇京津冀主要機場出行，實現機場功能定位的有效方式。對石家莊機場的空鐵聯運發展現狀、存在的問題、空鐵聯運關鍵因素進行分析，最后對石家莊空鐵聯運未來發展給出建議。

關鍵詞：石家莊;機場;運輸;發展

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.35.021

1 石家莊機場航空運輸與空鐵聯運發展現狀

石家莊機場作為京津冀機場群中的主要機場，其旅客運輸規模、航線網絡通達性近年來都有一定提升。空鐵聯運在石家莊運輸市場發展中扮演重要作用，在聯運規模、網點線路覆蓋、產品建設等方面也都取得了一定成績。

1.1 石家莊機場旅客運輸增速處于較高水平

在京津冀地區，2018年石家莊機場旅客運輸規模達到1133萬人次，在津冀地區旅客吞吐量占比為7.82%，雖然旅客規模不敵北京首都國際機場和天津濱海國際機場，但由于后期發力，2014-2018年旅客吞吐量的平均增速為19.27%，均高于其他主要運輸機場。

1.2 航線網絡通達性不斷得到改善

航線網絡通達性包括網絡覆蓋范圍與航線網絡厚度兩個方面。在航線網絡覆蓋范圍方面，石家莊國際機場的通航點數量由2014年的63個提高到2018年的85個，近兩年通航點數量較為穩定。網絡覆蓋范圍穩步提高，內部結構持續優化，通達性不斷得到改善。

雖然2017-2018年兩年間，通航點數量維持在85個左右，但是航線網絡內部結構得到了優化，在廣州、深圳、上海浦、廈門、重慶等通航點的航班頻次得到較大幅度提升，直達航班頻次數量增長明顯。

1.3 機場“空鐵聯運”效果持續提升

在空鐵聯運規模方面， 2018年石家莊機場空鐵聯運旅客人數首次突破百萬，為“經石出京”與“經石進京”新通道輸送了大量的旅客資源。2013年、2014年、2015年、2016年、2017年、2018年石家莊機場空鐵聯運分別為15.6萬人次、22.5萬人次、25.5萬人次、41.2萬人次、73.8萬人次、113.2萬人次旅客提供了空鐵聯運服務，年平均增速達到47.5%。

在高鐵通達范圍方面，正定機場站每天停靠車次32趟，空鐵聯運服務輻射至京廣、津保高鐵上的北京、天津、保定、高碑店、邯鄲、邢臺、太原、鄭州等30余個城市，旅客流向覆蓋石家莊機場通航的70余個城市，旅客流向主要為重慶、成都、廣州、上海、西安、昆明、廈門、杭州、深圳、大連等公商務和旅游熱點城市。

在空鐵產品設計方面，石家莊機場與春秋航空、河北航空合作“一站式購票”服務，旅客可以通過各航空公司官網、攜程網以及正定機場站高鐵候機樓“售票柜臺”進行“一站式購票”。且購買空鐵聯運產品的旅客在高鐵候機樓就可辦理購票、行李托運和值機手續。通過石家莊機場乘坐航班，并且航空運輸與鐵路運輸中轉銜接時間為次日的空鐵聯運散客，可享受由石家莊國際機場提供的一晚免費住宿。

2 石家莊機場空鐵聯運存在問題

雖然石家莊機場空鐵聯運發展取得了一定成績，但在接駁效率、鐵路停靠班次、產品開發等方面依然存在需要繼續提升改進的方面。

2.1 高鐵站與航站樓的接駁效率有待提升

在空鐵聯運流程方面，距離石家莊機場最近的高鐵站為正定機場站。抵達正定機場站的航空旅客需經地面擺渡車前往正定機場。旅客在兩種方式之間換乘需要依靠擺渡車或其他交通方式，增加了旅客換乘環節和時間，影響旅客對空鐵聯運的體驗度。且面臨不斷增加的旅客需求，擺渡車運行管理的不當與旅客行李托運功能的不完善等，都將極大地降低旅客體驗與“空鐵聯運”產品的品質。

2.2 高鐵線路密度與停靠班次低

與石家莊站相比較，正定機場高鐵站在覆蓋區域、線路密度上都有待提升。正定機場站連通密度最高的城市為石家莊市和北京，運行趟次在每日12班以上;其次為河北省內的保定、邯鄲和鄭州。正定機場在保定和北京兩個站點的日頻次遠低于石家莊站，大量“過站不停車”的現象使得正定機場失去了大量的潛在聯運市場機會。

2.3 空鐵聯運產品推動主要依靠補貼形式完成

目前石家莊正定機場的“空鐵聯運”主要依靠為旅客提供免費的高鐵或免費的過夜留宿來吸引客源，其“空鐵聯運”的推行在很大程度上倚賴于地方政府補貼、航空公司和機場承擔中轉費用。隨著客流量增長，無論是政府還是企業，都不可能持續為旅客“買單”。以政府補貼或企業讓利形式所培育出的市場需求是不穩定的，也是不可持續的。

2.4 不同系統間的信息服務不順暢，對旅客流程效率造成影響

在旅客信息服務方面，未做到為旅客提供包括購（取）票、進站、乘車、出站、值機、乘機、應急求助等全過程的信息服務，沒有專門的空鐵聯運信息發布和服務系統。在行李信息服務方面，購買石家莊機場“空鐵聯運”產品的旅客可以在正定機場站下高鐵后，在高鐵候機樓辦理值機與行李托運，但由于安檢標準不一等問題，目前“空鐵聯運”還未實現異地值機，乘客不能在異地托運行李，仍需自行攜帶至機場，對于攜帶大件行李的乘客來說十分不便。

3 空鐵聯運發展關鍵因素分析

通過對國內外推出空鐵聯運服務的其他機場進行考察，筆者總結出空鐵聯運產品建設的四項關鍵成功因素。

3.1 航站樓與鐵路的高效接駁效率

從國內外典型的空鐵聯運案例來看，無論是國內的虹橋機場，還是歐洲的法蘭克福機場，鐵路與機場航站樓之間實現物理上的連接是空鐵聯運空鐵聯運發展的基礎。若鐵路與航站樓在物理銜接上割裂，多數需要依靠旅客自發進行的空鐵聯運，受制于流程效率、地面交通便捷程度等方面制約，空鐵聯運難以實現規模化效應。只有實現物理上的連接，才可能實現以航空公司為主體的空鐵聯運產品設計與推廣。

3.2 高鐵線路較好的網絡通達性

在高鐵站與航站樓實現物理連接的基礎上，還需要高鐵車站的網絡覆蓋范圍與發車密度都達到一定程度，兩種運輸方式的融合才能產生規模效應。若線路覆蓋范圍較少，機場通過高鐵輻射的腹地范圍也將受到影響，進而影響空鐵聯運旅客運輸規模;若停靠班次少，高鐵與航班銜接不便捷，旅客的時間成本增加，對聯運旅客的吸引力也將降低。

3.3 鐵路與民航間的深度合作

民航與鐵路系統之間的深度合作依然是制約石家莊空鐵聯運進一步發展的關鍵因素。這種深度合作首先表現在票務系統的對接上。雖然目前手機自助購票、值機等已經被旅客普遍接受，但若鐵路與民航票務系統不進行實質性的合作，在航空公司等運營商層面，依然無法在后臺實現真正意義上的空鐵聯運線路產品設計與推廣。除票務系統的對接與合作之外，在聯運旅客流程設計、服務標準設計等方面，都需要進行更為深度的協商與合作。

3.4 便捷的空鐵聯運行李流程

對于攜帶行李的旅客，每多經過一次銜接換乘手續，其對該種運輸方式的選擇可能性將打個折扣。行李是影響旅客空鐵聯運方式出行體驗的關鍵環節。因此，在發生中轉換乘環節之前，解決旅客的行李托運問題，可以有效提升旅客對空鐵聯運方式出行的選擇可能性。目前國內很多機場與高鐵站都致力于提高此環節的流程效率，例如南京機場在南京南高鐵站、長沙機場在長沙南站設立城市航站樓，實現了空鐵聯運旅客的行李交運功能。

4 石家莊機場未來空鐵聯運發展建議

根據石家莊機場空鐵聯運現狀，結合航空運輸市場特點，筆者提出以下五點空鐵聯運發展建議。

4.1 逐漸提高正定機場站線路覆蓋范圍與密度

為保障“空鐵聯運”產品的市場效果，在高鐵與航班運行頻次與時間上，建議與鐵路部門磋商，提高正定機場站的線路通達性。石家莊機場作為“經石進京”的通道，建議繼續加密北京方向的高鐵停靠車次;為吸引天津旅客，發展石家莊機場旅游集散中心的作用，建議加長高鐵運行時間段。石家莊站離機場較遠，在正定機場站的高鐵車次實現優化之前，是實現石家莊機場“空鐵聯運”產品市場運營的橋梁，同樣起著至關重要的作用，建議加密石家莊站與正定機場站往返車次。

4.2 提升聯運環節流程效率，推動空鐵聯運行李托運便捷化工程

在“鐵轉空”流程上，加強行李運輸監管工作，在航站樓建立專用的行李導入系統，提高行李處理的流程效率。機場、航司與相關部門共同推動航空、高鐵、地鐵等不同運輸方式聯合出臺聯運旅客的行李規范、標準，在此基礎上推動不同運輸方式間的安檢互認，提升聯運環節的流程效率。

4.3 設立地面引導設施，完善產品引導服務與流程

在完善地面引導設施方面，建議機場設立空鐵聯運專門的服務柜臺、取票柜臺以及服務窗口，幫助旅客空轉鐵、鐵轉空的順暢銜接;設立專門的“空鐵聯運”晚到旅客綠色通道、旅客休息室，提高旅客出行體驗。另外，在機場與高鐵站關鍵或醒目位置設置引導標識、語音引導，可招募“空鐵聯運”志愿者在機場、高鐵站等處進行人工引導服務，幫助旅客進行便利快捷的空鐵。

4.4 與“航旅”、“快線”等產品融合，聯合開發設計

石家莊機場的空鐵聯運旅客主要來自北京、保定、邯鄲、邢臺等腹地市場，主要流向公商務與熱點旅游城市。筆者建議可以以上海和杭州兩條航空快線作為試點，打造“腹地城市-石家莊-上海”空鐵快線產品和“腹地城市-石家莊-杭州”空鐵航旅產品。杭州為全國熱門旅游城市，又臨近2022年亞運會的召開，建議可以開發“腹地市場-石家莊-杭州”空鐵航旅產品，即“高鐵+飛機+巴士”、“高鐵+飛機+巴士+酒店”、“高鐵+飛機+巴士+酒店+景區”等一系列服務產品。

4.5 增強產品營銷深度與廣度，盡可能為顧客提供更多的購票渠道、產品推廣咨詢與優質服務

建議前期加大產品宣傳力度，在石家莊機場官網、集團官網以及微信公眾號、微博等社交平臺推廣“空鐵聯運”產品。通過與高校、鐵路車站、汽車客運站、旅行社以及各大景點聯系，舉行產品推介會，為廣大旅客提供特殊、優質的服務。積極爭取政府財政支持，以加強石家莊腹地市場大數據的開發和應用、開發“空鐵聯運”旅客服務系統等數據軟件，利用數據強化對航空市場的分析和把握，開展精準營銷，為旅客提供差異化的個性服務，拓展石家莊機場腹地市場覆蓋范圍。還可利用市場調查等手段對旅客的服務需求進行調查。拓展民航鐵路票點、旅游網站、旅行社、旅游咨詢服務中心、旅游集散中心、酒店商務中心六個渠道獲取空鐵聯運票務服務，同時與鐵總協商增加高鐵停靠班次。

參考文獻

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