寶馬“下嫁”

張洪杰

未來的MINI純電動(dòng)汽車將在光束汽車生產(chǎn)。圖/視覺中國

近日，寶馬集團(tuán)和長城汽車合資的光束汽車項(xiàng)目在江蘇省張家港市正式啟動(dòng)。繼2018年雙方在中德兩國領(lǐng)導(dǎo)人見證下簽署50：50的合資協(xié)議之后，寶馬集團(tuán)與長城汽車之間的合作終于取得了“肉眼可見”的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

據(jù)了解，此次落地的光束汽車項(xiàng)目總投資為51億元人民幣，年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為16萬輛，預(yù)計(jì)擁有3000名員工。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，光束汽車有助于長城汽車的品牌向上，也有利于寶馬集團(tuán)的在華銷量提升，有機(jī)會(huì)成為股東雙方拓展汽車版圖、增加企業(yè)盈利的重要“跳板”，但也同樣面臨著中國汽車市場(chǎng)銷量整體下滑、純電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭日趨激烈、新能源汽車補(bǔ)貼下滑等共性難題。

共產(chǎn)分銷

在啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)，長城汽車董事長魏建軍表示：“長城汽車和寶馬集團(tuán)的合資，對(duì)長城汽車的全球化戰(zhàn)略是強(qiáng)有力的支撐，是實(shí)力派的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。我們將同寶馬集團(tuán)與政府一道踐行承諾，扎實(shí)推動(dòng)工廠的建設(shè)，全力推動(dòng)項(xiàng)目投產(chǎn)。”

按照規(guī)劃，光束汽車項(xiàng)目的工廠建設(shè)期是2020～2022年，將集研發(fā)、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)物流于一體，立足于股東雙方的研發(fā)能力和研發(fā)資源，以寶馬集團(tuán)全球市場(chǎng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營實(shí)踐為支持，鎖定全球新能源汽車市場(chǎng)。

根據(jù)光束汽車董事長趙國慶的表述，未來的MINI純電動(dòng)汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品均將在光束汽車生產(chǎn)，其產(chǎn)品將按品牌分別進(jìn)入寶馬集團(tuán)和長城汽車各自的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不會(huì)單獨(dú)再去建立新的銷售渠道。

從現(xiàn)有資料來看，光束汽車項(xiàng)目的注冊(cè)資本為17億元人民幣，長城汽車和寶馬集團(tuán)各自的出資比例和股權(quán)占比均為50%。與常規(guī)的合資公司有所不同，光速汽車將成為長城汽車和寶馬集團(tuán)的合營公司，其財(cái)務(wù)業(yè)績不會(huì)合并至長城汽車的綜合財(cái)務(wù)報(bào)表中，也不屬于長城汽車的控股子公司。除我們所熟知的新能源汽車生產(chǎn)和研發(fā)之外，光束汽車的經(jīng)營范圍還包括研發(fā)和生產(chǎn)內(nèi)燃?xì)馄嚒?/p>

當(dāng)被問及為何不以獨(dú)資形式建廠或者在合作之初就爭取更多的股權(quán)時(shí)，寶馬集團(tuán)財(cái)務(wù)董事彼得博士表示，采用50：50的方式進(jìn)行合資和合作，最重要的是可以實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。“我們認(rèn)為50：50的合資架構(gòu)完美契合我們這一合資的目的，同時(shí)這也是一種創(chuàng)新的合作方式，在汽車行業(yè)之內(nèi)我們還未看到哪家合資企業(yè)采取了類似的架構(gòu)。”

談到當(dāng)前的光束汽車項(xiàng)目與傳統(tǒng)意義上的合資項(xiàng)目有何不同時(shí)，趙國慶表示，光束汽車采用管理委員會(huì)的形式，對(duì)重大事項(xiàng)和需要決策的事情通過管理委員會(huì)來進(jìn)行方案的決策。“我們會(huì)充分地整合雙方優(yōu)勢(shì)資源，比如光束汽車的首席技術(shù)官來自于寶馬集團(tuán)，負(fù)責(zé)合資公司的研發(fā)事務(wù)，而負(fù)責(zé)生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)流程的首席運(yùn)營官就由長城汽車來提名。”按照魏建軍的說法，光束汽車不會(huì)直接生產(chǎn)股東一方的產(chǎn)品，將秉著創(chuàng)新模式共同研發(fā)，并以此進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。共產(chǎn)分銷，不單獨(dú)建立新銷售渠道的合作方式，將促使光束汽車更加專注于提升自己的核心能力以及核心價(jià)值。

各取所需

汽車行業(yè)知名分析師鐘師認(rèn)為，從合資公司的命名，到合資產(chǎn)品的生產(chǎn)形式，光束汽車都與上汽大眾、一汽豐田等現(xiàn)有的合資公司有所不同。新型的合資方式既是股東雙方吸取市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)后的成果，也體現(xiàn)著合資股東在不同階段的不同需求。

在汽車消費(fèi)升級(jí)和中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭日趨激烈的大環(huán)境下，如何實(shí)現(xiàn)品牌向上，抓住現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，是多數(shù)自主品牌面臨的重要課題。在成功將WEY品牌推向中高端細(xì)分市場(chǎng)后，長城汽車似乎也遇到了階段性的“瓶頸”。如何將自身的產(chǎn)品推向全球，快速提升自身品牌的溢價(jià)能力，已成為影響其在自主品牌競(jìng)爭中乘勝追擊的關(guān)鍵問題。

正因如此，長城汽車在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)找到了寶馬。“長城汽車可以更多地向?qū)汃R集團(tuán)學(xué)習(xí)在技術(shù)、國際市場(chǎng)運(yùn)營、對(duì)全球法規(guī)理解方面的經(jīng)驗(yàn)，這些都會(huì)給長城汽車帶來更多的價(jià)值。”魏建軍表示。

類似的“煩惱”在寶馬集團(tuán)中同樣存在。在中國消費(fèi)者購買力不斷升高、寶馬已由過去的貴族品牌逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖周嚒钡谋尘跋拢绾文軌虮３植⑻嵘放频暮廊A特性也是寶馬集團(tuán)面臨的重要課題。

從寶馬集團(tuán)當(dāng)前的在華產(chǎn)品線來看，寶馬汽車已幾乎覆蓋了所有細(xì)分市場(chǎng)，無論是售價(jià)更低的1系還是日趨平民的X1，均已將寶馬汽車下探的路徑“堵死”，而即便是生產(chǎn)出“X8”和“9系”也難進(jìn)一步解決品牌向上的難題。

正如寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希所說，寶馬集團(tuán)選擇和長城汽車攜手合作，是因?yàn)榭吹搅穗p方的能力互補(bǔ)，合資企業(yè)可以在不犧牲寶馬品牌力的同時(shí)讓用戶用得上、用得起。

當(dāng)然，即便是具備兩大品牌的共同背書，光束汽車的后續(xù)之路也未必順利。但從目前來看，機(jī)會(huì)是存在的。

“純電動(dòng)MINI的導(dǎo)入和長城新品燃油車的投產(chǎn)，將在光束汽車成立初期為之強(qiáng)力輸血。與入世之初就已產(chǎn)能過剩的現(xiàn)有品牌相比，光束汽車的確是出自股東雙方的深思熟慮。”鐘師說。