中央紅色交通線上的“大護送”

張佑周

中央紅色交通線的南方線第4條支線始終未遭破壞，安全暢通，不僅傳送黨中央與蘇區(qū)往來文件、運送蘇區(qū)急需的物資和經(jīng)費，而且配合中央機關由上海到中央蘇區(qū)的重大轉(zhuǎn)移，安全護送大批黨、政、軍負責同志到達中央蘇區(qū)，為打破國民黨對中央蘇區(qū)嚴密的軍事封鎖和經(jīng)濟封鎖、為中國革命戰(zhàn)爭的勝利發(fā)揮了重大而積極的作用。

從1930年冬季開始，閩粵贛中央蘇區(qū)連成一片，革命形勢一片大好，各地蘇維埃政權如雨后春筍，“擴紅”運動如火如荼。為了進一步發(fā)展壯大蘇區(qū)和紅軍，建立鞏固的蘇區(qū)革命政權，打破國民黨發(fā)起的“圍剿”，中共中央決定抽調(diào)一批干部到中央蘇區(qū)加強領導，于是啟動紅色交通線護送干部去中央蘇區(qū)。護送行動時間相對集中且規(guī)模較大的有3次。

1930年冬至1931年春夏之交，中央蘇區(qū)革命形勢很好，南方各省在毛澤東同志關于“工農(nóng)武裝割據(jù)”的思想指引下，先后建立了革命根據(jù)地和紅軍，需要大批干部加強各級蘇維埃政權的領導，不斷壯大的紅軍隊伍也急需各級指揮人員。中共中央于是將各地有實踐經(jīng)驗的干部抽調(diào)，甚至從蘇聯(lián)和歐洲各地學習的回國人員中抽調(diào)派遣。這一時期到中央蘇區(qū)的領導干部有100多人，其中有中央和各地方的政治、軍事領導人，以及派出到蘇聯(lián)學習的黨員和旅歐學生，包括任弼時、葉劍英、劉伯承、徐特立、張愛萍、左權、項英、鄧發(fā)、蕭勁光、伍修權等。

1931年4月顧順章叛變后，其被稱為“中共歷史上最危險的叛徒”，因為他是負責保衛(wèi)黨中央的中共中央特科負責人，掌握大量黨的核心機密，認識許多中共中央領導人和中央機關地下黨員。他的叛變嚴重威脅著中央直屬機關和黨的高級干部的安全。在周恩來等人的果斷決策和機智指揮下，大量干部被及時轉(zhuǎn)移，有的疏散外地，有的撤到中央蘇區(qū)。其中，周恩來、聶榮臻、鄧小平、李富春、董必武、羅明、李克農(nóng)、錢壯飛、劉少文、毛澤民、何叔衡、鄧穎超等輾轉(zhuǎn)香港、汕頭，經(jīng)這條紅色交通線進入中央蘇區(qū)腹地。

1933年1月前后，中共臨時中央政治局由上海遷入中央蘇區(qū)。國民黨反動派在加緊對革命根據(jù)地武裝“圍剿”的同時，對城市和廣大人民制造白色恐怖，實行法西斯統(tǒng)治。黨中央在上海難以立足，而中央蘇區(qū)則取得了3次反“圍剿”勝利，進入較穩(wěn)固的發(fā)展期，并正準備進行第4次反“圍剿”。所以，中共臨時中央政治局決定遷入中央蘇區(qū)，既可以避開上海等大城市的白色恐怖，又可以加強黨對蘇區(qū)的領導。這次經(jīng)紅色交通線進入中央蘇區(qū)腹地的有博古、劉少奇、陳云、李維漢、林伯渠、謝覺哉、瞿秋白及共產(chǎn)國際的軍事顧問李德（即奧托·布勞恩）等人。

這3次護送任務，大埔都充當了重要角色，大埔、永定以及中央紅色交通線的交通員都出色地完成了任務。

以大埔茶陽、青溪為水陸交匯站的紅色交通線自1930年冬啟用，直到1934年10月中央紅軍長征后停止使用，跨5個年頭，安全暢通。尤其是其中的大埔交通站，常設在處于國民黨統(tǒng)治區(qū)的大埔縣城茶陽，大多數(shù)被護送人員都化裝入住茶陽各個旅館，再擇機護送至永定。但卻始終未遭破壞，順利完成任務。（來源：《梅州日報》）

中央紅色交通線

中共中央為了加強對各革命根據(jù)地聯(lián)絡和指導，于1930年10月成立中央交通局，先后建立了長江、北方、南方3條交通線。其中南方線分為4條支線（其中前3條線路先后被敵人破壞）：1.上海-香港-南雄-江西。2.上海-香港-汕頭-黃岡-饒和埔-閩西。3.上海-香港-汕頭-潮安-松口-梅縣-蕉嶺-平遠-江西。4.上海-香港-汕頭-潮安-大埔-永定-瑞金，長達數(shù)千里，即為史學界常說的中央紅色交通線。