試論行車(chē)調(diào)度對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?/h1>
2019-12-18 08:31:10哈云霞
魅力中國(guó) 2019年45期 關(guān)鍵詞：信息
哈云霞
（新疆鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830000）
引言：隨著近些年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的出行也越來(lái)越頻繁，同時(shí)針對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笠苍絹?lái)越高，因此，為了能夠進(jìn)一步保證鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定運(yùn)作，加強(qiáng)行車(chē)調(diào)度工作便顯得尤為重要。我國(guó)每天的鐵路客運(yùn)以及貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)行量高達(dá)上萬(wàn)，不過(guò)因?yàn)殍F路運(yùn)輸對(duì)于軌道的依賴(lài)性非常大，所以為了能夠有效規(guī)避列車(chē)行車(chē)規(guī)律紊亂所導(dǎo)致的安全事故，以及進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作效率，開(kāi)展合理的行車(chē)調(diào)度工作是必需的。隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，行車(chē)調(diào)度工作目前也開(kāi)始向信息化的方向發(fā)展，對(duì)于行車(chē)調(diào)度工作機(jī)制方面也進(jìn)行了改善，這對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)意義重大。
一、影響行車(chē)調(diào)度的主要因素分析
（一）行車(chē)調(diào)度人員綜合水平不足
在進(jìn)行行車(chē)調(diào)度工作過(guò)程中，行車(chē)調(diào)度員的安全意識(shí)以及工作經(jīng)驗(yàn)、事故處理水平等都是至關(guān)重要的，也是在面對(duì)突發(fā)事故時(shí)能夠有效化解的重要條件。若是調(diào)度員綜合水平存在不足，那么在工作過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)責(zé)任意識(shí)不足、安全管理疏忽、事故處理不夠及時(shí)或未能有效處理等情況，對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作極為不利。隨著我國(guó)多條軌道線(xiàn)路的相繼開(kāi)通，對(duì)于行車(chē)調(diào)度員的需求量也在不斷提高，不過(guò)這也使得高水平人才缺乏的現(xiàn)象更加明顯，部分行車(chē)調(diào)度員并不具備充分的相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以及豐富的工作經(jīng)驗(yàn)等，因此出現(xiàn)錯(cuò)誤的概率較大，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩栽斐闪艘欢ǖ耐{。行車(chē)調(diào)度員需要保證列車(chē)的安全運(yùn)行，以及負(fù)責(zé)進(jìn)行列車(chē)的行車(chē)調(diào)度工作，所以需要具備一定的決斷能力和責(zé)任心，而部分調(diào)度員卻未能充分了解自身的責(zé)任，導(dǎo)致工作疏忽。除此之外，部分調(diào)度員在安全意識(shí)方面也相對(duì)薄弱，對(duì)于一些列車(chē)安全信息未能充分重視，以及對(duì)于列成運(yùn)行過(guò)程中的一些隱患未能及時(shí)排除，常常還未進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和分析便開(kāi)始放行，甚至部分情況下出現(xiàn)調(diào)度過(guò)于隨意的現(xiàn)象。
（二）行車(chē)調(diào)度員工作壓力較大
通常情況下，鐵路運(yùn)輸每個(gè)班次時(shí)間約為13個(gè)小時(shí)，因此行車(chē)調(diào)度員的工作實(shí)踐較長(zhǎng)，并且在工作時(shí)間內(nèi)還需要進(jìn)行大量信息的處理以及行車(chē)調(diào)度，工作壓力和工作強(qiáng)度較大。這也導(dǎo)致行車(chē)調(diào)度員時(shí)常處于一種精神及身體的高壓狀態(tài)，在此狀態(tài)下難免會(huì)出現(xiàn)松懈心理和倦怠心理，不能全面掌控行車(chē)各方面信息和細(xì)節(jié)工作，一定程度上也影響了行車(chē)的安全。
（三）信息化水平較低
鐵路運(yùn)輸行車(chē)調(diào)度員利用調(diào)度指揮系統(tǒng)來(lái)管理列車(chē)的運(yùn)行，而調(diào)度員和列車(chē)其他工作人員的聯(lián)系一般都是運(yùn)用信息化手段來(lái)完成，因此，信息化水平直接決定了人員交流的質(zhì)量和穩(wěn)定性。目前行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)還未能徹底做到自動(dòng)化，因此較為依賴(lài)人為操作，若是調(diào)度命令未能充分利用信息化技術(shù)及設(shè)備進(jìn)行傳達(dá)，仍舊通過(guò)人為擬寫(xiě)，那么就無(wú)法自動(dòng)生成涵蓋列車(chē)運(yùn)作路線(xiàn)圖以及標(biāo)示圖的指揮命令。列車(chē)的運(yùn)作程序和監(jiān)控系統(tǒng)以及指揮命令系統(tǒng)較為獨(dú)立，因此常常會(huì)產(chǎn)生系統(tǒng)的信息分散的現(xiàn)象，而這便需要工作人員進(jìn)行及時(shí)的對(duì)信息進(jìn)行整理以及處理，同時(shí)進(jìn)行正確判斷，不過(guò)在此過(guò)程中并不能完全保證行車(chē)調(diào)度的絕對(duì)準(zhǔn)確，甚至可能造成部分安全隱患。
二、行車(chē)調(diào)度對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?/h2>（一）提高列車(chē)運(yùn)作安全性
行車(chē)調(diào)度工作的首要任務(wù)便是保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩踩彩氰F路運(yùn)輸部門(mén)的主要職責(zé)。行車(chē)調(diào)度單位利用信息化調(diào)度管理技術(shù)以及鐵路調(diào)度管理理論可以設(shè)計(jì)出鐵路運(yùn)輸?shù)淖罴研熊?chē)調(diào)度計(jì)劃。在一些客流量較大的節(jié)假日等時(shí)期，鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Χ溉粍≡觯蚴浅霈F(xiàn)區(qū)域性的客流高峰，而這便為行車(chē)調(diào)度單位的工作帶來(lái)了更大的要求以及壓力。行車(chē)調(diào)度人員是列車(chē)運(yùn)作過(guò)程中的主要指揮，因此在開(kāi)展調(diào)度管理工作時(shí)必須要充分發(fā)揮自身的作用，及時(shí)下達(dá)正確的行車(chē)調(diào)度命令，保證列車(chē)有序且安全的運(yùn)行。
（二）提高鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性
目前，鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求在逐漸提高，我國(guó)針對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)力度也在不斷提高，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊?chē)數(shù)量也在不斷增加。因此，必須要提高鐵路運(yùn)輸列車(chē)的管理力度，保證列車(chē)有序化的運(yùn)作，避免列車(chē)運(yùn)行調(diào)度出現(xiàn)紊亂的現(xiàn)象，進(jìn)而提高鐵路運(yùn)輸?shù)男剩?guī)避運(yùn)作安全隱患等。行車(chē)調(diào)度工作可以進(jìn)一步完善鐵路的運(yùn)作調(diào)度方案，保證鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)囊?guī)律化運(yùn)作，提高鐵路運(yùn)輸運(yùn)作的穩(wěn)定性等。
（三）保障鐵路運(yùn)輸效率
現(xiàn)階段，大數(shù)據(jù)技術(shù)逐漸廣泛普及，這使得行車(chē)調(diào)度工作可以利用采集列車(chē)的批次載客量以及運(yùn)行的需求狀況來(lái)針對(duì)列車(chē)的運(yùn)行分配進(jìn)行完善，并且對(duì)裝卸車(chē)工作進(jìn)度進(jìn)行管控，保證鐵路系統(tǒng)可以利用盡量少的批次來(lái)運(yùn)輸盡量多的乘客或是貨物，減少鐵路網(wǎng)絡(luò)的壓力，保證鐵路運(yùn)輸?shù)男实取Ｓ绕涫氰F路貨運(yùn)，針對(duì)部分貨量較多，或是工作量較大的工作可以實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的調(diào)度編排，改善鐵路運(yùn)輸部門(mén)的協(xié)作工作，實(shí)現(xiàn)保障鐵路運(yùn)輸效率的目標(biāo)。
（四）改善調(diào)度指揮信息系統(tǒng)
首先，通過(guò)機(jī)運(yùn)安全系統(tǒng)來(lái)做到對(duì)列車(chē)調(diào)度單位對(duì)列車(chē)乘務(wù)員的工作狀態(tài)、人員數(shù)量安排的管理，同時(shí)針對(duì)運(yùn)行列車(chē)計(jì)劃以及貨運(yùn)列車(chē)階段規(guī)劃進(jìn)行合理的管理和調(diào)控等。除此之外，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃調(diào)度員的職能發(fā)揮和轉(zhuǎn)換，通常負(fù)責(zé)計(jì)劃命令的下達(dá)轉(zhuǎn)換為計(jì)劃的執(zhí)行和監(jiān)控與調(diào)控。其次，根據(jù)信息管理方案以及應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行調(diào)整。針對(duì)信息處理及分類(lèi)，設(shè)立信息發(fā)布平臺(tái)，并按照信息的重要程度將行車(chē)狀態(tài)信息、列車(chē)質(zhì)量信息以及其他重要需求等信息傳遞到相關(guān)管理部門(mén)或是技術(shù)人員，實(shí)現(xiàn)信息的互通與共享。最后，利用列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)提高列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的實(shí)時(shí)監(jiān)控，以便于針對(duì)安全問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)了解和解決。
結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，行車(chē)調(diào)度至關(guān)重要，主要能夠?qū)α熊?chē)的運(yùn)作進(jìn)行合理的調(diào)度，同時(shí)合理的安排列車(chē)的任務(wù)、規(guī)劃列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路、資源分配等，合理編排乘務(wù)人員的工作實(shí)踐，提高管理力度等，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸?shù)男剩档丸F路運(yùn)輸?shù)膲毫ΓM(jìn)而推動(dòng)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
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引言：隨著近些年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的出行也越來(lái)越頻繁，同時(shí)針對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笠苍絹?lái)越高，因此，為了能夠進(jìn)一步保證鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定運(yùn)作，加強(qiáng)行車(chē)調(diào)度工作便顯得尤為重要。我國(guó)每天的鐵路客運(yùn)以及貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)行量高達(dá)上萬(wàn)，不過(guò)因?yàn)殍F路運(yùn)輸對(duì)于軌道的依賴(lài)性非常大，所以為了能夠有效規(guī)避列車(chē)行車(chē)規(guī)律紊亂所導(dǎo)致的安全事故，以及進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作效率，開(kāi)展合理的行車(chē)調(diào)度工作是必需的。隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，行車(chē)調(diào)度工作目前也開(kāi)始向信息化的方向發(fā)展，對(duì)于行車(chē)調(diào)度工作機(jī)制方面也進(jìn)行了改善，這對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)意義重大。
一、影響行車(chē)調(diào)度的主要因素分析
（一）行車(chē)調(diào)度人員綜合水平不足
在進(jìn)行行車(chē)調(diào)度工作過(guò)程中，行車(chē)調(diào)度員的安全意識(shí)以及工作經(jīng)驗(yàn)、事故處理水平等都是至關(guān)重要的，也是在面對(duì)突發(fā)事故時(shí)能夠有效化解的重要條件。若是調(diào)度員綜合水平存在不足，那么在工作過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)責(zé)任意識(shí)不足、安全管理疏忽、事故處理不夠及時(shí)或未能有效處理等情況，對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作極為不利。隨著我國(guó)多條軌道線(xiàn)路的相繼開(kāi)通，對(duì)于行車(chē)調(diào)度員的需求量也在不斷提高，不過(guò)這也使得高水平人才缺乏的現(xiàn)象更加明顯，部分行車(chē)調(diào)度員并不具備充分的相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以及豐富的工作經(jīng)驗(yàn)等，因此出現(xiàn)錯(cuò)誤的概率較大，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩栽斐闪艘欢ǖ耐{。行車(chē)調(diào)度員需要保證列車(chē)的安全運(yùn)行，以及負(fù)責(zé)進(jìn)行列車(chē)的行車(chē)調(diào)度工作，所以需要具備一定的決斷能力和責(zé)任心，而部分調(diào)度員卻未能充分了解自身的責(zé)任，導(dǎo)致工作疏忽。除此之外，部分調(diào)度員在安全意識(shí)方面也相對(duì)薄弱，對(duì)于一些列車(chē)安全信息未能充分重視，以及對(duì)于列成運(yùn)行過(guò)程中的一些隱患未能及時(shí)排除，常常還未進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和分析便開(kāi)始放行，甚至部分情況下出現(xiàn)調(diào)度過(guò)于隨意的現(xiàn)象。
（二）行車(chē)調(diào)度員工作壓力較大
通常情況下，鐵路運(yùn)輸每個(gè)班次時(shí)間約為13個(gè)小時(shí)，因此行車(chē)調(diào)度員的工作實(shí)踐較長(zhǎng)，并且在工作時(shí)間內(nèi)還需要進(jìn)行大量信息的處理以及行車(chē)調(diào)度，工作壓力和工作強(qiáng)度較大。這也導(dǎo)致行車(chē)調(diào)度員時(shí)常處于一種精神及身體的高壓狀態(tài)，在此狀態(tài)下難免會(huì)出現(xiàn)松懈心理和倦怠心理，不能全面掌控行車(chē)各方面信息和細(xì)節(jié)工作，一定程度上也影響了行車(chē)的安全。
（三）信息化水平較低
鐵路運(yùn)輸行車(chē)調(diào)度員利用調(diào)度指揮系統(tǒng)來(lái)管理列車(chē)的運(yùn)行，而調(diào)度員和列車(chē)其他工作人員的聯(lián)系一般都是運(yùn)用信息化手段來(lái)完成，因此，信息化水平直接決定了人員交流的質(zhì)量和穩(wěn)定性。目前行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)還未能徹底做到自動(dòng)化，因此較為依賴(lài)人為操作，若是調(diào)度命令未能充分利用信息化技術(shù)及設(shè)備進(jìn)行傳達(dá)，仍舊通過(guò)人為擬寫(xiě)，那么就無(wú)法自動(dòng)生成涵蓋列車(chē)運(yùn)作路線(xiàn)圖以及標(biāo)示圖的指揮命令。列車(chē)的運(yùn)作程序和監(jiān)控系統(tǒng)以及指揮命令系統(tǒng)較為獨(dú)立，因此常常會(huì)產(chǎn)生系統(tǒng)的信息分散的現(xiàn)象，而這便需要工作人員進(jìn)行及時(shí)的對(duì)信息進(jìn)行整理以及處理，同時(shí)進(jìn)行正確判斷，不過(guò)在此過(guò)程中并不能完全保證行車(chē)調(diào)度的絕對(duì)準(zhǔn)確，甚至可能造成部分安全隱患。
二、行車(chē)調(diào)度對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?/h2>（一）提高列車(chē)運(yùn)作安全性
行車(chē)調(diào)度工作的首要任務(wù)便是保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩踩彩氰F路運(yùn)輸部門(mén)的主要職責(zé)。行車(chē)調(diào)度單位利用信息化調(diào)度管理技術(shù)以及鐵路調(diào)度管理理論可以設(shè)計(jì)出鐵路運(yùn)輸?shù)淖罴研熊?chē)調(diào)度計(jì)劃。在一些客流量較大的節(jié)假日等時(shí)期，鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Χ溉粍≡觯蚴浅霈F(xiàn)區(qū)域性的客流高峰，而這便為行車(chē)調(diào)度單位的工作帶來(lái)了更大的要求以及壓力。行車(chē)調(diào)度人員是列車(chē)運(yùn)作過(guò)程中的主要指揮，因此在開(kāi)展調(diào)度管理工作時(shí)必須要充分發(fā)揮自身的作用，及時(shí)下達(dá)正確的行車(chē)調(diào)度命令，保證列車(chē)有序且安全的運(yùn)行。
（二）提高鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性
目前，鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求在逐漸提高，我國(guó)針對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)力度也在不斷提高，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊?chē)數(shù)量也在不斷增加。因此，必須要提高鐵路運(yùn)輸列車(chē)的管理力度，保證列車(chē)有序化的運(yùn)作，避免列車(chē)運(yùn)行調(diào)度出現(xiàn)紊亂的現(xiàn)象，進(jìn)而提高鐵路運(yùn)輸?shù)男剩?guī)避運(yùn)作安全隱患等。行車(chē)調(diào)度工作可以進(jìn)一步完善鐵路的運(yùn)作調(diào)度方案，保證鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)囊?guī)律化運(yùn)作，提高鐵路運(yùn)輸運(yùn)作的穩(wěn)定性等。
（三）保障鐵路運(yùn)輸效率
現(xiàn)階段，大數(shù)據(jù)技術(shù)逐漸廣泛普及，這使得行車(chē)調(diào)度工作可以利用采集列車(chē)的批次載客量以及運(yùn)行的需求狀況來(lái)針對(duì)列車(chē)的運(yùn)行分配進(jìn)行完善，并且對(duì)裝卸車(chē)工作進(jìn)度進(jìn)行管控，保證鐵路系統(tǒng)可以利用盡量少的批次來(lái)運(yùn)輸盡量多的乘客或是貨物，減少鐵路網(wǎng)絡(luò)的壓力，保證鐵路運(yùn)輸?shù)男实取Ｓ绕涫氰F路貨運(yùn)，針對(duì)部分貨量較多，或是工作量較大的工作可以實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的調(diào)度編排，改善鐵路運(yùn)輸部門(mén)的協(xié)作工作，實(shí)現(xiàn)保障鐵路運(yùn)輸效率的目標(biāo)。
（四）改善調(diào)度指揮信息系統(tǒng)
首先，通過(guò)機(jī)運(yùn)安全系統(tǒng)來(lái)做到對(duì)列車(chē)調(diào)度單位對(duì)列車(chē)乘務(wù)員的工作狀態(tài)、人員數(shù)量安排的管理，同時(shí)針對(duì)運(yùn)行列車(chē)計(jì)劃以及貨運(yùn)列車(chē)階段規(guī)劃進(jìn)行合理的管理和調(diào)控等。除此之外，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃調(diào)度員的職能發(fā)揮和轉(zhuǎn)換，通常負(fù)責(zé)計(jì)劃命令的下達(dá)轉(zhuǎn)換為計(jì)劃的執(zhí)行和監(jiān)控與調(diào)控。其次，根據(jù)信息管理方案以及應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行調(diào)整。針對(duì)信息處理及分類(lèi)，設(shè)立信息發(fā)布平臺(tái)，并按照信息的重要程度將行車(chē)狀態(tài)信息、列車(chē)質(zhì)量信息以及其他重要需求等信息傳遞到相關(guān)管理部門(mén)或是技術(shù)人員，實(shí)現(xiàn)信息的互通與共享。最后，利用列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)提高列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的實(shí)時(shí)監(jiān)控，以便于針對(duì)安全問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)了解和解決。
結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，行車(chē)調(diào)度至關(guān)重要，主要能夠?qū)α熊?chē)的運(yùn)作進(jìn)行合理的調(diào)度，同時(shí)合理的安排列車(chē)的任務(wù)、規(guī)劃列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路、資源分配等，合理編排乘務(wù)人員的工作實(shí)踐，提高管理力度等，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸?shù)男剩档丸F路運(yùn)輸?shù)膲毫ΓM(jìn)而推動(dòng)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
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