BIM技術(shù)在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究

郭建飛

中交（西安）鐵道設(shè)計(jì)研究院有限公司 陜西西安 710065

地鐵工程是一項(xiàng)龐大且綜合性比較強(qiáng)的系統(tǒng)工程，且投資量大、其建筑的周期也是非常的長。在施工的過程中，也涉及很多的技術(shù)上的難題，信息化的程度也比較高，并且在建筑的過程中，還涉及很多的復(fù)雜線路還有很多的數(shù)據(jù)等。總之，地鐵的建設(shè)過程是一項(xiàng)非常的耗時(shí)耗力且造福很多人民的工程，在規(guī)劃還有建設(shè)的過程中應(yīng)該做好工程的規(guī)劃，嚴(yán)格按照項(xiàng)目的規(guī)劃來進(jìn)行各項(xiàng)工作。隨著BIM技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效的解決在地鐵設(shè)計(jì)還有施工中的很多問題。其三維可視化等技術(shù)能夠有效的解決施工過程中的很多難題，節(jié)約大量的人力、物力。繼而達(dá)到優(yōu)化項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)、提高生產(chǎn)效率的目的。接下來，我們來分析BIM技術(shù)在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用[1]。

1 BIM技術(shù)在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用優(yōu)勢

1.1 可視化優(yōu)勢

由于之前傳統(tǒng)的建筑信息模式一般采用的是二維的建筑模型，地下軌道工程在施工的過程中會(huì)碰到很多的復(fù)雜管線，但是在原先的二維建筑模型上是很難辨認(rèn)的，所以施工的過程中，容易碰到各種復(fù)雜的管線。但是BIM技術(shù)的應(yīng)用，能夠使得建筑設(shè)計(jì)的完成變得三維立體，達(dá)到可視化的效果，設(shè)計(jì)師可以依靠BIM技術(shù)中的三維立體的思考方式完成建筑的設(shè)計(jì)，同時(shí)在設(shè)計(jì)進(jìn)行的過程中，問題的調(diào)整和改動(dòng)也變得比較的容易。

1.2 協(xié)調(diào)性優(yōu)勢

原先的二維模式設(shè)計(jì)上的協(xié)調(diào)性還有統(tǒng)一性并不是很強(qiáng)，還是由于可視性不強(qiáng)的原因，在施工的過程中會(huì)遇到管線還有場地的沖突等問題。有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)施工錯(cuò)漏碰缺的現(xiàn)象出現(xiàn)。導(dǎo)致施工的過程中，施工單位和施工人員之間的協(xié)調(diào)合作程度不高的情況。但是建筑模型允許不同的專業(yè)還有設(shè)計(jì)者在同一個(gè)模型中進(jìn)行添加還有修改其信息數(shù)據(jù)，使得模型保持統(tǒng)一性并且能夠進(jìn)行及時(shí)的更新。BIM技術(shù)就以其自身的協(xié)調(diào)性的優(yōu)勢，可以用于碰撞檢查還有4D動(dòng)態(tài)模擬等技術(shù)，是吸納過建筑物不同程度的模擬還有協(xié)調(diào)，將施工過程中可能會(huì)經(jīng)歷的場地、管線的沖突還有碰撞的問題，在設(shè)計(jì)的階段進(jìn)行提前到解決，減少或是避免這些問題的發(fā)生。

1.3 模擬性優(yōu)勢

BIM技術(shù)的模型在施工過程中的應(yīng)用，可以進(jìn)行節(jié)能模擬、日照模擬還有緊急疏散模擬等設(shè)計(jì)，并且具有節(jié)約資源、降低污染等優(yōu)勢。進(jìn)行4D施工的模擬，能夠?qū)⑹┕さ姆桨高€有施工的進(jìn)度還有建筑所需的材料以及材料的供求時(shí)間表等各項(xiàng)任務(wù)還有數(shù)據(jù)，進(jìn)行一個(gè)數(shù)字化還有精細(xì)化的呈現(xiàn)。另外，能夠有效的促進(jìn)施工的安全性還有穩(wěn)定性，使得施工更加的科學(xué)還有提升施工的效率，從而也能夠達(dá)到節(jié)約施工成本的目的。

1.4 優(yōu)化性

BIM技術(shù)的應(yīng)用能夠使得工程項(xiàng)目得到優(yōu)化，將項(xiàng)目的投資回報(bào)還有設(shè)計(jì)有機(jī)的結(jié)合起來，并且通過對(duì)于各個(gè)施工方案的對(duì)比，為項(xiàng)目的決策者提供最佳的方案，能夠?qū)σ恍┍容^大的工程項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)合方案，進(jìn)行對(duì)比，使得工程項(xiàng)目的一些專業(yè)數(shù)據(jù)更加的精確。

2 BIM技術(shù)在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用策略

2.1 車站結(jié)構(gòu)建模

在車站結(jié)構(gòu)建模的過程中，一般是利用Revit Structure 2012來建立一個(gè)車站的BIM三維模型，這是在建模過程中主要借助的一個(gè)軟件載體。并且借助這一軟件中的多個(gè)模塊，來實(shí)現(xiàn)對(duì)于建筑體設(shè)備還有結(jié)構(gòu)模型的綜合分析。并且技術(shù)優(yōu)勢非常的突出，并且在建模環(huán)節(jié)進(jìn)行的過程中，BIM技術(shù)能夠?yàn)楹笃诘耐两Ｐ偷脑O(shè)計(jì)問題提供更多的設(shè)計(jì)原理，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于更多的模型的數(shù)據(jù)進(jìn)行更好的管理還有控制。由于軟件自身的構(gòu)件族比較少，所以建模的需要不能夠得到全面的滿足，尤其是一些特殊的截面等，所以，還應(yīng)該需要更多的構(gòu)件族，這還要需要運(yùn)用 Structure Analysis心目樣板文件來進(jìn)行項(xiàng)目的創(chuàng)建。運(yùn)用其中的族文件還有系統(tǒng)族文件來進(jìn)行3D模型的創(chuàng)建。

2.2 結(jié)構(gòu)分析

完成建模之后，應(yīng)該對(duì)于建模進(jìn)行自主的檢查分析，繼而進(jìn)行不斷的完善。然后將模型錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中，對(duì)模型實(shí)行一些附加的選項(xiàng)還有設(shè)置，實(shí)現(xiàn)模型同實(shí)際的施工過程之間的一個(gè)連接還有兼容。另外，再對(duì)模型的材質(zhì)、荷載、支座等問題進(jìn)行識(shí)別還有使用。

2.3 施工明細(xì)

由于工程項(xiàng)目自身的復(fù)雜性還有技術(shù)性，隨著地鐵項(xiàng)目工程量的增加，項(xiàng)目若是還是依靠原先的統(tǒng)計(jì)方式來進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，那么一定會(huì)與很多的任務(wù)量并且無法適應(yīng)工程項(xiàng)目發(fā)展的腳步。但是 BIM建筑信息模型就能夠快速的生成一個(gè)明細(xì)表，相關(guān)的工作人員再來對(duì)其屬性還有構(gòu)造等進(jìn)行編輯，且表中很多的信息都將會(huì)是一些體積、功能等明細(xì)，施工的明細(xì)一目了然，有助于項(xiàng)目更好的完成，并且節(jié)省了更多的人力物力。

2.4 運(yùn)營和維護(hù)

地鐵車站由于其自身的特殊性，所以需要進(jìn)行一定的運(yùn)營還有維護(hù)的工作。由于地鐵車站是公共場所，人員往來密集，安全工作是重中之重。應(yīng)該做好安全的預(yù)防工作或是安全事故出現(xiàn)時(shí)的應(yīng)急預(yù)案。BIM技術(shù)的就可以運(yùn)用于地鐵車站的安全維護(hù)工作當(dāng)中去，由于技術(shù)的應(yīng)用，很多的車站內(nèi)部還有其機(jī)電的信息都在前期設(shè)計(jì)的模型當(dāng)中，所以，后期的維修還有養(yǎng)護(hù)只需要在相關(guān)的設(shè)備中錄入信息，就能夠輕松的實(shí)現(xiàn)維護(hù)工作，相關(guān)的工作人員能夠?qū)υO(shè)備進(jìn)行定期的檢查還有維修，從而降低了安全事故的發(fā)生頻率。

3 結(jié)語

綜上所述，BIM技術(shù)在地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中有著一定的應(yīng)用優(yōu)勢還有應(yīng)用的必要性，在應(yīng)用的過程中，能夠有效的完善地鐵系統(tǒng)的建設(shè)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高工程的施工質(zhì)量等等，能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)省更多的人力物力，降低施工的成本，同時(shí)為人們的出行提供一個(gè)更好的保障。因此，在地鐵項(xiàng)目的施工過程中合理的運(yùn)用并且發(fā)展BIM技術(shù)是非常有必要的。